为什么中国的高铁要用日本螺丝？

1，日本的螺丝质量比中国的好。世界各国，包括科技遥遥领先的中、英、澳、美，都要向一个只有45人的日本小公司订购小坚果。

2.为了防止螺丝松动，它利用了紫檀木和螺栓之间的摩擦力产生的力。当螺栓和螺母剧烈震动时，偏心螺母会反方向拧紧螺丝，造就了他永不松动的名声。这种永不松动的螺栓比市面上的普通螺栓贵30%左右。世界上很多厂家都想仿制这种螺杆，但是因为经验问题都失败了。生产这种螺钉的关键是不同尺寸的螺钉应对应不同的偏心距。因此，哈德洛克。

3.国产螺丝需要很高的研发费用才能达到使用标准，成本比较高。

2006年底，召开了筹备中铁六次大提速的新闻发布会。铁道部副部长胡亚东、王治国介绍，时速200公里的铁路达到6003公里，其中京哈、京广、京沪个别区段250公里。他们的词是“快速客运列车”、“快速客运网络”和“高级列车”。总工程师张曙光在铁路技术发展中使用了“高速列车”这个词。可见，2007年前后，铁道部并没有把时速200公里的铁路视为高速铁路。所谓快速客运网，就是(广义)快速铁路中的客运网。

延伸材料:

日本:作为世界上第一个发展高速铁路的国家，日本政府在1970年颁布了71号法令。日本在制定发展新干线铁路的法律时，对高速铁路的定义是:一条铁路的主要区段列车最高运行速度达到200 km/h以上，可称为高速铁路。

美国:美国联邦铁路管理局曾将高速铁路定义为最高运行速度高于65，438+045 km/h (90 mph)的铁路。但从大众的角度来看，“高速铁路”一词在美国通常是指运营速度高于160km/h的铁路服务，因为除了Asile Express(最高时速240 km/h)。

参考资料:

高速铁路-百度百科