灵魂拷问:国产电动车真的能打败特斯拉吗？
作为一直在“模仿”特斯拉脚步的新生力量，由于没有深厚的品牌沉淀和技术背景，很难在短时间内获得市场认可。所以，面对特斯拉模式的本土化，我们只能惊呼狼来了。
国产电动车真的能打败特斯拉吗？
我们可以先看看特斯拉的优势。
特斯拉有先发优势。
在汽油车还没有完全了解国产车的时候，特斯拉就已经在电动车无人区探索了。特斯拉成立于2003年。2012发布的车型？s，百公里加速5.6s，续航480km，拉升大量豪华燃油车的性能。此时，国内自主品牌燃油车逐渐掌握了汽车三大部件，发动机、变速箱、底盘的技术，市场份额达到30%。国产电动车更是不堪。都是续航一两百公里的车，完全没有竞争力。主要是A0、A00级别的小型车，续航只有100km，靠国家补贴生存。
特斯拉只做电动汽车，更专注。
特斯拉开发的时候只考虑了电气化，忘记了燃油车的设计。
比如车身设计。电动车没有排气管，不需要后传动轴。特斯拉的车身可以取消燃油车前地板的高层中央通道，取而代之的是平坦的地板和高强度的座椅横梁。平坦的地板是为了容纳更多的电池以提高电池寿命，高强度的座椅横梁是为了在汽车受到侧面撞击时更好地保护电池。
特斯拉的技术和创新
比如中控台设计。电机不需要关注转速，只看转速。特斯拉Model3自然干掉了仪表盘，把之前燃油车的中控台上的实体按键全部搬到了大屏幕上，车速也显示在了大屏幕上。如此简洁的中控台设计让人耳目一新。
自动驾驶辅助功能。电动汽车动力响应快速直接，没有燃油车的油门延迟，更适合自动驾驶辅助。模特？s于2017上市，带辅助驾驶功能。这个时候国内的电动车，尤其是新势力，还在被PPT造车所诟病。
特斯拉的自研能力
不同于供应商掌握技术，生产供应零部件，主机厂把它们拿到车上进行适应性组装，分工明确，专业人做专业事。特斯拉走的是自研路线，比如电池组自研、ECU自研、BMS自研、电机自研、自动驾驶系统及芯片自研、整车系统自研、创新的整车热管理系统等诸多创新，对比众多主力厂的“拿来主义”就能看出来。
比如冬季电动车取暖问题，就是一些新的动力独立车企解决的，比如装个锅炉烧柴油，或者不顾效率做phev，或者死热泵取暖，或者无脑堆PTC。只有特斯拉动了综合利用电机余热的念头，并量产。
特斯拉的品牌原因？
在消费者心目中，他们消费的产品会注重品牌效应，购买的态度和行为会被品牌所主导。在消费者心目中，他们消费的产品会注重品牌效应，购买的态度和行为会被品牌所主导。而国内新势力仅仅经历了短短几年，还处于萌芽发展阶段，品牌度较低，没有被消费者完全了解。于是，外来的和尚可以念经，品牌自身的光环呈现出碾压的态势。
国产电动车真的能打败特斯拉吗？
首先，电动车的技术门槛比较低，相对容易赶上。
电动车不是燃油车。燃油车的技术门槛相当高，不是核心技术:发动机、变速箱、底盘。发动机各大汽车公司都有自己的黑科技，变速箱技术被ZF等供应商牢牢掌握，巨头博世掌握着控制系统的核心技术。
燃油车在国外至少有上百年的历史，而我们作为后来者，只有30年的历史。
但是，电动车就不一样了。电动车的结构比较简单，电机电池的核心部件在国内也能找到优秀的供应商。而且在电动汽车的发展上，我们的起步时间和特斯拉的差距并没有想象中的那么大。
其次，我们新能源产业链的成熟度位居世界第一。
特斯拉之所以能在不到一年的时间里在中国量产，是因为我们的工业设施已经成熟。电池方面，我们有当代安培科技有限公司。占有全球40%的份额，也是各大车企的供应商。
在马达方面。以精密电机、信心电机等公司为代表，在行业内也相当优秀。
还有其他领先的智能锂电池设备，如隔膜恩杰、玻璃福耀、气囊盛骏电子等。这些公司在世界上还不错。
此外，我们有许多成熟的产业链。
京津、长三角、泛珠三角、西南、华中等汽车主产区都有相应的新能源产业集群，你叫不出一大堆公司的名字。全球新能源产业链前十的公司，我们占一半以上。
最后，强大的人才库。
是的，你没有看错。我们并不是没有优秀的创新工程师。作为互联网最发达的中国，我们不缺合格的程序员，也不缺高素质的汽车工程师，互联网思维的开发者更不缺。而且，人才是流动的。华为也有大量外籍员工，人才不会制约我们电动车的发展。
至于政府给出各种政策减免红包引进特斯拉，无非是期望升级完善产业链。这条鲶鱼的引入，也可以倒逼车企重视真正的创新，也期望带来上下游创新人才的成长。
没有人比政府更了解国内行业，我们也应该有理由相信，在不久的将来，国内企业一定会有比特斯拉更好的电动车。也许是在为数不多的制造汽车的新生力量中。
所以在汽车评论看来，国产电动车无法与特斯拉抗衡只是暂时的。在中国这样一个巨大且不断变化的市场，国产电动车将会有更广阔的前景。
两年后，想买特斯拉还是国产车就难说了吧？
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