Mt09历史
1.设计
↑两车外观对比照片
不得不说，擅长设计的德系品牌这次真的没能在街车上延续辉煌。无论是车头的外观设计，还是轮毂体的配色，都不如它的东方对手雅马哈MT09好看。F900R的外观和很多欧洲兄弟一样，缺乏太亮眼的设计。反观MT09，无论是水泥灰车身的配色与亮红色轮毂的碰撞，还是车头眼镜蛇的设计，都表现出了突破的意味。而不是墨守成规，止步不前。
↑两辆车的车头对比，你更喜欢哪个？
对比车底，两车外观和尺寸基本一致，轮廓看起来也差不多。宝马F900R的轴距比MT09稍长。
↑与仪表盘相比，宝马F900R继承了全系高科技的6.5英寸TFT平板仪表。该仪器除了显示驾驶信息外，还在仪表盘中央有倾斜度检测显示，左右两侧有DTC和刹车状态显示，让热心的骑士可以获得更多关于自己骑行的信息。另外仪表盘还有蓝牙和手机连接功能，可以提供接听电话、音乐、导航等功能！
而MT09则走出了变态的实用风格，可能会逼出强迫症，这也反映了这款车面对的不同用户群体，一个是追求科学感和大排量街车舒适的娱乐体验，一个是真正的发烧友，只要不重要的部分就够了。
2.历史模型的继承
雅马哈MT09自2014上市以来，六年来进行了一些升级，包括悬挂、ECU电喷系统、电控、外观等。然而，在这六年里，扭力大师的名字已经深入人心，三缸迷人的声音也成为埋藏在众多车友灵魂深处的最美音符。
↑三缸音响也是MT09的独特卖点。顺便说一下，雅马哈吉他在预售的时候是赠送给MT09的。宝马在预售中会给什么？传动轴？
至于宝马F900R，是今年推出的新车型，在内地市场性价比很高。900895cc排量大贸易车型售价11万，可以说性价比很高，而F900XR旅行车121万的价格也很香，不过据外媒报道，在F900R车型上，这可能是其价格低的原因。
↑F900R车型上的895cc平行双缸发动机。
3.驾驶姿势
当你坐上这两辆车中的一辆，你就会明白，巴伐利亚人和日本设计师对有轨电车设计有着完全不同的理解。
↑总体来说，F900R的坐姿偏向战斗型，815mm的座椅高度可以满足大部分骑士的需求。当然，国内可能会有低座高(770mm)和高座高(860mm)的选择，以满足更多骑士的需求。汽车的座位很窄，所以一般的司机很容易碰到地面。座位的高度不是大问题，踏板的位置高。再加上上半身前倾的姿势，更有战斗性，开久了会有点累。
但是MT09的坐姿趋于舒适，准确的说叫舒适运动。坐高820mm，踏板位置比F900R低，腿部姿势比那更放松舒适。
座位也明显不同。宝马用的是薄而结实的泡沫，雅马哈用的是相对舒适的座椅。
4.发动机功率
全新F900R搭载全新的平行双缸发动机，排气量提升至895cc。输出马力和扭矩进一步提升，8500转可输出105hp的最大马力，6500转可提供92Nm的充足扭矩。发动机采用曲轴双反向平衡轴，有效降低发动机振动！
F 900 R的发射间隔为270/450度，偏置90度，比前代更吸引人，同时声波也更好听。
提速快，上手快，就像现在所有的宝马产品一样，遵循易用友好的人机体验设计，出色的底盘调校，带战斗的骑行三角，跑山弯，排列！
↑MT09搭载的CP3 847cc十字曲轴三缸发动机是业内公认的性能卓越的发动机。我们不知道凯旋虎900ADV上的三缸发动机比谁强。优秀的发动机带来优秀的街霸，MT09。据说它在中国的预售非常火爆。
如果说宝马的发动机动力平衡，容易操控，那么MT09的CP3发动机就是凶悍邪恶，难以操控。他需要一个好的骑士来发挥它的全部作用。
MT09在10000转时最大功率为84.6kW，在8500转时最大扭矩为87.4N.m。三缸发动机低速时的低沉声音非常迷人。低速时可能会输给F900R，但中高速时，F900R不是它的对手。
两车的离合器张力都很轻，其中MT09配备了滑离合和双向快拆，F900R的配置暂时不太清楚。MT-09的离合范围更窄，更细腻。同样，MT09的变速箱也没有那么精准，而F900R每次换挡都会做一个紧密准确的换挡。
5.电子控制配置
电控方面，是宝马摩托车的传统优势项目，但MT09也是有诚意的，完全够用。新款F900R搭载了骑手模式Pro？ABS Pro高级制动系统、DTC跟踪控制系统、ASC车身动态稳定系统、MSR发动机制动控制系统、LED灯组和TFT全彩仪表。大灯还可以选配大灯Pro套件，为弯道提供辅助照明功能！
此外，还可以选择舒适包获得无钥匙和加热手柄，或者动态包获得ESA电子后减震器和大灯智能转向大灯！
总之这些配置都很宝马。
↑宝马摩托车的很多操作都可以通过这个小转盘实现。
至于MT09，三种动力模式，双向快排，滑离合，TCS跟踪防滑，电子油门，虽然不如宝马，但是完全够用。
控制体验
F900R的优势在于它的车架，操控体验均衡稳定。1518mm的长轴距带来了出色的稳定性，而MT09的轴距相当一般，为1440mm，操控更灵活，但也更容易翻倒。
宝马的减震感觉有点硬，像赛道上的体验，但是抓地力很出色。另一方面，MT09的41mm全调节KYB可以轻松滤除城市中的一切颠簸。
MT09的减震器为了舒适牺牲了一部分运动性。只要不打算深度跑赛道，在大部分高速公路条件下还是很能胜任的。而F900R想要用减震器改变驾驶体验，只能通过安装电子减震器。可以安装ESA电子后减震器，通过车把上的开关快速调整后悬挂设置。
7.制动系统
F900R街车前制动部分配备双320mm盘带Brembo径向四活塞卡钳和ABS制动系统，后制动部分配备265mm单盘带Brembo单向单活塞卡钳。
雅马哈MT-09配备了双径向安装的4活塞制动卡钳和298毫米盘式制动盘。轴向制动总泵手感相当不错，制动力十足，可用于运动骑行。雅马哈确实通过使用橡胶刹车线而不是钢丝编织刹车线节省了几分钱。
8.两辆车的规格和参数比较
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