广珠城际轨道交通介绍？
简介
广珠城际轨道交通由广东珠三角城际轨道交通有限公司建设，全长约151km(含江门支线26km)，其中珠海段22km，共有***7个标段，其中珠海段为一个标段。珠三角的轨道交通广珠段规划为高架路，每个城市都有上下车站。列车将采用时速200公里的内CRH1型动车组，同时武广高铁列车也将下行至广珠城际铁路，沿途仅停靠中山北站。中山北站是广珠城际铁路沿线最大的车站，为超大型车站。
广珠城际轨道交通
这条线和广深城际轨道交通是珠三角城际快速轨道交通“A”字形网络中的两条主线。2005年6月5438+2月18开工建设，预计2065年438+00开通，将成为珠三角西岸中山、珠海等地区的第一条铁路。
2008年3月底，珠海站至珠海机场站延长线通过预可行性报告。延长线起于原线路终点珠海站，向西延伸，先后穿越前山水道、马家洲水道、磨刀门水道、泥湾门水道，止于三灶珠海机器车间，全长35.3公里。沿途有珠海站、湾仔北、湾仔、十字门、金融岛、横琴、横琴长隆、井湾、贺州南、三灶、珠海机场650。横琴站与三灶站距离为15.7 km，经过金海大桥，为6.97 km，是目前最远的两站。延长线预计今年开工，2011完工。
例行的
业务管辖:中国铁道部所属的广州铁路集团(将成立子公司经营)。
路线长度:
广州南至珠海机场151公里。
支线:小榄至江门新会26公里。
轨距:1435毫米
车站数量:28座(不含远期贺州南站)
开通时间:暂不开通，广州南至珠海北站、小榄至江门新会预计2011年底开通，珠海北站至珠海站预计2012开通，珠海至珠海机场预计2021开通。
铁路等级:城际铁路
双线区间:全线
电化学范围:全线
路线选择
正线设18站，支线设5站。
最终确定广珠城际轨道交通选线方案。广珠线北段在三个可行方案中，从技术、经济、客运吸引力、城市规划、可行性等方面反复协商、充分比较、慎重考虑，即穿越陈村北郊、碧桂路方案、平行西线快速路方案、沿西线快速路穿越陈村桃村方案。
省政府最终批复的广珠城际轨道交通方案全长约151 km，共设车站28座，分别为广州南、碧江、北滘、顺德、顺德学院、容桂、南头、小榄、东升、中山北、中山、南朗、翠亨、珠海北、南朗。支线共设5个车站，分别是古镇、外海、江门、里尔、新会。全线平均站间距7.5公里，充分体现了城际轨道交通公交化、站密度高等特点。广珠城际轨道工程设计时速200公里，开通后广州南至珠海直达列车仅需58分钟左右。该线路的建成将大大缩短广珠沿线城镇的行驶距离，使沿线众多城镇联系更加紧密，进一步提升珠江口西岸的综合竞争力，有效促进珠江口西岸的发展。
广珠城际轨道交通项目业主单位和设计部门正全力推进工程进度，夜以继日地开展施工图设计和开工前的各项准备工作，确保2005年开工建设。
奔跑
全线为客运专线专用。广州南站至珠海、小榄至江门新会最高时速200公里，列车分为时速200公里和时速140公里。珠海到珠海机场最高时速160公里。预计广州南到珠海的直达行程为58分钟，每站停车76分钟。珠海到珠海机场是25分钟；计划高峰列车之间的最短间隔为2分钟。这条线路在广州南站与武广客运专线直接相连，也作为长途汽车。
奔跑
广珠城际轨道交通
广东省和铁道部各出资50%的股份，成立运营公司运营。全线共设车站33座，其中正线车站28座，分别为广州南、碧江、北滘、顺德、顺德学院、容桂、南头、小榄、东升、中山、中山北、南朗、翠亨、珠海北、唐家湾、明珠、前山、珠海、湾仔北、湾仔。支线共设5个车站，分别是古镇、外海、江门、里尔、新会。全线将全封闭公交化，列车运行自动控制。据悉，广珠城际轨道交通顺德段目前正在进行前期准备工作。
意义
珠海城际轨道交通线
广珠城际轨道交通工程北起广州枢纽广州南站，南至珠海市拱北口岸珠海站，全长116Km。全线位于广州南、碧江、北滘、顺德、顺德学院、容桂、南头、小榄、东升、中山、中山北、南朗、翠亨、珠海北、唐家湾、明珠、前山、珠海、湾仔北、湾仔、十字门、金融岛、横琴、横琴长隆。
广珠城际的中标，充分体现了我局在客运专线建设市场的综合实力，为占领东南沿海市场、大力拓展城际轨道交通领域奠定了坚实基础。
广珠城际轨道交通线项目是珠三角轨道交通网络的主轴之一，将对泛珠三角区域经济发展起到重要的推动作用。
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