4 16韩国客轮沉没事故的事故经过。
海警救援人员表示，事故发生时船体迅速倾斜，许多乘客被困在楼下的商店、餐厅和娱乐场所，难以逃生。但水下温度低，空气少，人的生存时间普遍较短。如果几个小时后进入船舱搜救，基本上很难找到幸存者。为此，韩国政府表示，4月17日将使用民用设备向沉船船体注入空气，确保可能幸存者的呼吸。韩国
韩海军、消防、公安、海警共出动16直升机、24艘搜寻船在事发海域实施紧急救援，在附近海域作业的渔船也赶赴现场参与救援工作。“安全总部”表示，目前还不知道事发的确切时间和事故原因。事件发生后，韩国总统朴槿惠指示相关部门做好救援工作，避免人员伤亡。
2014年4月17日上午1时，水下搜救工作再次启动，但由于事故海域可能有雨和大风，搜救行动受到影响，预计最早于4月19日打捞沉船。
2014，17日上午，京畿道安山市袁谭高中教务主任李锡勋在教室召开新闻发布会，称截至目前已救出75名学生和3名老师，将全力以赴搜寻失踪人员，并向在场学生家长鞠躬道歉。
2014 4月17日，韩国海洋水产部表示将召集韩国各地能潜水的人，轮流对客轮事故进行大规模水下搜救。到4月17日上午，共有512名潜水员在进行水下搜救。
2014年4月28日，朴槿惠总统在香炉中停留约10分钟，向遇难者家属表示慰问。
2014年4月28日，韩国海警公开了时越号沉没前期的救援现场。这种态度被反复重复。本来是说不考虑乘客的情况下，绝对不能公开包含船长和船员逃生的画面。现在，位置大变180度。
国际的
美国军舰“邦霍姆号”(USS Bonhomme)两栖攻击舰(LHD6)配合舰载直升机参与救援。日本政府还表示，如果韩国需要，将派遣船只和海上保安厅人员协助搜救行动。
日本:海上保安厅通过日本政府转达了同情和慰问，表示如果韩国需要，将派遣船只和人员协助搜救行动。然而，韩国海岸警察厅拒绝了日本的帮助，称虽然对此表示欢迎，但这一事件不需要特别援助。2014月15日，韩国中央灾难安全对策本部表示，截至下午2点30分，已确认2人死亡，180人获救，仍有290多人下落不明。此前宣布有368人获救，原因是统计过程出现错误。最新的受害者是南韩京畿道安山市袁谭高中的一名男生。
2014年4月6日9时，已知死者为23岁的女水兵，大学二年级学生郑。
2014 04月16日晚20时30分，一艘韩国客轮发生倾覆事故，造成4人死亡？284人失踪？机上乘客462人，目前为止174人获救，搜救工作仍在进行中？
2014 4月16日晚，韩国官方再次召开新闻发布会，确认事件中至少有3人遇难。刚刚确认第三名受害者为男性，具体身份可能是高中生。
机上475名乘客中，已确认9人遇难，179人获救，仍有287人下落不明。
朝鲜日报报道，174人获救，4人死亡，284人失踪。美国有线电视新闻网及其子公司YTN电视台报道称，有6人死亡。至当日11，确认遇难人数上升至9人。
2014，17，确认乘客475人，遇难9人，获救179人，失踪多达287人。
2014月17日，韩国中央灾难安全对策本部称，中国籍的韩国人韩金喜(音，37岁，女)和李道男(音，38岁，男)也登上了“时越”号，但韩国海警并未查出他们的购票信息。
2014年4月6日下午，“时越”号上确认有5名外籍乘客，其中2人获救，另外3人仍下落不明。两名获救乘客分别是来自菲律宾的卡布拉斯(40岁，女)和马尼奥(45岁，男)，他们是在船上进行歌唱表演的船员。俄罗斯国籍的袁谭高中学生Serkov(男，18岁)也失踪了。
2014，18，4月8日，确认25人遇难，179人获救，271人失踪。
在沉船中发现了一名27岁女水手的尸体，而另一名男高中生在被送往急诊室后不久死亡。
2014 4月18日，韩国大使馆领事部确认失事客轮上还有第三名中国公民，女高中生。当天下午，韩国驻韩国大使馆证实，机上还有第四名韩国乘客，持H2签证，在华南工作，下落不明。其他国家外籍乘客方面，菲律宾人2人，俄罗斯人1人。此前，所有师生的救援都是虚惊一场。
2014年4月23日，韩国客轮翻沉事故造成139人遇难，仍有163人下落不明。
2014年4月24日是韩国“时越”号客轮沉没事故发生后的第9天。由于水流缓慢的“小潮期”即将结束，搜救队正在全力搜寻幸存者。截至目前，本次事故已造成162人遇难，仍有140人下落不明。
当天，韩冠民军救援队投入726名搜救人员，包括212船、34架飞机和潜水员，重点搜索客轮四层船舱，该处被认为是大部分失踪学生所在位置。到目前为止，仅在第四层船舱就发现了65，438+000具遇难者遗体。
据悉，第一个向外界发出求救信号的崔姓男孩已被确认死亡，尸体被打捞上岸。
此次沉船事故共造成193人遇难，目前仍有109人下落不明。
官方至今仍未搞清楚空乘人员的名单和下落，因此被指工作失职。据了解，检察院和警方的联合调查本部以及事故对策本部此前宣布，“时越”号共有29名船员，其中20人获救，9人失踪。
然而，据仁川市政府称，“时越”号上仍有三名临时乘务员，这意味着乘务员不是29人，而是至少32人。这三名临时工在机上476人名单中，但不在乘务员名单中。
据韩国政府事故对策本部最新消息，截至记者发稿时，韩国“时越”号客轮沉没事故遇难人数已升至260人。
2014 5月15日，据韩国政府事故对策本部消息，截至记者发稿时，韩国“时越”号客轮沉没事故遇难人数升至284人。
主要航线
当初时越客轮是日本鹿儿岛到那霸的航线，由大岛运输株式会社执行
后于2012年6月转卖韩国，重修。此时船体6825吨，长145米，宽22米，最大载客量为921，是目前韩国同类客轮中最大的一艘。2013年3月，韩国仁川、济州航线开始执行。渡轮事故船名时越(时越)船东为清海镇海运公司船籍港韩国仁川1994 -2012:日本2013 -2014:韩国建造商、日本长崎森林和ShipyardNo。1006，下水。14月16凿井技术资料DWT:3794全长146.61m(481ft？5766.228英寸)(施工期间)157.02米(515.16英尺)(韩国重建后)，总宽度22.00米(72英尺？777.4英寸)高度14.00米(45英尺11英寸)吃水6.26米(20英尺？215.4in)动力源柴油联合pie stick 12pc 2-6V-400 11.912kW(15，974hp)(混合动力)动力输出定距螺旋桨:2个最高转速26550。24.7英里/小时)实际载客量960人，轿车88辆，8吨货车60辆(工厂定员804人，轿车90辆，货车60辆)乘员36人设计缺陷。
一位匿名专家表示，该船的设计是为了防止损坏，包括对外力的承受能力，但这样的系统并非天衣无缝。一艘船只是被舱壁隔开的一个大气泡，如果气泡裂缝足够大，可能很快就会倾覆。
船体已经重建。
乘坐“时越”号的日本网友发帖称，“时越”号顶层甲板背面被韩方全部改建为客房，原来的二等舱也全部翻新，甲板走廊被隔断。现在已经满了。
另有网友称，韩方将“时越”号的搭载人数从804人增加到921人，却没有为这100多人匹配相应的救生艇。相反，为了增加甲板上的房间数量，把桥后面原来的应急摩托艇拆掉了。客轮在日本运营期间没有发生触礁等事故。
过重的负担
仁川港务局的文件显示，改造后的时越2013自3月恢复运营以来，在仁川港和济州之间往返近200次，即394次单程，其中246次超过987吨的上限，136次超过2000吨，12次超过3000吨。
然而，记录显示，4月16日时越的货运能力创下历史新高:负责装载时越的联合运输公司副总裁Moon Ki-han表示，时越当天运载了约3608吨货物。
对策
韩国邮轮“时越”号配备了大量先进的逃生设备，但在事发时几乎没有发挥作用。44艘救生艇只开了两艘，4艘逃生艇能容纳上千人，但一艘都没开。这暴露出韩国政府的事故处理工作不到位，主要是因为韩国政府目前采用的乘客信息管理系统还停留在20年前的水平。
操作原因
据韩联社分析，沉没原因可能是客轮突然改变航向，导致固定在船上的货物移动并向一侧坠落，船体失去重心后迅速倾斜沉没。这是韩国海警对船长和船员进行调查后得出的初步结论。
关于这起事故，韩国海洋水产部发布了一张记录了客轮详细轨迹以及由此推断出的客轮行驶方向的图纸，称这张图纸是对自动船舶识别系统(AIS)的数据进行精确分析的结果。