北京与巴黎地铁环境设计对比？
一、城市空间设计中的问题
首先，北京的地铁交通空间和城市大型客运枢纽火车站没有紧密结合。比如没有地铁直达北京西站，但是北京站的空间和地铁空间基本是分开的，乘客必须先出火车站再进地铁站。这种设计大大延长了乘客的行走路线，直接导致火车站站前空间出现大量不必要的人和车，浪费了乘客的时间、精力和金钱以及城市的能源，极不合理。如果说这些问题是历史遗留问题，需要原谅的话，新建的城铁线路13被错造实在是不可理解，因为在西直门和东直门这两个重要的换乘站，新老线路的出入口仍然没有连通，这也导致了城市空间秩序的混乱，浪费了大量的人力物力。现在西直门站的相关改造只能说是亡羊补牢。巴黎城市地铁的设计绝对不存在类似的问题。所有换乘路线设计合理、高效、顺畅、快捷。市内四大火车站不仅有3至5条轨道交通线路经过，而且车站空间与地铁完全融为一体。换乘的人群绝对不需要出站占用城市的外部空间，可以通过最短的路线直接换乘到地铁空间。在中国，一些其他城市，如上海，在这方面做得更好。希望今后北京类似建设项目不要出现如此严重的问题，造成重复建设和资源浪费。
其次，每个地铁站的出入口与城市建筑和道路的关系非常重要，所以必须仔细考虑合适的数量、位置和开口方向。设计合理的话，人流会均衡迅速，设计差的话，容易导致拥堵。在这方面，北京地铁存在很多问题，最明显的就是地铁2号线西直门站。这个* * *站有四个出入口。由于位置设计不当，其中三个与城市空间没有很好的衔接，不能直接通向任何重要的城市目标或具体方向。而与13线的接口任务是由他们其中一人单独完成的，所以四个出入口的人流极不均匀。一个出入口全是两条地铁线，全天进出人流量非常大。不得不用大量的附属围栏来限制站外的人流，客流线路被拉长了好几倍。如果遇到节假日和高峰时段，这里的人流就非常缓慢，乘客浪费了时间，还得忍受各种恶劣天气的影响。而另外三个出入口因为使用人数少，几乎失去了基本的交通功能，人员通过率极低。这是城市空间设计的严重失败。合理的空间设计至少要平衡四面八方的人流，才能自然快速的缓解人流。
第二，地铁站内候车空间的设计
北京地铁站内部空间设计还存在流线不畅、空间利用率低等问题。巴黎地铁站的空间设计一般是中间铺设双向轨道，两边是不同方向的人进出，所以整个地下候车空间是一个大跨度的住宿空间，中间通常没有梁柱障碍，所以空间非常简洁、明确、有效。(图1)北京两条老轨道交通线路1号线和2号线的设计由于历史原因正好相反。都是采用中间双向人流的设计，两边不同方向的铁轨，带来了大量人流汇合时的混乱局面，因为四个人进出的交织比两个人的交织多了很多变数。而且站台空间有两排又高又粗的柱子，导致大空间视线很遮挡的问题(图2)。这些因素阻碍了人的快速流通，降低了单位时间的人群流量，空间效率差。
另外，北京地铁站的空间利用率也比较差。一是竖向空间高度过高，导致人流上下行路线加长不便。其次，从平面设计上来说，有很多部分是乘客无法使用的，这就导致很多地铁站需要使用额外的围栏来阻挡或引导人流。这些问题在空间设计中早就应该解决了，就是空间的使用和人流路线要用墙来明确界定。无用的空间被栅栏分割成死角。它们的存在不仅在等待功能上没有积极意义，还增加了人们视觉认知的混乱，所以是设计失误，是资源浪费。令人失望的是，新建线路13仍然存在空间利用率差的问题。每个车站似乎都有足够的面积，但可供乘客使用的实际面积非常小。还是有空间的浪费和无序。还是要用额外的围栏把人流限制在很小的区域，人流还是很慢(比如13线西直门站的出站情况)，很不合理。与北京相比，巴黎的地铁空间设计极其合理，空间清晰且高度适宜，空间秩序清晰，导向系统良好，流线基本最短，因此由于方向明确，人流非常迅速。
第三，室内装饰和标志设计问题
因为地铁空间在地下，所以需要长时间的人工照明。巴黎大部分地铁站采用间接照明，人眼感觉更柔和舒适。它们的整体照度不算太高，但足以让乘客分辨空间。广告海报基本都是大面积壁挂，没有特别的灯光。整体照明方式既美观又经济。(图3)相比之下，北京地铁站环境照明采用直下式照明，照度较高。这种光线相对于间接照明来说，人眼不太舒服，广告海报基本都是灯箱式的，所以整体灯光设计简单凌乱，不美观也不经济。当然，前面提到的空间设计问题对采光方式的选择也有很大影响。
此外，地铁站内的导向标识系统是空间中重要的功能设施，因为它们是乘客在空间中识别方向所依赖的唯一指示器，对引导乘客非常重要。导向标识的设置应该是一个与空间设计很好融合的完整体系，同时它的平面设计需要非常认真的考虑，也就是说必须有一个合适的设计位置和一个好的平面设计，因为这两者都关系到乘客识别的效率，即在短时间内快速识别和清晰把握信息。与巴黎的设计相比，北京地铁的导向标识缺乏系统的现代设计手法，尤其是1和2号线。他们的导向标识在位置处理、平面设计美感、识别效率上都存在一些问题，建议尽快重新设计系统。至于地铁车厢的内部环境，我觉得老车厢应该改变充斥广告的现状，让车厢环境简洁宜人，不至于太局促。巴黎的情况是只在一辆车的车头和车尾贴了两个小广告，欧洲其他城市的情况基本相同。
总之，笔者认为北京地铁环境还有很多需要改善的方面，希望在新线建设中引起重视，不要再出现类似问题。我们也应该尽力改善已经建成的地铁站的环境，努力为整个城市创造一个良好的环境。据北京地铁网消息，为迎接奥运，近两年北京将对地铁1、2号线的车辆、供电、通信、信号、机电、线路等六大系统进行改造工程，但没有提及空间环境的改造方案，候车环境的舒适性对所有乘客都至关重要，因此本文提出一些建议。当然，这些观点只是作者的个人观点，我的思考主要基于我在巴黎和北京生活期间的调查。因为作者缺乏地铁设计的专业知识，所以我的意见难免有限。请指正。
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