中山桥相关文化

中山桥原名兰州黄河铁桥，是黄河上修建最早的铁桥，被誉为“天下黄河第一桥”。位于兰州市中心的白塔山脚下，南接中山路、南滨河路，北接靖远路、金城路。它是兰州市重要的交通枢纽工程。中山桥建成后，是黄河上游与兰州黄河两岸之间唯一的桥梁，方便了两岸的经济生活，加强了兰州与西北各省的政治、经济、文化交流。在旧中国，它与济南道口铁路桥、郑州铁路桥并列为黄河三大桥。1942年，为纪念孙中山先生，改名为中山桥，一直沿用至今。

兰州历来是东西方的交通枢纽，是中原与西域沟通的必经之路。穿城而过的黄河，是横跨交通枢纽兰州不可逾越的障碍。有一句民谣“渡河如隔日，渡河如过鬼门关”。自建成以来，中山桥一直承担着兰州乃至西北地区重要交通枢纽的任务。历经近百年风雨，中山桥仍未从繁忙的交通中解脱出来，每天仍有成千上万的车辆和行人穿梭其中。从明洪武五年(1372)开始，宋公爵盛丰和卫国公爵邓禹都曾因军事需要在兰州黄河上修建浮桥，但很快就被拆除或摧毁。直到洪武十八年，兰州卫司令杨连才在现在的中山桥位置修建了著名的镇远浮桥。此后的500年间，虽然建造浮桥的船只数量和固定用的铁柱、木柱数量有所变化，但由于镇远浮桥在镇守主津的重要地位，被誉为“天下第一桥”。依然屹立在铁路桥南岸的将军铁柱，是镇远浮桥500年历史的唯一见证。

但镇远浮桥并不牢固，也不安全。当遇到洪水和冰脊时，类似桥梁被毁和死亡的悲剧经常发生。而且黄河冬天封冻，浮桥必须拆掉，让所有的车马都通过冰面。在冬春之交冰不会消失的时候，经常有人和动物因为冰裂开掉进水里而死亡。春天冰层融化后，要重新修建浮桥，花费很大。为了改变这种状况，早在光绪初年，左任陕甘总督时，就有修建铁桥的提议，但因洋人开价太高而作罢。

20世纪，奄奄一息的清廷开始实行新政，鼓励西化。云升上任后不久，甘肃洋务总局于光绪三十一年(1905)成立，兰州道彭英甲任局长。正是西化的兴起，为黄河铁路桥的修建提供了历史机遇。云升敏锐地意识到“外人的奇技”可以“为民所用”，于是他决定借助外国的先进技术和设备来实施他的建桥计划。

光绪三十二年(1906)五月，德国商人天津泰来洋行经理凯尤斯正巧到甘肃旅游。双方一接触，马上就达成了合作意向。桥价16.52万元，不到左的三分之一。天时、地利、人和，兰州这座与世隔绝的西部城市，注定要在积贫积弱的中国完成20世纪初的伟大壮举。