华航历年四大事故
1969 65438+10月2日:华航CI227班机，道格拉斯DC-3，原订由花莲机场经台东丰年机场飞往高雄国际机场。途中机长抄近路撞向大雾山，机上24人全部遇难。这是华航第一次坠机。1970 8月12:华航CI206班机，机型11，原订由花莲机场飞往台北松山机场，降落前撞上铭传商专后山，14人罹难，17人生还。
1980年2月27日:中华航空公司航班CI811，波音707，原定从中正国际机场飞往马尼拉国际机场，但因降落时角度和速度过大导致起落架断裂起火，2人死亡，133幸存。
1985 2月19日，中华航空公司CI006班机，波音747SP，由桃园中正机场飞往洛杉矶途中。在途中，飞机遇到了湍流，导致发动机故障。后来，由于一系列小故障和机长的误判，飞机在云层中翻滚，两分钟内下降9000英尺，差点坠入大海。由于飞机受力过大，机上的液压燃油和起落架无法回收，机尾部分被撕裂。神奇的是，飞机在滑下过程中的速度已经超过了其设计的最大运行速度，机长奇迹般地在大约9000英尺的高度将飞机拉平，并安全降落在旧金山。
1986 2月16:华航CI2265春节加班机，波音737-200，在马工机场复飞失败，坠入海中，13人遇难。
1989 65438+10月26日:华航CI204班机，波音737-200，原定从花莲机场飞往台北松山机场，起飞后不久撞山，机上54人全部罹难。1991年65438+2月29日:华航CI358货机，波音747-200F货机，因引擎脱落，在台北县湾里乡山区坠毁，5名机师及飞行工程师(包括更换长途航线的机师)罹难。该飞机于5月3日1986在执行CI334航班任务时被机长王希爵劫持至中国大陆。
1993 165438+10月4日:华航CI605航班，波音747-400，在香港启德机场降落时冲出跑道坠入海中，造成23人受伤。
1994年4月26日:(中国航空名古屋空难)CI140航班，空客A300-600R，降落日本名古屋。负责操作的副驾驶误触自动重飞的开关，机长接手后没有删除电脑程序，导致飞行员和电脑争夺控制权，失控坠毁，导致264人遇难。
1998 2月16:(华航大元空难)华航CI676航班，空客A300-600R，从印尼巴厘岛飞回中正机场。着陆时，机长试图再次飞行并拉起机头，但他没有注意到速度不足以增加迎角。他当场熄火，撞上了附近的一条马路，冲进了一所房子。造成196乘客、机组人员和地面6人遇难。
1999年8月22日:华航CI642航班，麦道MD-11，台风期间降落香港国际机场南跑道。由于飞机侧风着陆，飞行员没有注意下降速度，且右轮在着陆前没有调平角度就先着陆，导致起落架当场断裂，随后右翼断裂，整个飞机向右滚转，漏油爆炸，机腹悬空并发生严重火灾，造成3人死亡，213人受伤。2002年5月25日:(华航澎湖空难)华航航班CI611，波音747-200，由中正机场飞往香港途中，因未能修复22年前飞机降落时造成的意外损坏，导致金属疲劳，并在多年的高空压力下迅速扩展裂缝，在澎湖外海上空解体坠海。还有，因为空难发生在台港航权谈判期间，华航不得不遵守规定，在空难发生一年内不得参与航权分配。
2007年8月20日，中华航空公司航班CI120，波音737-800，上午8: 00从台北出发，9: 30到达日本冲绳那霸机场。降落后，在停机坪上等待接驳巴士时油箱泄漏起火，起火后约两分钟爆炸。飞机起火后冒出大量浓烟，机身严重烧伤，断成许多碎片。消防队员使用化学泡沫灭火。日本国土交通省和华航都表示，包括机组人员在内的165名乘客没有生命危险，只有两名机组人员和1名乘客受伤送医。事件的结果是，美国联邦航空管理局(FAA)罕见地发布紧急命令，要求全球航空公司紧急检查同型号新一代737客机的止动螺母部分，是否出现同样的问题。后来，飞安报告指出，“事故是由波音公司的设计缺陷造成的”，而不是航空公司的人为疏忽。
2013年7月25日，华航CI502航班，波音747-400，本应中午从上海飞往桃园机场。飞机起飞前，机上乘客发现飞机的进气盖有一个大洞。民航局表示，裂纹是发动机整流罩上的蒙皮，损伤程度达到了不允许起飞的标准。华航更换飞机是对的，但是被乘客发现华航不应该。民航局初步分析，蒙皮破损的原因只有两个，一个是异物撞击，一个是材料本身的问题；但不管什么原因，华航并没有马上发现裂纹，而是被乘客告知华航有责任检查疏忽。华航已从台湾省运送一个新的整流罩到上海更换，当晚8时飞机飞回台湾省。行程延误了近8个小时。飞机在高空高速飞行时，受飞行条件的影响，受损面积和程度可能会扩大。如果发动机损坏，一旦影响飞行动力，后果不堪设想。