隋朝修建大运河有什么历史意义吗？

济渠、通济渠、山阳渡、江南运河五千多里，流经河北、河南、安徽、江苏、浙江等五省，连接长江、淮河、黄河、海河、钱塘江。这样隋朝的水上交通以洛阳为中心，西至中央盆地，北至河北平原，经淮河，南至太湖、钱塘江流域，把华北。

如果从都城长安出发，可以乘船经广通运河到潼关进入黄河，顺流而下，在秦口北经永济运河到达卓君，经通济运河，过长江，顺着江南运河到杭。以这些运河为骨干，还可以通过几条支流前往全国很多地方。这种四通八达的运河体系，对于巩固中国的统一，促进南北文化和物质交流，开发南方，发展南方，都是非常重要的。“自然，天下有利于交通”(2)[注:《通典·史活·曹云》(卷177)，商旅不绝。江浙地区加快发展，成为全国财富集中的重要地区。运河两岸的城市迅速繁荣起来，京口(今镇江)、江都(今扬州)、均邑(今开封)都迅速成为当时的样子。

隋朝大运河地形复杂，开凿任务相当艰巨。当时封建压迫残酷，劳动工具简陋，但运河的修建速度很快，充分体现了我国古代劳动人民的智慧和创造精神，也说明了我国水利工程技术在当时是走在世界前列的。

大运河是中国隋朝人民用鲜血、汗水和生命修建的。大业元年(公元605年)，掘姬渠时，“殉职者145人。”(1)大业四年(公元608年)，征河北军一百多万，开永济运河。如果丁楠还不够，女工就在江上被抓。据《》记载，河工在五万监工手下没日没夜地干活，稍有差池，即被“镣铐”，害得许多人卖儿卖女，倾家荡产。开凿大运河的那一年，杨迪巡视南北，从洛阳出发，开凿的运河出洛口入黄河，再经通济渠、杨珊渎江都。大业七年(公元61年)渡河入永济运河”。(1)[注:《资·简·隋》]卷一八0。]事先，他派人到长江以南砍伐数万棵巨树做龙舟浮漂，高45尺，长200多尺。到了江都，拉船的多达八万人，陪伴宫女的不下十万人。

马克思说:“人类始终只能提出自己能够解决的任务，因为只要我们仔细考察，就可以发现，只有在解决任务的物质条件已经存在或者至少正在形成的时候，任务本身才能产生。”(《政治经济学批判》序言)隋朝修建大运河也不过如此，绝不是杨迪·杨光皇帝想周游列国的个人意志的产物。

如前所述，从春秋时期到南北朝时期，中国的人工运河系统已经初具规模。隋朝初期，京城粮仓还空着，关中也出现了“地少民不丰”的现象(《隋书食货志》卷二十四)。当时供应主要靠河北、河南、山西、山东。然而，运输非常困难。为了改善交通，养民可以在洛阳运送40石大米，通过中流砥柱的危险到达昌平的，免其防守。”(5)[注:《隋书食货志》卷二十四]但是，渭水运输困难，并没有解决问题。这是迫使隋朝统治者下决心开凿运河的第一个重要原因。当时的江南已经是一个物产越来越多的“莽莽之地”。为了进一步扩大关中，

隋文帝于公元589年灭陈楠，实现全国统一后，江南割据势力仍称霸一方，继续与中央对抗，局势依然动荡。为了有效地防止和镇压南方的叛乱，隋朝统治者有必要修建一条运河。这是修建大运河的第二个重要原因。

隋朝雄厚的物质基础和强大的技术力量使上述需求成为可能。隋文帝晚年，全国早已呈现一片繁荣景象，“户籍满满，海内外仓满，无余粮”(1)[注:隋书食货志]。如前所述，当时逐渐形成了一批人才济济的技术团队，如宇文凯、苏孝慈、元寿等。

综上所述，大运河修建于隋朝，主要是当时中国政治经济发展的必然结果，是中华民族统一的需要。