荆州沙市机场的发展
沙市机场始于民国18 (1929)。当时，沙市板桥西侧国民党军队修建的简易机场，一度每周有两班飞机从武汉和南京飞来。
1930年，中国航空公司在沙市设立航空办事处，将二郎门至郁和平河建成水上机场。水陆两栖飞机“洛宁”号起降，用小型摩托艇接送乘客，上下邮件。沙市水上飞机机场是沪渝线韩愈段的中途停留站。每周三、六从汉口经沙市飞往重庆，每周四、日从重庆经沙市飞往汉口。民国25年初，每往返增加两班。
27年秋(1938)，沙市航空办撤销，机场停航。
民国33年，侵华日军在三板桥附近强征民工修建了一条长900米、宽50米的土跑道飞机跑道供军用，但一直没有投入使用，直到沙市解放后才废弃。
建国初期(恢复时期)的沙市机场
1958，沙市航空站成立，三板桥机场由当地政府和民航恢复，移交民航。湖北省民航局用苏制安-2飞机开通了武汉至沙市航线，每周二、四、六执飞。
1962因国家经济调整，机场停飞航班，机场临时借给湖北省体委办航空滑翔学校。
七八十年代的沙市机场(发展期)
1970年5月，根据国家“靠山吃山、进隧道、分散”的战备方针，民航第15飞行大队奉命从湖北武汉南湖机场转场至湖北沙市机场。
民航第十五飞行大队隶属于中国民航专业飞行大队。最早叫中国民航局第27专业飞行大队。成立于1963，1964更名为中国民用航空局第十五飞行大队。12安儿(吴韵)飞机移交后，该大队以沙市机场为基地，开始了长达20多年的专业飞行。专业飞行任务包括农业广播、森林广播、病虫害防治、除草、探险、摄影、录像、旅游等。，服务对象扩展到农林水利、工业、地质、石油、电力等行业，经营范围主要集中在湖北。现已尽可能推广到黑龙江省部分农场。直到5月1993，11，8148号飞机赴海南西青执行最后一次林业任务后，第十五飞行大队通用航空飞行暂停。
从1970到1993的二十年间，民航十五大队* * *完成了三万多小时的专业飞行。1982年多次被民航局授予“安全飞行红旗大队”、1984年被民航局授予“中国民航文明单位”和“全国飞播造林先进单位”，为我国农业、林业发展做出了巨大贡献。
为了保证十几架“安二”飞机的正常起降，中国民航局拨款在1974修建了一条长500米、宽16米、厚10厘米的水泥混凝土滑行道。
1975 10，民航第十五飞行大队用改装的“吴韵”飞机开通沙市至武汉的航班，每周二、四、六执飞，当天返回，每班13人次。从1975到1985，* *完成了5261小时30分的飞行，年均客运量2235人次，年均货运量51.9吨，在1980达到历史新高，年均客运量6330人次，年均货运量245人次。1970至1985，包机1753小时48分，公务3507小时42分。从1970到1985，他完成了24972小时的熟练飞行训练，为南航输送了近百名优秀飞行员，一大批飞行员分别获得特级、一级、二级安全飞行奖章。
1985 8月20日，为满足当地经济发展和对外交流的需要，原沙市人民政府与广州民航局签订协议，双方投资800万元扩建沙市机场。主体工程包括混凝土跑道，长1600米，宽30米，厚25厘米；连接道路，长107m，宽15m，厚25cm长60米，宽30米的旅客停机坪、候机室、空管楼，面积2189平方米；4230平米停车场；217.5㎡南苑站和沙市机场简易助航灯光进近系统也完善了调度、气象、通信、供电、供油等配套设施。项目正式开始于1985 11.6。沙市机场一期扩建工程经过两年多的建设，于1987年底竣工，经验收达到设计要求。
沙市机场一期(1985-1987)占地1050亩，机场等级为3B，可起降“云起”、“安24”、“短360”等机型飞机。自9月1988起，沙市机场开通了沙市-长沙-广州、沙市-武汉-上海、沙市-武汉-南京、沙市-武汉-常州等往返航线。，采用型号“短360”，可搭载36名乘客。
90年代中期的沙市机场(辉煌时期)
随着沙市经济的发展和航空市场需求的增加，沙市机场一期扩建后仍不能满足需求。在此背景下，市政府和广州民航局再次投资3600万元对沙市机场进行二期扩建。二期扩建后的沙市机场计划使用十年，航站楼年旅客吞吐量设计为30万人次。十年后，一个新机场将被建造。
二期扩建工程于9月25日正式破土动工，1992。工程历时一年，将主跑道由原来的1600米延长至1800米，加宽至45米。扩建后的停机坪达到16000平方米。同时增加了长99.15米、宽19米的联络道、长3500米的边界沟、长5000米的金属围栏，并相应扩建建设了部分环形道路。对调度指挥、通信导航、气象、供油、供水、供电等设施进行了升级改造，增加了盲降、测距仪、助航设备、自动气象观测系统、卫星云接收机等新设备。施工期间，3架“短360”飞机转飞武汉南湖机场继续运输飞行。
1993 165438+10月24日，民航局校飞中心对扩建后的沙市机场通信导航设备进行了全面校准，获得成功。165438+10月25日至27日，广州、武汉等相关部门组成验收组对沙市机场二期扩建工程进行验收，认定工程符合设计要求，通过验收。
1993扩建后，沙市机场达到4C级机场标准，可起降波音737-200、737-300、737-500客机。
1993 65438+2月4日，波音737在沙市机场成功首飞。2月28日，1993 65438，沙市机场首次使用波音737开通沙市至广州航线，并陆续开通了沙市至北京、上海、深圳、汕头、桂林、海口等地的航线，沙市机场航空运输呈现出一片繁荣景象。
1994年7月，南航投资700多万元扩建沙市机场航站楼。工程于1996年1月竣工，扩建后的航站楼面积达到5135.76平方米。
1993年5月，民航第十五飞行大队因机型老旧、飞行员改装等原因停止专业飞行。1994 65438+2月31，中国南方航空(集团)公司决定自1995 65438+10月1起停止沙市机场由矮360飞机承担的航班生产任务。第二年，总公司向国外出售了三架短飞机。此后，民航第十五飞行大队不再管理飞机，只提供经停和过夜飞行的保障。
90年代末的沙市机场(衰落期)
受机场规模、当地经济状况、航线安排、价格政策等因素的制约，沙市机场自成立以来一直处于亏损状态。1996年7月8日，中国南方航空股份有限公司决定对第十五飞行大队空勤人员进行分流，大部分空勤人员和机组人员安置在南航各分公司。
自1997宜昌三峡机场通航以来，沙市机场客货运量逐年下滑。1997 7月1日，南航决定将南航第十五飞行大队划归南航湖北分公司管理，4月1998日更名为南航湖北分公司荆州基地。
1997 165438+10月27日，十五飞旅邀请宜昌青年旅行社从中国民航飞行学院包机，云起-100，以沙市机场为基地，开辟沙市至武汉、常州、恩施、重庆航线，7月27日1998+。到2000年，沙市机场只有一条沙市-武汉-广州-海口航线，每周三班，年客运量仅为16777人，客座率34.5%，货运量323.3吨，运载率32.3%。
改革开放以来，沙市机场经过两期扩建，机场设施逐步完善，保障能力大幅提高。1988至2000年9月，沙市机场共运送旅客395646人次，货邮4643.72吨，确保了飞行安全和空防安全，为荆州的经济建设和发展做出了贡献。
2002年5月7日，是沙市机场全体工作人员最心痛的一天，也是所有荆州人最难过的一天。这一天，所有的工作人员都来到了机场，送走了机场历史上最后一趟航班。所有的人都哭了。未来，他们将各奔东西，离开沙市，离开他们热爱的工作，离开他们朝夕相处的同事。
附言
5438年6月+2004年2月，南航湖北分公司重组荆州基地，撤销南航荆州基地党委，成立南航湖北分公司宜昌营业部。业务部下设综合办公室、财务部、现场运营部、市场部、后勤保障部五个部门。宜昌销售部的主要职责是负责南航除武汉以外的所有销售，承担南航始发航班在宜昌三峡机场的销售任务。
2005年3月15日，南航开通宜昌-广州-宜昌航线，每天一班，使用ERJ-145飞机，每班可搭载50名旅客。
沙市机场只能保证通用航空飞行，已经不能满足大型运输机起降的要求。但随着荆州经济的快速发展，沙市机场仍可作为支线机场进一步开发利用。
2012年2月28日，12，民航中南地区管理局南航沙市机场整改验收组经过现场检查和综合评估，颁发了民用机场使用许可证。
南航湖北分公司副总经理刘祖斌表示，沙市机场取得民用机场使用许可证后，作为通用航空使用，机场飞行区指标为3B。沙市机场的跑道长度和机场运行能力在中南地区独一无二，这不仅有利于通用航空的发展，也为沙市机场恢复运输航空提供了良好的条件。
根据规划，2020年荆州将建成4个通用机场:沙市机场综合通用航空，条件成熟时扩建国内支线运输机场；海子湖和洪湖机场以观光和空中运动为主；石首机场主要服务于农业。增资4000亿或搬迁黄冈沙市机场是湖北最大的经济形势。加大投资力度，引导民间投资向经济结构转型升级的重点领域聚集，是必然选择。昨日，省发改委公布了今年我省“重大项目投资建设年”计划，计划在投资总量、结构优化、建设、争取资金、项目储备五个方面取得突破。“五个一批”确保投资强度或新增黄冈沙市机场迁建为保持全省经济持续健康发展，省发改委计划保持重点建设投资项目循环规模每年2万亿元，形成梯次发展格局。今年，我省将大力推进武当山机场、天河机场三期、无锡高新铁人十号段、鄂北水资源配置工程、武汉雷诺汽车、武汉通用汽车等一批在建大型项目。在钢铁、石化、纺织、建材等传统优势领域组织实施一批重大技术改造项目和示范工程。在积极争取长江经济带、长江黄金水道建设、汉江生态经济带等湖北重大利益和关切上升到国家战略层面的基础上，积极争取引进一批项目。其中，争取国家发改委及相关部委对黄冈机场、沙市机场迁建、荆门石化油品升级适应性改造、咸宁核电建设的支持。此外，还将完成和验收一批重点工程，规划和储备一批项目。