不同时期CB400 vtec的比较
HONDACB400SF VTEC规格规格表
发动机形式:四冲程水冷DOHC16气门，四缸并联。
气缸直径x冲程:55.0毫米x 42.0mm毫米
压缩比:11.3: 1。
总排量:399立方厘米
最大马力:53ps/11，000rpm。
最大扭矩:3.9千克米/9500转/分。
燃料供应:化油器
第二代:
本田车型:本田CB400 VTEC I销售进口本田CB400 VTEC I特价:40元本田CB400SF VTEC SPEC I规格表发动机形式:四冲程水冷DOHC16气门平行四缸缸径X冲程:55.0 mm x 42.0 mm压缩比:1。1.3: 1总排量:399 cc最大马力:53ps/11.0 rpm最大扭矩:3.9kg-m/9500 rpm车架形式:高张力钢制摇篮车架传动系统:湿式多片6速链传动供油:化油器。
不同的是99 VC1的开阀速度是6750~2001，VC2的开阀速度改成了6350~，而VC3更帅，是1和2的结合。据说有两套点火。为不同速度提供更有效的点火系统。
V2开始采用HISS芯片技术，关键是V1。V2和V2的区别在于，一个是单电子表，一个是双电子表。
第三代:
本田CB400SF VTEC SPEC III规格表
发动机形式:四冲程水冷DOHC16气门，四缸并联。
气缸直径x冲程:55.0毫米x 42.0mm毫米
压缩比:11.3: 1。
总排量:399立方厘米
最大马力:53ps/11，000rpm。
最大扭矩:3.9千克米/9500转/分。
框架形式:高强度钢摇篮框架
传动系统:湿式多片6前速链传动。
燃料供应:化油器
CB 400 SF拥有12年的辉煌历史，深入人心。虽然大排量的羊抢走了不少市场空间，但很多CB粉丝还是希望CB 400 SF VTEC III出现。本田这两年面对顺丰平平的销量数字，促使工厂再次为顺丰穿上新战服，为NK车主赢得一口气！hypertecⅲ的出现会让人改写二代过于人性化、超级流畅的驾驶感受。
当本田推出第二代VTEC时，它给了人们一个近乎完美的VTEC响应，因为很难检测它是否工作。
是的，它是如此光滑。所以能达到更好的燃烧效果，更省油，而且只有非常灵敏，对操控要求很高的老手才会感觉到它在起作用。那么，有哪些CB 400 SF曾经从亢奋到淡如止水？像不像NK车？加速！它是由汽油制成的。
汽车的参数:
长度:2,040mm全宽:725mm全高:1.070mm轴距:1.410mm。
座椅高度:755mm最小离地间隙:130mm净重:170kg油箱容量:18L。
发动机类型:水冷四冲程DOHC 16气门并列4缸缸径x冲程:55 x 42 mm。
体积:399c.c压缩比:11.3:1最大马力:53ps/11，000rpm 6S3 k) r(】。V/f (s) i (u
最大扭矩:3.9kg-m/9500 rpm供油系统:化油器点火:电子点火/[&；z0a(\(u . { 9c & amp；K9 s6 G
起动:电动起动传动系统:湿式多件式6档前速
波箱比:1波3.307 2.294 3波1.750 4波1.421.240 6波1.130 '？u！s】。a0 y
减速比(1次/2次):2.171/2.933驾驶方式:训练3 e% D: d3 p5 y( Z5 _5 J
框架:高张力钢管双支架类型# I2 t: l- v2 c
悬挂:(前)41mm套筒前叉(后)双缸油压弹簧。
刹车:(前)296mm双浮动钻盘配4活塞卡钳(后)240mm单钻盘配2个X-u+Z；Y) h！Y- s3 x
对置双活塞卡钳
轮胎:(前)120/60 ZR17 M/C 55W(后)160/60 ZR17 M/C 69W。
是的，在第三代CB 400 SF HyperVTEC III中，确实有点刺激，我找到了加速感。当然，相反，我失去了第二代的超级流畅，但我爱这个有点刺激的第三代VTEC。如果不刺激，我还不如骑自行车。( ~5 @;w7 q) g$ v
超VTECⅲ系统)E1R2J的变化。s # W % N7U+Z)b 1 {个人认为，摩托车总是需要一些高速的加速响应才能让人耳目一新。虽然不是一直在用，但在需要的时候会对你造成伤害，过于激烈的反应可能会控制不住，但逐渐加速的反应让人感觉很舒服。！CB 400 SF hypertecⅲ怎么样？3 `* e(U6 G % C/C & amp；m" {，Q# z
本田吸取了第一代和第二代的经验，在第三代VTEC的电脑调校上做了更好的改进。首先，VTEC从1波到5波的启动转数被控制在6,300rpm，这是一个明智的选择，因为配备CB 400 SF的发动机已经能够敏捷快速地启动，所以这种开关区设置旨在加速3-4波中间的响应，以便新VTEC第三代和第二代可以在这些区域。坏处呢？第五浪进入第六浪，二代VTEC的起步时间也定在6300转，所以尾段的安全过渡太完美了，没有什么刺激的感觉。随时可以用6浪慢慢巡航。* t0JBOY3乐队p: v" Y' L% X. Q
VTEC三号的出发转数在6波时改为6750转/分。那是什么意思？当你从wave 5切换到wave 6时，只需将wave 5的转数从y y+D # G " \ 5k & amp；B# J# y* K6，000转到7，000转左右的区域再推6波hypertecⅲ。你一定觉得我说的有点刺激！！对于CB @ 9x 400 SF HYPER VTECⅲ来说，感觉很流畅很爽。
外观也要搭配，就是为了让CB 400 SF hypertecⅲ的外形和前两代有明显的区别，必须做一些改动，让人一看就知道。汽车x0 s4 X* C:？c9 b% D头加强了反射和折射，提高了亮度，而灯头由电镀改为黑色，指挥灯薄了一码，但感觉很别致。油缸配有本田翼大图案，座椅加长13mm，减薄5mm，更具趣味性。最令人兴奋的变化只是将车尾更换为红色LED强制灯，并改为锐利向上的形状。这种改变让普通外形的SF开始有点不平凡了。，m；N) Y. y) t，@ " ~-h；T
前悬挂依然是41mm套筒，前叉和后轮双筒油压弹簧没有改动。前制动盘依然是296mm直径的双锁眼盘，后盘是240mm直径的双活塞卡钳，卡钳的位置由2代的下部改为上部。另外，尾齿更细，在速度上多一点；K/ S- O: u. \) c2 @ number。
试运行感觉7 `/ f( n% T5 b
低速转弯时很平稳。加热后试着高速开启VTEC，立刻感受到马力线性涌现，从6-7，000左右到65，438+03，000转是红色区域，马力输出相当宽，无疑会为驾乘者增加驾驶乐趣。弯曲性能不错，还挺好控制的。只要做好准备，再大的弯，也会是平的。
因为CB 400 VTEC III是新车，和CBR 900RR一样的一对对置4活塞卡钳的内刹车片还没有进入工作状态，$ q7y；y)O’V/i3？所以我觉得有点动力不足。相信以后开了皮也能尽职尽责。原厂已经配备了邓禄普轮胎，对地面的附着力很高，工厂可以说是考虑周到。悬挂性能相当胜任，但尾部悬挂感觉比VTEC II硬了点。后来才知道昭和尾部悬挂有五段只设置为3* e/ v9 V- b" O6 A，调整后就能找到自己的路了。:i6 V5 b＄T2 v4 x+g
换浪的时候波段那么准。最大的变化是6波VTEC的启动时间由6300转/分改为6750转/分，但当天无法使用。因为不能在路上快速行驶，所以只用5浪。试车那天，天气大概20度。由于道路交通，经常起起落落，+@ 8a-Z2 r；r但是冷却挺好的，发动机一点都不过热。
纵观CB 400 VTEC III各方面的表现，可以说在NK级车中无可挑剔。唯一美中不足的是工厂可能要维护)我，a；Q e9 N% P) i2 P市场竞争力，她还在用化油器，不知道什么时候电子燃油喷射会出现在她身上？K7 R) j% a9 I# {1 C
摘要
CB 400 SF HYPER VTECⅲ的出现确实刺激了NK粉丝的购买欲。不知道装上后备箱后会有什么效果。改变$ H" @的VTEC效应。p0 L3 e) A肯定比前两代好，加速操控更得心应手，绝对不会让CB 400 SF VTEC粉丝失望。可以叫8 P] 2R0O8V1 W: C $ _。
四代人:
/thread-90406-1-2.html