历史已经成为。

一个汽车品牌打造一个好的产品很重要，同时也需要用户在日常生活中用好的同时控制舆论，这是一个成功车型所必须的。东风裕隆纳智捷品牌在舆论风暴中走向衰退，走向谷底，不得不破产清算，退出中国市场。

据那智介绍，中国有8款车型，分别是URX和U5？EV、U5？SUV，全新优6，锐界3，全新纳5，？优6？SUV和新大7？MPV .但实际可售车型只有U5？SUV，优6？SUV和URX车型，其他车型都处于停产状态。

东风裕隆由东风汽车和台湾省裕隆集团于2010年共同出资设立，双方各占50%的股份。主要生产销售自主品牌“纳智捷”汽车产品，纳智捷在中国市场拼搏了10年。

随后几年，纳智捷达到巅峰。2065 438+03-2065 438+05，suv销量分别为36，5438+02，52，200，60，300，发展速度不慢。然而好景不长，因为品牌质量和油耗问题。？《靠自己的努力支撑起无数汽修店》和《为什么纳智捷的前保险杠很大？为了方便拖车，中石化还回应了舆论，比如“纳智捷7，满油，可以绕加油站走”。

自2015最高销量开始急速下滑，纳智捷真正的噩梦正式从2017开始。2018进入噩梦巅峰，当年销量9362辆，2019年1947辆，2020年前9个月77辆。

2017东风汽车针对日益落魄的纳智捷做出了“撤人不撤资”的举措。按照朱延峰的规划，东风裕隆意在做东风自有板块的高端品牌。不知道大家有没有考虑到，人员和资金是打造品牌的基础。

从纳智捷在中国的发展来看，宇龙集团原董事长严开泰的战略布局是正确的。不幸的是，严开泰于2018病逝，纳智捷失去了最后的灵魂和最后的机会。

甚至在纳智捷退出国内市场之前，很多车型就已经没有车卖了。没有新车卖，也没有人买二手车。退出国内二手市场更是可想而知。

近年来，纳智捷并不是唯一退出中国市场的汽车品牌。尽管铃木、欧宝和菲亚特等品牌已经退出中国市场，但消费者在退出时会感到遗憾。然而，对于纳智捷退出中国市场，给消费者带来的是其梗的终结。

写在最后:

以纳智捷大7为例。并不是因为舆论的压迫，销量差到倒闭。有很多被舆论嘲讽的模式。以纳智捷大7为例。车身造型和汉兰达尺寸和工信部综合油耗差不多。汉兰达的舆论不会比纳智捷少，但从销量来说，两者是两个极端。纳智捷的主要问题是品牌质量。用户日常使用不满意，所以所有的问题都是大问题。

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