本田的复杂历史

3月10日，随着全新一代CR-V e:PHEV的发布与上市，东风本田开启了另一条强劲动力与智能(插电式混动)的核心路径。

至此，东风本田涵盖燃油、混动、插电式混动、纯电动的全面能源战略布局再次升级。

谁说低能耗和运动不能兼得？

提到混动，很多人会本能的想到稳定和节能，这也确实是本田混动的一个重要特点。即使在全球400万用户的庞大样本中，历经20多年四代变革的混动技术依然保持着质量事故的记录。i-MMD，电驱混合动力的先锋技术，成为众多自主品牌模仿的对象。

就像对“只做EV”说不一样，本田对混动的态度不仅仅是追求稳定。谁说低能耗和运动性不能兼得？混动可以更运动，再次呼应品牌的本质。

第四代i-MMD双电机混合动力系统，大部分工况由电机驱动，起步和中低速加速性能明显提升。三种驱动模式间的智能切换，结合更高的电驱动功率，强电智能混动甚至可以带来不亚于大排量发动机的体感体验。

因此，也就不难理解，东风本田并没有按照行业惯例在旗舰车型上推出最新的王牌混动技术，而是先将其搭载在更具激情的品牌代表运动车型思域上，而思域，历经50年风雨，在e:HEV技术的加持下也更加立体全面。

东风本田的电动化战略也在追求这种全面性。围绕电气化品牌“e:N”和e:HEV/e:PHEV，东风本田将推出更多车型，包括纯电动、混动和插电式混动车型。

▲东风本田副总经理潘建新

东风本田副总经理潘建新透露:“到2023年，东风本田将引入包括HEV在内的超过65，438+00的电气化产品。预计到2025年，东风本田的电气化产品占比将达到50%。”

最接近电动汽车的智能混合动力车

得益于全新研发的智能动力单元(IPU)，新一代CR-V e:PHEV发动机体积重量减轻50%以上，油箱容量达到46.5L L主流燃油车水平，纯电动续航里程73公里，综合续航里程提升至965，438+06公里。

"你可以永远相信本田在发动机设计和制造方面的能力."

这不仅是江湖中流传的口碑，更是事实。新一代CR-V e:PHEV 2.0L阿特金森循环发动机最大功率110KW，发动机热效率达到41%。相比现在的输出扭矩，最大转速为193km/h，在噪音抑制方面有所进步。

E-CVT驱动电机最大功率提升至135kW。高压大功率电机提供动力的同时，系统的经济性还是肉眼可见的提升，WLTC 100km最低充电状态油耗控制在5.5L。

提供40多种功能的本田CONNECT 3.0增加了卡式钥匙和自动泊车，让本田在动力单元之外赶上了智能化的潮流。新能源用户普遍追求彻底的面子创新，CR-V的电和智能的全面升级无疑驱散了“油中有油、气中有气”的最后一丝痕迹。

拥有大容量电池和充电接口的新一代CR-V e:PHEV是目前东风本田最接近EV的混合动力车型。

城市SUV鼻祖继续傲然挺立在电气化的历史性变革中。

仍然是偏执的技术爱好者

2022年插电式混合动力汽车国内销量达到1，41.9万辆，年增长1，61%，远高于纯电动汽车的74%。从细分市场来看，30万以下插电式混合动力汽车增速为194%。

尴尬的是，在自主品牌主导的插电市场，合资B PHEV销量榜月均65，438+0，000辆基本是天花板水平。硬币的另一面，是一个任何人都可能成为合资中黑马的合资品牌，能够在目前的僵持中率先突破，所以有理由让人信服，能够应对目前燃油车多米诺骨牌般的降价潮。

此外，从今年开始，上海将不再发放插电式混合动力和增程式汽车专用牌照。要知道上海、深圳、杭州的销量占全国份额的20%，上海去年前11个月的销量接近65438+万。

目前杭州和深圳还没有跟随上海政策的迹象，但是如果把希望寄托在限购城市的一个车牌上，真的很难看到插电式混动的其他价值。所以本质上，插电式混动的核心竞争力又一次回到了品牌战的层面。

东风本田的插电式混动布局不算太早，但可以看出品牌正在赋予这条技术路径新的价值——可靠性和驾驶操控，这是对品牌本色的呼应，也是对用户愉悦的体验。

▲东风本田常务副总经理郑春真

东风本田常务副总经理郑春凯透露了另一个细节:“‘强电智混’的命名思路，其实是为了让用户更好地了解本田混动技术在动力和操控方面的优势。”分为“强电”、“智电”、“混电”。

很容易理解，东风本田的重点还是那个偏执的技术狂热者。无论技术如何变化，时代如何演进，这都是本田造车的初心，也对应了用户的底层追求。

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