你认为吉利和奇瑞的区别在哪里？
首先说一下吉利和奇瑞的现状。吉利凭借帝豪和博瑞的热销迅速抢占了一大片市场，这些车型的实际使用表现也可圈可点。不仅外观内饰不输合资车，百车故障率也相当低。另外，几年前吉利收购了沃尔沃，让自己名扬天下。同时，通过这几年的消化吸收，我的技术也有了很大的进步，尤其是在我自己的高端车上，很多沃尔沃的技术都是直接用上的，吉利的一手好牌为我的旗舰增色不少。
再来说说奇瑞。奇瑞作为国产车的老大哥，早期几乎存在于执政层面。奇瑞QQ就是最好的证明。可靠的质量和低廉的价格让奇瑞QQ当年大火。但是到时候我们发现奇瑞的销量很不理想。主要有三个原因。第一，奇瑞QQ名气很大，但是奇瑞的超低价格让大家觉得奇瑞是一个生产低端廉价产品的品牌。第二，奇瑞的外观已经跟不上时代的进步，不符合现在年轻人的审美，所以很多人第一眼就掉了奇瑞pass。第三，奇瑞在品牌广告营销上投入太少，导致品牌知名度和影响力不如吉利。
那么奇瑞真的不如吉利吗？老司机说:奇瑞作为老牌国产汽车品牌，还是有一些优势的。比如国内大部分企业不重视汽车三大件的研发，要么进口，要么做出来质量很差。奇瑞一直坚持三大件的自主研发，所以奇瑞在可靠性和性能质量上可以说是国产汽车中首屈一指的。而奇瑞忽视了市场需求，品牌营销和外观太弱，导致自身市场表现不如预期。
最后，我个人认为，奇瑞轻营销、重技术的优秀品质正是国产车所需要的，销量只是暂时的，但技术的积累是要靠时间和精力的。只有国产车自主开发水平提高了，才有希望超越合资车和进口车，而且一直靠进口三大块，也只是披着国产壳的合资车。
近几年，国产汽车品牌发展很好。随着经济的发展，市场需求很大，国产车发展很快。推出了很多性能优异、性价比高的国产车。消费者对国产车的印象越来越好，包括吉利汽车和宝骏汽车。在人们的印象中，奇瑞汽车是一个口碑很好的品牌。就汽车销量而言，吉利汽车去年销量654.38+0.5万辆，可以说相当不错，但奇瑞汽车的生产技术是有目共睹的。那么吉利和奇瑞的区别在哪里呢？
对于吉利和奇瑞这两个国产汽车品牌，很多人认为吉利和奇瑞的车都是性能非常好的国产车。吉利汽车外观非常时尚。看起来充满活力，符合现代年轻人的审美标准。奇瑞的车质量非常好。很多在奇瑞买车的人都说车的质量很好。但是对于对汽车比较了解的人来说，吉利汽车和奇瑞汽车的发展路线是很不一样的。一个是真的信息量大，一个是真的会说话！
先来介绍一下奇瑞汽车。奇瑞汽车是真正的汽车品牌。在很多人的印象中，奇瑞汽车相当于一个技术住宅。在目前的汽车市场上，它可以实现汽车的三大部件，是一个独立的汽车制造商。奇瑞可以说是其中的佼佼者，尤其是其新研发的1.6吨发动机，吸引了不少眼球，并将随着高端品牌的上市出现在大家面前。然而，出乎人们意料的是，奇瑞汽车的质量真的非常好。不过汽车销量相对一般。很多人认为奇瑞的外观和内饰符合直人的审美，而不符合现代年轻人的个人审美。
吉利汽车品牌和奇瑞汽车品牌正好相反。从汽车生产技术来看，吉利汽车是一个比较新的汽车品牌。很多车的生产技术还不够完善，需要向其他车企学习。但是，吉利的汽车销量很吸引人。相比同类车，吉利的车销量很不错。很多人觉得吉利的车销量很好。一方面，车的整体性能很好。一方面，最重要的是吉利汽车能够很好的把握消费者的心理。当有什么比较新的汽车配置出现的时候，用不了多久这些汽车配置就会出现在吉利最新的车型上，也就是说消费者对吉利汽车的需求会体现在自己的车上！
吉利和奇瑞的车友有什么区别？一个很足智多谋，一个很会说话！相比奇瑞和吉利，奇瑞的车真的很熟练，很好预测，而吉利的车经常打广告。不过总的来说，吉利的车性能也很不错。如果宣传本身质量不好，就不会得到人们的认可！
奇瑞汽车可以说是近十年来国产车的“老大哥”，这也是与其自身的特点分不开的。大家都知道奇瑞汽车一直奉行自主研发的发展战略，所以通过近十年的不断发展和改造，其技术积累可以算是国产车中最深厚的一个，被网友称为“技术宅”。还有一个就是奇瑞的发动机、底盘、变速箱在国内口碑都不错，国内其他汽车品牌都不如它，这也算是奇瑞相比吉利的一个特点吧！但奇瑞这几年在国内的发展并不好，逐渐被其他自主品牌超越，尤其是在营销、外形设计、售后服务等方面。奇瑞的发展明显不如其他自主品牌，这也导致奇瑞的口碑下降，销量下滑。但这两年奇瑞推出的艾瑞泽GX，以及近期推出的星程、瑞虎等新车型，明显改善了自身的不足，从而在一定程度上提升了销量。
我们来看看吉利汽车。近年来，其在中国的发展如火如荼。不仅在车身设计和动力配置上超越了奇瑞汽车，销量也在逐年增长。也可能是吉利汽车吸取了奇瑞汽车发展的教训，所以吉利汽车在近几年的发展中不断吸收国际优秀品牌的技术成果！不仅如此，奇瑞汽车还在马来西亚收购了瑞典著名品牌沃尔沃汽车和宝腾汽车，可以说为吉利的发展提供了强大的助力。此外，现在还是戴姆勒的第一大股东，无形中增加了吉利的品牌影响力。在各项技术上，吉利有这个强大的“后台”，在车辆布局上还是很强的。比如最近很火的吉利约伯，吉利帝豪gs，还有新上市的，好评度很高的吉利岳斌，在国产自主品牌中特别高。而且吉利汽车在营销方面真的是出神入化，堪称“营销狂”，所以吉利汽车未来会发展的更快更好。
奇瑞是从简单模仿到自主创新(虽然不够新)，产品线广，底盘自主研发和调校的技术。这是和其他三家企业最大的区别。
出生在安徽的一家本土车企，是一家技术研发大厂，有完善的动力匹配体系，有自主研发和调校底盘的技术。十年坎坷路，奇瑞的最后十年简直惨不忍睹，无数舆论纷至沓来，退居国产二线。但是现在奇瑞的变化很大。整改后的奇瑞，凭借先天优势，正在迎头赶上，实力不差！
同样出身草根的吉利，最近十年走过无数弯路。奇瑞有整个安徽的帮助，吉利却只有李书福一个人的坚持。正是他的坚持，让吉利有了现在的成绩。一辆帝豪几百万的销量，让吉利走过了一段艰难时期，无数帝豪车主像蚂蚁大军一样为吉利架起了一座跨河之桥。
这个你有点难回答，呵呵。吉利和奇瑞都是自主品牌汽车。换句话说，吉利的发展势头比奇瑞好，销量也比奇瑞多很多。换句话说，吉利和长安是自主品牌第一阵营，奇瑞是自主品牌第二阵营。这个回答你满意吗？
一个滑，一个傻。
你好，很高兴回答你的问题。
吉利汽车的外观非常时尚，看起来动感十足，非常符合现代年轻人的审美。
奇瑞车的质量很好，很多买奇瑞车的人质量都不好。
汽车的三个主要部分是什么？
虽然现在自主车型的设计、配置、性价比都很好，但是很多消费者还是瞄准了合资品牌，不仅仅是因为品牌好，还因为汽车三大核心部件的技术成熟可靠。所谓汽车三大件，指的是发动机、变速箱和底盘。汽车三大部件的优劣直接关系到汽车的档次和驾驶者的生命安全。在这三大部分面前，其他的都是浮云。
首先是发动机。发动机被认为是汽车的心脏。发动机是汽车的动力源，负责将燃料的化学能转化为机械能，从而驱动汽车前进。目前发动机的进气形式有自然吸气和涡轮增压两种。
就自然吸气发动机而言，德系车不如日系车，比如丰田的VVT技术，本田的i-VTEC技术，尤其是一向号称“自吸之王”的本田。自然吸气发动机技术成熟，久负盛名，可靠性极高。短板就是动力有时候太弱，不如涡轮增压发动机。
涡轮增压发动机可谓后起之秀，伴随着全球对环保的追求扬帆远航，以节油和强劲的动力不断扩张。最明显的就是德系BBA(奔驰、宝马、奥迪)相继将主力车型更换为涡轮增压发动机。但其实大众的涡轮增压技术其实是最早深入国人内心的动力，也可以说是掀起了国内对涡轮增压动力的追求。
变速箱是汽车的动力传递装置。动力系统不仅和发动机一样重要，变速箱也一样重要，因为它直接关系到车辆的燃油经济性、操控舒适性甚至乘坐舒适性。就变速箱的分类来说，大致可以分为手动变速箱和自动变速箱(手动模式的称为手自一体变速箱)，自动变速箱又可以分为AT液压自动变速箱、无级变速箱、双离合变速箱等等。
手动变速箱响应快，驾驶乐趣高，省油。自动变速箱好用，比手动变速箱油耗略高，响应较慢，稳定可靠。其实真正玩车的人，大多都是爱手动挡的。手动变速箱效率最高，最省油。对于开车技术熟练的人来说，手动挡是开起来最有乐趣的。
最后是底盘。很多人把底盘比作汽车的骨架，底盘技术的好坏直接影响到汽车的安全性、操控性、舒适性和经济性。汽车底盘由四部分组成:传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统。好的底盘重心稳定，行驶时有抓地感，过弯时侧倾小，给你“人车合一”的感觉。
1发动机
1.1吉利的发动机技术
90年代末本世纪初，吉利的生存动力来源于丰田的8A系列发动机。当时吉利、美国、日本直接搭载了这款丰田8A发动机。
2003年，吉利首款1.3L发动机MR479Q正式上市，这款发动机源于对丰田8A发动机的仿制。随着MR479Q的诞生，吉利首先解决了有没有发动机的问题。
2006年8月，吉利正式推出国内首款CVVT发动机JL4G18，而这款发动机的来源就是丰田的1ZZ-FE发动机。
随后，吉利通过调整活塞行程，改变气门正时，衍生出JL4G15发动机。
搭载该动力的车型包括吉利金刚、吉利远景、吉利帝豪、吉利远景X3等入门级车型。如果考虑到JL4G18发动机的装载情况，这个范围可以扩展到吉利帝豪GL、吉利帝豪GS等车型。
目前在吉利的产品结构下，依然是十几年前的老发动机技术支撑。当然，用这种老发动机的好处也很明显，至少不会出现大规模的质量问题。
随后推出的吉利1.3T涡轮增压发动机，赶上了本土品牌扎堆推出小排量涡轮增压发动机的时代。
这款内部代号为JLB1413T的涡轮增压发动机，据说是吉利自主研发的产品，也有传言称这款发动机的技术源自三菱。从其铸铁缸体的情况来看，不可能和之前介绍的自然吸气系列有太大关系。
这款发动机之所以使用铸铁缸体，并不是因为之前官方草案中提到的成本考虑，而是因为使用增压技术后发动机的缸压过高，铝制缸体用吉利的缸体铸造技术无法满足强度要求。当然还有一种可能是真的模仿三菱的技术，因为三菱同样的动力是铸铁的结构。
这里需要注意的是，吉利的1.3L涡轮增压发动机并没有采用缸内直喷技术。
其实几年前本土品牌推出的涡轮增压动力和二十年前日系车上流行的涡轮增压技术是一样的，只是多了一个涡轮增压器。直喷技术也是近几年才逐渐出现在本土品牌中，吉利的产品能达到直喷的水平，已经是约伯的时代了。
吉利自主研发的1.8TGDI涡轮增压直喷发动机，无疑在研发上对沃尔沃有所帮助。
实事求是地说，吉利目前的主力动力技术还处于口头先进水平。更何况作为一个成功的动力系统，光靠账面数据的表现并不能说明问题。发动机输出的平顺度和与变速箱的匹配度是最重要的。从发动机技术来看，吉利也有一段路要走。
1.2长安的发动机技术
长安集团旗下江铃机械厂生产的江铃牌发动机、长安面包及其发动机都是日本仿制品。江铃发动机和东安发动机一样有名，大概是国内最早生产小排量发动机的厂家。
肯定是采用了铃木的技术，但要明确的是，是国产的，都是江铃的发动机。江铃的发动机原来是日本进口的，后来买了日本五十铃的技术和生产线。是真正的五十铃技术的发动机。国内使用这种技术的发动机只有两台，一台是庆铃，一台是江铃。
长安汽车的1.0T三缸发动机由子公司哈尔滨东安发动机厂研发制造。早在2013年，发动机就点火成功，随后经过1年的改进和调整才量产，其中“借鉴”了福特的发动机技术。
长安汽车目前的车型有H系列，EA系列，S系列。
H系列发动机是一款直列4缸16气门全铝发动机。H系列发动机于2010投产，目前安装在长安自主品牌轿车和中小型SUV系列车型上。
从车型上来看，长安首款著名且使用频率最高的发动机是BlueCore 1.6L自然吸气发动机，搭载了第二代逸动，刚刚上市的新一代悦翔，以及即将上市的全新CS35plus。
长安的1.6BLUECORE发动机其实很一般，从外特性曲线就能看出来。这款发动机的亮点是最大功率和扭矩略大，与奇瑞的1.6等竞争对手相比没有优势。
但缺点也很明显:最大扭矩爆发点高达5000转，最大扭矩输出范围4500-5000，范围只有500转。整体曲线的特点是:5000转以内，转速越高越强，适合高速运行，市区低速运行时极弱。
这个水平显然不够。把发动机做成高速发动机，比提高低扭矩或者大范围稳定扭矩输出的难度要小得多。长安任重道远。
最先进的是新研发的BlueCore 1.5T，是长安品牌的明星发动机。这两台发动机都是在重庆余醉基地生产的，两台发动机都是自主研发的。蓝芯Bluecore 1.5T是长安在英国伯明翰动力R&D中心支持下采用的涡轮增压技术。这款发动机搭载的车型很多，比如:车睿晶CC，SUV系列55，刚刚上市的新75，以及即将上市的长安首款插电式混动版CS75phev。
BLUECORE 1.5T采用全铝缸体和缸盖，缸体增加T5热处理工艺，改善缸孔尺寸稳定性和变形，使活塞漏气量降低20%左右，提高发动机经济性。气缸后端的弧形设计可以减轻重量，提高结构刚度，可以提高整机模态20%。
还有蓝鲸2.0T发动机，东安生产。目前只有CS95配备了这款发动机。不过，最新网上爆款长安汽车即将推出跨界车SUVCS85，也将搭载这款发动机。
发动机由长安汽车自主研发，最大输出功率171kW，最大扭矩360Nm，匹配来自爱信的6AT自动变速箱。其中，前轮驱动车型油耗为9.8L/100km，四驱车型整备质量为2120kg，油耗为10.3L/100km。
1.3奇瑞发动机技术
1997年，奇瑞公司的车间正式破土动工，而且是奇瑞的发动机车间打下了第一桩，也就是说奇瑞先做发动机，再做整车。说到奇瑞首款发动机的诞生，就不得不提一个奇瑞车迷们耳熟能详的故事。
1996年，奇瑞刚刚从英国威尔士进口了一条福特二手发动机生产线，造价2980万美元。由于不掌握流水线的核心技术，奇瑞不得不与英方达成一项名为“交钥匙工程”的协议，即英方派技术人员组装生产线，中方人员无法参与组装过程。
但是，英国技术人员的懒惰终于让尹同跃站了出来，骄傲地说:“让外国人去吧，我们自己来！”。经过500天的潜心研究和实验，克服了无数艰难险阻，终于在1998+2月安装并调试成功了生产线。
1999 5月18日，奇瑞官方宣布企业史上第一台发动机点火成功。由此，奇瑞正式走上了发动机研发之路。
2002-2003年期间，奇瑞与奥地利AVL公司合作开发了0.8L和1.1L发动机，并委托后者设计了多达18的发动机，排量从0.8L到4.2L..
其实奇瑞第一代发动机就是奇瑞QQ搭载的。第一代acteco发动机搭载了0.8-2.5L多种排量的发动机最早的发动机是体积最小，排量最少的0.8L发动机。此后陆续推出了一批1.0L发动机。QQ的动力系统比较简单，在市场上赢得了不少好评。
其实奇瑞的二代发动机是接触最广的。搭载二代发动机的车型有奇瑞A3、瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7。二代车型最大的特点就是排量比一代车型大，发动机种类也更多。比雷埃夫斯3曾经有1.6T的机械增压产品，艾瑞泽5搭载了1.5t的涡轮增压发动机，当然第二代发动机保证了足够的稳定性。
奇瑞第三代发动机以1.6TGDi的高功率版本为例。这款发动机最大功率160Kw，最大扭矩320N·m。
奇瑞第三代发动机热效率超过37%，接近本田思域的1.5T发动机。
不可否认，奇瑞也用过三菱发动机，瑞虎2.0用的是4G63 2.0L三菱发动机。
2传输
2.1吉利的变速器技术
吉利的自动变速箱之路可以分为四步走:前期三菱发动机和4AT，中期邦奇自主研发发动机和CVT变速箱，现在购买DSI后自主研发6AT，未来消化沃尔沃双离合技术后自主研发7DCT。可以说吉利刷遍了自动变速箱的各种副本，什么都有涉猎。
吉利国产第一台6AT，主要技术来自澳大利亚DSI，但现在吉利已经完全消化吸收了，否则不会宣布出售DSI主要股权，未来转向双离合技术。
吉利是一个很聪明的企业，有着江南人特有的管理方式。在此之前，无数车企在中高端市场受到严重冲击，但吉利博瑞一直在5000辆左右的销量中占据一席之地，实在难得。
2.2长安传动技术
大家都知道长安集团旗下的重庆青山变速器是长安汽车最重要的变速器总成供应商。长安汽车在n年前就通过车展展示了其DCT变速器研发技术。
但除此之外，长安汽车还在2000年左右在英国伯明翰建立了英国设计中心。六年来，长安英国R&D中心完成了D20TGDi、H13T、EA14S三款发动机的研发，获得国际专利10多项。此外，它还率先开发了7速DCT自动变速器，以及新开发的DCT控制系统和全混合动力汽车控制系统。CS15搭载的这款5速湿式动力换挡就是在这里诞生的。
长安推出DCT，应该说是一次技术测试。要知道，变速器作为汽车的核心部件，一直是自主品牌发展的关键。由于最早的自主车型无一例外都搭载了三菱发动机，所以奇瑞、比亚迪、吉利等主流自主品牌开始逆向研发，逐渐形成了自己的动力技术。变速器也面临着同样的成长过程，从手动挡到AMT，再到手自一体双离合。这些技术瓶颈正在被逐一突破。
目前长安汽车的自动挡车型有逸动、锐成、CS35、CS75等。大多使用爱信6AT变速箱。
长安自主研发的6速自动变速箱正式下线。长安汽车是哈尔滨东安动力的控股股东，长安旗下车型的4速自动和5速双离合变速箱均来自东安。此次投产的6速自动变速箱预计将安装在CS75等6款车型上，取代目前的爱信6AT变速箱。
长安汽车自主研发的6AT，采用第三代超长冲程液力变矩器、离合器低阻摩擦技术、锁止区扩展设计等。，提高了燃油经济性和传动效率。
换入P挡时，6AT变速箱内部的锁止机构会与变速箱内部的驻车档结合，从而达到驻车的目的。这款6AT变速箱可应用于轿车和SUV，覆盖1.2t-2.6t范围，支持发动机最大峰值扭矩300Nm。
2.3奇瑞的传动技术
奇瑞第一个摆脱三菱的禁锢，曾经的中国汽车企业老大，眼光自然更长远。2003年，奇瑞成立奇瑞精机公司，专注于变速箱的研发。2004年，奇瑞自主CVT正式成立，当时的澳大利亚DSI高级工程师被聘为奇瑞精机总经理。后来在DSI破产被吉利收购前夕，奇瑞趁机挖走了大量技术人员。
2009年，国内第一台拥有自主专利的CVT变速箱下线。虽然不能承载太大的扭矩，但到目前为止可靠性和稳定性似乎都很好。然而，汽车工业的发展从来都不是独一无二的。奇瑞虽然有自己的专利，但几乎所有的核心零部件，比如英国的里卡多，德国的博世，日本的轴承和离合器片，都是外包的。
奇瑞的自动挡车型大多是CVT无级变速箱。这款自主研发的变速箱表现不错，艾瑞泽5、瑞虎7等大部分车型都有配备。
此外，奇瑞与格特拉克联合研发的新一代DCT双离合变速箱也搭载在瑞虎7上。相比之前观致5上的车型，离合器过热、换挡顿挫、稳定性差的问题得到了优化。在双离合油耗和成本优势的驱动下，奇瑞的产品力可能会更进一步。
后来奇瑞自主研发了4AT，和自己的小型车组装在一起。虽然被很多人嘲讽“8AT时代终于造出了4AT”，但这也是自主车企的一次大胆尝试。现在的奇瑞早已风光不再，但作为第一个勇敢尝试开发的人，他的勇气是值得称道的。
3底盘
3.1吉利底盘技术
吉利早期将产品分为A00、A0、A-/+和B五个档次，不包括市场受众最小的A00熊猫系列。吉利的金刚、远景、帝豪系列车型都是在全新的FE平台上制造的，而B级车型博瑞则是在吉利全新的KC中级车平台上制造的。
也就是说吉利的FE平台是现在最受欢迎的平台，生产帝豪系列和远景/金刚车型。这些型号拥有巨大的市场份额。
FE平台是吉利目前的主力平台。在FE平台上，吉利生产了很多车型，比如帝豪系列，远景系列，这些车型占了家族销量的很大一部分。吉利FE平台是一个全新的平台，但是没有可以对外公布的参数。也就是说，吉利官方很可能因为某些原因并不了解FE平台，但是我们还是可以从一些底盘对比图中看出，吉利的FE平台和丰田有一定的关系，很多车型的底盘设计都和丰田相似。
帝豪的底盘结构和丰田卡罗拉差不多。当然不仅仅是帝豪GL的车型，还有经典帝豪和全新帝豪的底盘结构。其实道理很简单。帝豪的FE平台还缺乏核心技术，还没有达到真正模块化平台的水平。通过反转丰田底盘形成了一个固有的底盘系统，然后通过后期设计制定了荣耀的底盘设计，然后投产了一款全新的车型。其实吉利的底盘技术是比较落后的，也成了业内* * *学问。