F1历史:吉苏70年(1980-1999)
时速超过320公里的赛车，
心态就像战斗机飞行员，
任何事情都可能发生。
你需要害怕速度，但是如果你害怕，
你应该退出这项运动。
1980-1989
关键词:朗恩·丹尼斯，本田发动机异常，黄金时代。
许多人将20世纪80年代称为F1的“黄金时代”，这是一个伟大的车手聚集的时代，包括巴西人小尼尔森·皮奎特和艾尔顿·塞纳，法国人阿兰·普罗斯特和奈杰尔·曼塞尔。他们之间的斗争让很多老粉丝记忆犹新。
1980年，朗恩·丹尼斯加盟迈凯轮，开始了王朝的建立。在随后的35年里，在丹尼斯的带领下，迈凯轮获得了65，438+00的车手冠军，7个车队冠军，65，438+058场比赛。从普罗斯特到塞纳，从哈基宁到汉密尔顿，成为F65，438+0历史上最成功的球队领袖之一。不仅如此，丹尼斯向迈凯轮平民市场的过渡更加成功，“三大车”之一的P1就是他领导下的产品。1981年，迈凯轮MP4/1诞生。它不是视频播放器，而是F1真正意义上的第一辆碳纤维单体车身赛车。重量轻，强度高，此后被各种队伍广泛使用。
1982比利时站，加拿大车手Gilles Villeneuve死亡。他是历史上唯一的传奇车手，他以充满激情的驾驶风格深受车迷喜爱。恩佐·法拉利对他宠爱有加，被粉丝称为“无冕之王”。1977年底，维伦纽夫开始为法拉利效力。他驾驶的赛车在赛道上极具攻击性和观赏性，但也极其危险。1979年获得三次分站冠军，其中法国站最后几圈与雷内·阿诺的车轮战精彩纷呈，成为F1的经典片段之一。后来加拿大F1赛道改名为吉勒维伦纽夫赛道。然而冥冥中自有天意，他的儿子以1997获得了世界冠军。1982年，尼基·劳达回到F1加盟迈凯轮，并在1984年以比队友普罗斯特0.5分的微弱优势获得个人第三个世界冠军。1984还有一个影响深远的事件。“车神”艾尔顿·塞纳在这一年开始了他的F1年。
1983年，本田作为发动机供应商重返F1，从此开启了本田发动机最辉煌的10年。帮助威廉姆斯拿下1986和1987两连冠，帮助迈凯轮拿下1988-1991四连冠。
1987年，本田研发了1.5T发动机RA167E，最大输出功率达到了变态的1050马力。同年的英国大奖赛中，甚至出现了使用本田发动机的车队车手横扫前四的场景。1988年，塞纳离开莲花，加盟迈凯轮。同年，本田的强势让国际汽联坐不住了，出台新规将发动机的涡轮增压值限制在2.5bar，本田的赛车从65，438+0.050马力降低到680马力，但并不妨碍本田执政一年。使用本田引擎的迈凯轮，塞纳和普罗斯特在全年16分站中获得了15场胜利，唯一一场失利是因为自己车手的碰撞。
从1989开始，车队全面禁止使用涡轮增压发动机，推出了3.5升自然吸气发动机。然而，这仍然没有动摇本田的地位。迈凯轮在1989-1991获得三次团体冠军，其中塞纳获得两次世界冠军(1990，1991)，普罗斯特获得一次(65438+)。1992赛季结束后，本田暂时告别了F1球场。
虽然普罗斯特在1989获得了世界冠军，但是球队对塞纳的偏袒和队友关系的恶化导致普罗斯特在1990离开了法拉利。今年两人战到了塞纳夺冠前的最后一站。1991年，普罗斯特由于法拉利新车开发的失误，表现低迷，随后退役一年。1993年，普罗斯特加盟了当时最强的威廉姆斯车队，一路强势，最终获得了自己的第四个世界冠军。同年的最后一站，即将退役的普罗斯特和塞纳相拥，两人笑而不仇。
1990-1999
关键词:新王者的出现，车神的陨落，V12的绝唱。
在1991的夏休期间，乔丹车队的车手伯特兰·加索(Bertrand Gasau)因为在伦敦殴打一名出租车司机而入狱，导致比利时站的司机座位空缺。车队老板给了22岁还默默无闻的迈克尔·舒马赫一次机会。他在排位赛中取得了第七快的成绩，让大家对这个年轻的德国人充满了希望。然而，在比赛开始时，他的赛车出现了离合器故障，匆忙结束了他的首次亮相。两周后，舒马赫加入了更强的贝纳通车队，传奇开始了。
舒马赫以1994和1995的成绩为贝纳通获得了两连冠。在他服役的五年中，他参加了68场大奖赛，获得了19分站冠军，10杆位和38次领奖台。继塞纳之后，舒马赫是围场里最热门的车手之一。1996年，在让·托德的招募下，舒马赫高薪加盟了16年没有冠军的法拉利车队，连同贝纳通几乎所有的技术团队。法拉利打算用真金白银重启伟大时代，事实证明他们选对了人。
法拉利能有这样的爆款，有一个人功不可没，那就是让·托德的加盟。1993年，已经是一名优秀赛车运动经理的托德加入了法拉利车队。当时的法拉利深陷内部政治斗争，毫无生气。他重组了团队资源，重建了团队。他雇佣了当时最好的车手舒马赫、贝纳通的技术总监罗斯·布朗和赛车设计师罗里·伯恩。法拉利的“铁三角”终于形成，F1的又一个伟大时代也拉开了序幕。
1991年，塞纳在家乡圣保罗获得了自己的第一个冠军，这是塞纳职业生涯最美好的时刻之一。他以前从未在这里赢得过冠军。塞纳在排位赛中获得了杆位，比赛一开始很顺利，但从第56圈开始，赛车的变速箱出了问题，所以他只能在第六档比赛。面对对手的疯狂追击，塞纳坚持到了最后一圈，以超乎想象的毅力冲过了终点线。赛后，他疯狂尖叫，肌肉抽筋，甚至失去了在领奖台上庆祝的力量。
1994年，已经三次蝉联世界冠军的“车神”塞纳转会威廉姆斯。谁也没有想到，他会在这一年和我们说再见。5月1意大利圣马力诺站，塞纳驾驶的赛车失控，以300 km/h的速度撞上挡土墙，由于伤势严重，被送往医院后不久就被宣布死亡，一代“车神”陨落。这个周末在伊莫拉赛道可能不应该从一开始就开始。先是鲁本斯·巴里切罗在周五的练习赛中遭遇车祸受重伤，然后在排位赛中，奥地利车手罗兰·拉岑伯格撞上了挡土墙，不幸身亡。
这次事故也让F1开始重新审视安全问题。从1995开始，赛车的设计朝着安全性更进一步。车身变窄，排量从3.5升下调至3.0升，驾驶舱侧壁加高，保护驾驶员头部。发动机V12也告一段落，这种高亢激昂的声音逐渐被V10取代。经历过那个时代的人都很怀念那个声音。