香港岛线的历史

1980 65438+2月23日，当时的香港政府正式批准耗资95亿港元兴建港铁港岛线，并否决了电车延伸至柴湾的计划。1983年底完成隧道基本结构，工程正式进入高潮。直到1985年65438+5月31，金钟站至柴湾站段正式投入运营，金钟站成为港岛线与荃湾线的换乘站。之后列车组成增加到8卡。终于在5月23日，1986，港岛线列车服务正式延伸至中环及上环，以上环站为终点站，中环站为港岛线与荃湾线的换乘站。

值得一提的是，港岛线开通初期，由于车辆不足，港铁一度开设了金钟站(金钟支线)至太古站(太古支线)的短途专列。从1986 10 1，港岛线所有列车将由上环开往柴湾。随着观塘线1989 65438+10月1延伸至港岛的服务，鱼涌站成为港岛线与观塘线的交汇站。为了进一步纾缓鱼涌站的转车挤塞情况，政府提出了“鱼涌站乘客挤塞纾缓计划”，并决定扩建北角站，使其成为当时连接观塘线的第二个港岛线车站。项目于7月正式开工1998。新建的北角换乘站台于2006年9月27日正式启用，证明跨站台换乘设计非常有效，可以将鱼涌站换乘所需的四分钟时间大幅缩短至北角站的1分钟以内。

1998东涌线和机场快线正式通车，港岛的终点站是香港站。地铁用几组行人自动运输系统连接香港站和中环站，使上述两条线路与港岛线相通。

随着将军澳线通车，北角站及鱼涌站于2002年8月4日成为将军澳线的交汇站。自2009年6月9日起，港岛线在周一至周五的繁忙时间增加北角站至上环站的短途特别航班，以分流北角站的大量乘客。短途特别服务由太古支线或柴湾车厂开出，途经筲箕湾、西湾河、太古站及鱼涌站，以北角站为起点。短途特别航班安排在周一至周五早上的高峰时段，短途特别航班的数量取决于北角站的乘客数量和车队供应。

2014 12.28港岛线西延线(西港岛线)经香港大学站至坚尼地城站，其中西营盘站于2015年3月29日启用。