沈阳东站的历史沿革
我觉得修建铁路的人都在屏息以待，决心修建铁路。因为在沈阳的“南满”铁路、京奉铁路、安丰铁路之前，它们的路权都是被列强控制的。正因为如此，沈阳的物资，抚顺的煤炭，辽东的木材，辽河平原的大豆等等。都被列强拿走运到了国外。
1919年，时任奉天知事的张提出了自建“奉海铁路”的计划，得到了的支持。当时张虽然去争了“东北王”的头衔，但东北三省在日俄势力范围之间处处受制，极为不便。与此同时，京丰、南满等铁路相继建成通车。东北人口增加，耕地增加，进出口贸易增加。客观上需要修建更多的铁路。于是，张决心修建自己的铁路，与日本人的“南满铁路”抗衡，还通过中铁转运以海龙为首的六合、东丰、西丰三县的农副产品和土特产。
1922 65438+10月，王永江开始与南满谈判，要求日军放弃修建开原、海龙、吉林之间的铁路。据记载，起初“满铁”干涉，声称这条路线与南满铁路平行，会妨碍“满铁”的运行，违反条约；后来“满铁”向奉天办事处提出，如果允许先行垫付修建陶昂铁路，不干扰中国自修奉海铁路。王永江别无选择，只能答应他的请求。他一方面与“满铁”签订借款合同，一方面策划修建奉海铁路。
1925年，在大东区王霸庙旧址附近，一家完全由中国人出资、自己创办的奉海铁路建设公司正式成立，后为沈海铁路公司。当时省政府任命王景焕为公司总经理。铁路建设全部由政府和商人出资，只允许中国人入股，总投资2000万元，奉天财政拨款10万元，商人认缴10万元。
丰海站，丰海线的始发站
据记载，1927年9月铁路建成后，于19年2月延伸至朝阳镇。此外，还修建了从梅河口到Xi安(今辽源)的支线，全长66公里。
可想而知，在当时，这条铁路线的建成引起了轰动，因为它是由中国人建造和管理的。总的来说，这条铁路引起了欧美国家的关注，说明中国人可以在没有外资和外国技术的情况下，在东北修建自己的铁路。
今天，这条铁路仍在使用。比如抚顺的营盘段，只有一条单线铁路线，列车需要控制时间来确定行进方向，可见当年施工的难度。
通车后，奉海铁路成立了铁路局，并开始修建车站。始发站是沈阳东站，我们今天还在用。
当时车站叫“丰海站”。1929，奉海铁路改为沈海铁路，站名改为“沈海站”。据介绍，在奉海铁路修建初期，由于工程众多，资金筹措困难，奉海车站最初由木屋和青砖平房组成，车站设施极其简陋。
1930年，沈海铁路公司设计建设新站房，1931年破土动工，1932年竣工。丰海站建筑总建筑面积1971平方米，呈“工”字形朝北，中心楼三层，东、西附楼两层，地下一层。
今天看来，这座建筑也是民国时期的建筑杰作。中心建筑的第三层是一个塔楼，四周是玻璃窗，可以很容易地环顾四周。塔顶为绿色宝顶，上圆下方为尖角，宝顶上方设方形亭子。方圆遥相呼应，站房呈上宽下矮的建筑格局，使这座欧式建筑显得雄伟高大。因为中心楼的二层比附楼的二层高，所以整个楼看起来错落有致。前门北，玄关近10米高。两边的圆形石柱上装饰着伊俄涅的柱头，雨露形似桃尖。
如今候车室一楼加了吊顶。空荡荡的大厅里，只有一个售票亭在正常工作，每天只有四五趟列车经过东站。工作人员说，其实东站可以在网上销售全国各地的火车票，但是东站整体的破败，让它无法避免被冷落的命运。
据车站工作人员介绍，大楼进闸口的候车室是一个两层的天井大厅。大厅的第二层被回廊和木制护栏包围着。天花板上挂着华丽的灯饰，南北窗户镶嵌着当时非常时尚的彩色玻璃。大厅两侧有木楼梯，一楼西侧是售票处，东侧是工作间。大堂二楼两侧设有旅客休息室。屋顶是露天阳台，三面有宝瓶女儿墙。
历史记录
资料显示，九一八事变后，奉海铁路等东北国有铁路全部落入日寇手中。1932被日本南满铁路株式会社查封，更名为“沈阳邮政”。8月1945，15日，日军宣布投降后，奉海铁路又回到了中国人民自己的手中。因为车站位于沈阳东部，所以一直命名为沈阳东站。
转变历史
据记载，1931年，丰海站东、西机库建于站房以东500米处，用于机库维修，还修建了近20米高的水塔和混凝土砌筑的装卸平台。
2008年，中国记忆论坛的网友在附近搜索，发现了这些同时期的老建筑，图片也传到了网上，但建筑都损毁严重。尤其是老车库，很多年前就倒塌了，只剩下一面老旧的外墙。但这些建筑和沈阳东站一起见证了中国近代铁路的发展史，也是民国建筑的瑰宝。
新中国成立后，沈阳东站改变了只有一个货场、一个站台、两个仓库的旧貌。先后建成东西向和危险品货场，占地面积63万平方米，建筑面积654.38+0.56万平方米，候车大厅460平方米，站场轨道22条，货运铁路专用线654.38+0条。同时，货场已经全部硬化。
据工作人员介绍，东站将进行改造，或许一个更加完美的东站很快就会出现在人们面前。然而，在东站前，有一个破旧的广场，住在附近的人们希望未来能给东站一个历史与现代更完美的融合。
全国重点文物保护单位
丰海铁路局旧址，现沈阳东站。日前，国务院公布了“第七批全国重点文物保护单位”名单。这座建筑，丰海铁路局旧址，榜上有名，为申城增添了新的“国家保护”级文物。
当时的“奉海铁路”运输大宗货物，使得日军侵占的“南满铁路”收入锐减。1928在北宁铁路“丰海站”与“沈阳站”(原沈阳北站)之间铺设联运线。1929，丰海站与新建的济(林)海(龙)铁路接轨。至此，吉林至关中的铁路客运和货运由中国管理的铁路负责。
原来“沈阳东站”只有四条专线。沈阳解放后，随着“沈海工业区”的逐步形成，工业和储运业不断发展。从1950到1952，“沈阳东站”形成了10多条专用线，用于建设东塔机场、铁路车辆段、铁路预制厂、陶瓷厂、储运公司库。到1962，已有34条“沈阳东站”专线投入使用。截止1984，52家公司“沈阳东站”专线90条。至1995年底，“沈阳东站”专用线增至55条，101。
相关数据显示，在1933中，“沈阳东站”的旅客人数仅为44819。沈阳解放后，铁路部门完善了沈阳东站的客运设施，延长了客运站台。1988新建行李间和候车室，一、二站台之间架设立交桥。沈阳到图们、山海关、阜新、赤峰的客车，由原来的“沈阳北站”始发，全部改为“沈阳东站”。1989，“沈阳东站”旅客发送量达76.8万人；送4000多吨行李包。
1991，沈海热电厂投资280万元，为“沈阳东站”增加了一条“到发线”和三条“分类线”，大大增加了货运量，每天卸350车，装70多车。从1995到1，“沈阳东站”停止客运，成为沈阳最大的铁路货运站。