新能源火种被点燃，但世界各地《世界屋脊》隐忧重重|欧洲人买什么车？
2019对于全球汽车市场来说，并不是一个好年景。
全球三大核心市场——中美欧——中美均下跌，中国下跌8.2%，美国下跌1.3%，只有欧洲保持1.65，438+0%的增长。贾托？Dynamics数据显示，2019年欧洲市场销量为15757万辆，也创下了2007年以来的最高年销量数据。
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欧洲的“虚假繁荣”
但是也不要太高兴。2019欧盘的增长完全是因为最后一刻的疯狂。12年2月销量增长21.4%，达到1262万辆的历史新高。比如法国6月5438+2月当月销量增长27.7%，德国19.5%，意大利12.5%，西班牙6.6%，英国3.4%，荷兰113.9%。
去年6月5438+2月销量暴增的原因是欧盟将于2020年6月5438+10月起实施新的排放法规。根据规定，销量超过30万辆的车企在欧盟国家销售的新车，95%需要平均二氧化碳排放量小于95g/km，到2021，所有在欧盟国家销售的新车平均二氧化碳排放量小于95g/km。并且对于消费者来说，新车购买者需要为二氧化碳排放量超过110g/km的车辆支付一定的费用。
从更现实的一面来看，这些销售增长实际上大部分不是因为私人消费的增加，而是租赁销售业务、公司车队业务和长期租赁业务带来的增长。
在法国市场，2019年销售给私人消费者的汽车数量仅为988900辆，增长率下降了6.8%，其份额也是历史最低——2018年为48.5%，2017年为47.8%，2016年为44.3%。然而，公司的销售和长期租赁业务份额从2065，438+08年的265，438+0.2%大幅增加至24.6%。
另一个参考维度是“战术销售”，即不包括私人销售和商业销售，包括租赁销售、短期租赁、模拟销售、车企自行注册等。，而这些“内部消化”的销量达到65.8万辆，占比29.7%。相当于法国市场上每卖出3.5辆车，就有1辆车没有实际卖出去。
在德国市场，私人销售占比下降0.5%，销量约为654.38+0.24.5万辆，仅占整个市场的35.5%，但车队销量增长865.438+0%，达到236.3万辆，占比64.5%。同样，在英国市场，“车队销售”的比重也大幅提升。在英国汽车销量整体下滑2.4%的背景下，这部分仍然实现了0.8%的增长。
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柴油车的没落与电力的狂奔
2019欧洲市场最让人惊喜的是其电动车销量的迅猛发展，这也是欧盟排放新规造成的新局面。
数据显示，去年电动/新能源汽车——包括HEV混合动力、PHEV插电式混合动力和电动汽车——的销量达到65，438+0.27万辆，占整个欧洲市场的8.65，438+0%，这也是一个创纪录的数字。如果只看新能源数据，剔除HEV车型，去年欧盟市场新注册电动乘用车(包括纯电动、插电式和氢燃料车型)数量达到55.86万辆，同比增长45%。
电动汽车销量前十的产品总数为765，438+0.74万，同样占欧洲市场份额的5%左右。其中，丰田混合动力汽车是最大的赢家，单个品牌达到42万辆，占欧洲电气化/新能源汽车总数的三分之一。
值得一提的是，丰田的三款HEV车型占其全部汽车的90%以上，可见欧洲市场的独特需求。比如卡罗拉和Auris的HEV销量为65，438+02.45万辆，而卡罗拉全系车型在欧洲的销量仅为65，438+03.35万辆，占比93.3%；C-HR总销量1.21.6万，HEV占比90%；雅力士和RAV4也是类似情况。
特斯拉模型？3同样在欧洲，单款车型数量达到9.5万辆。难怪马斯克希望迅速在德国建厂。其余电动车，老电，雷诺日产联盟，ZOE和LEAF加起来销量还不如特斯拉车型？3。事实上，这两款低续航的电动车是最适合欧洲市场的电气化产品。如果他们不能在欧洲开始，这意味着整个项目已经基本结束。宝马i3也是如此，续航低，价格高，只能靠欧盟的严格规定来管理。
传统内燃机方面，2019受欧洲市场柴油气门风波影响，汽油车销量大增。去年汽油车销量增长5%，分别达到927万辆和59%，柴油车销量下降12%，分别达到493万辆和31%。
具体国家来看，柴油车销售大国法国去年的柴油车销量下降了10.6%，但也有75.6万辆，份额为34.1%，2065、438+06年为52%，2065、438+02、2065、438+03年甚至超过。与之相对应的是，2019年法国汽油车销量增长7.9%，份额为58%，短短两年增长10%。并且去年法国电动汽车销量飙升35.5%，达到654.38+082万辆，其中混合动力车654.38+025.4万辆(+654.38+07.9%)和4280万辆？EV(+？37.7%)和1.8万辆？PHEV(+？23.9%)。
同样在英国，汽油车销量同比增长2.2%，而柴油车的降幅达到265，438+0.8%，柴油车在英国的份额仅为25.2%。同样，在电动汽车和新能源汽车方面，英国混合动力汽车销量增长65，438+07.1%，至9.8万辆，纯电动汽车销量增长65，438+044%，至3.8万辆，首次超过插电式混合动力汽车，而后者减少65，438+07.8%，至3.47万辆。
意大利人直到2019才开始对柴油车感兴趣，比欧洲其他主要市场晚了差不多两年。过去一年，意大利汽油车销量增长25.8%，达到85.4万辆，份额增长至44.3%，柴油车销量下降-22.2%，达到77万辆，但份额仍保持在40%，2065，438+08年更是高达565，438+0.5%。纯电动汽车方面，意大利去年增长65，438+065，438+00.8%，达到65，438+00，000辆，但全年仍仅占意大利市场的0.5%，而混合动力汽车同比增长33.4%，达到65，438+065，438+06，000辆，份额为6%。
德国柴油车销量没有更详细的数据，但根据insideevs.com的另一项统计数据，2019年，德国新注册的电动汽车(包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车)有108800辆，相比2018年增长了60.9%。
值得一提的是，北欧能源大国挪威走的是电动车路线。根据insideev.com的统计，2019年，挪威电动汽车(包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车)和纯电动汽车的市场份额达到55.9%和42.4%，分别比2018年增长了约6%和11%。
资料来源:insideevs.com。
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大众集团后面是2辆200万辆，5辆100万辆。
在过去的一年里，大众集团仍然是整个欧洲市场的主导者。整个大众集团的销量达到了386.7万辆，几乎是整个欧洲市场的四分之一。其中大众品牌为654.38+0.76.8万辆，其次是斯柯达品牌75.7万辆，奥迪品牌74.2万辆，西亚特49.6万辆，保时捷7.94万辆，在欧洲市场品牌销量排行榜上分别排名654.38+0、8、9、654.38+06和28。只有分析师认为，大众品牌2019年的销量增长与上个月12.7%的销量增长有关，预计是大量车队换车造成的。
资料来源:ACEA
标致雪铁龙集团以246.7万辆位列欧洲第二大汽车集团，标致品牌以97.6万辆位列欧洲第四。此外，标致品牌的私人买家在法国市场排名第一。
唐唯实两年前果断收购了欧宝/沃克斯豪尔资产，显示了强大的销售能力。2019年，两个品牌共贡献814000辆，在PSA集团中仅次于标致。雪铁龙品牌的销量是63.4万辆，DS品牌是4.99万辆，两者已经比较落后了。
另外要提到的信息是，在法国市场，标致、雪铁龙和DS的销量合计约64.2万辆，单一市场占这两个品牌总销量的三分之一以上。可想而知，如果当初没有收购欧宝/沃克斯豪尔，PSA显然很难与雷诺竞争，更何况今年在与FCA完全合并后，PSA将与大众集团并驾齐驱，成为欧洲市场唯一的300万辆集团。
雷诺-日产-三菱联盟的地位显然不容乐观。年销量下降了3.6%，仅停留在220万辆左右，与PSA的差距越来越大。其中雷诺品牌仅次于大众品牌，以1057500辆的销量位居第二。雷诺在法销量超过40.7万辆，雷诺旗下的LCV(轻型商用车)销量为654.38+04.79万辆，市场份额为30%，遥遥领先于其他品牌。但雷诺在法国的18.8%的销量并不是“实际销量”——对于上述“预售(Demo？销售)”.
之后的现代起亚、宝马集团、戴姆勒、福特、菲亚特克莱斯勒基本都是百万辆，尤其是福特在欧洲市场的根深蒂固值得一提。其他组都是多品牌，光福特车就能达到百万，还是跌了1.5%。如果按照JATO的说法？根据Dynamics数据，福特品牌在欧洲排名第三，仅落后雷诺品牌约6万辆。
豪华品牌销量方面，宝马集团优于戴姆勒，以1048000辆领先。但在品牌层面，奔驰销量超越宝马，差距达到8.5万辆左右——奔驰销量增速明显更快。
作为欧洲本土企业，FCA在2019年销量大幅下滑，菲亚特下滑13.0%至仅613000辆，阿尔法罗密欧甚至下滑35%至仅53500辆，只有蓝旗亚销量大幅增长，但5万辆的规模无济于事。
从品牌销量来看，欧洲市场Top10的品牌应该基本维持在70万辆以上的规模，二线品牌应该以50万辆的规模为基准线，然后三线品牌20万到30万辆，然后四五线品牌65438+万辆，甚至更低。
从2019的销量可以看出，达契亚是一颗闪耀的“新星”，同比增长10.3%，销量突破58万辆。而同集团的“老大”日产品牌却迎来了超过20%的下滑，仅为396，5438+0万辆，似乎即将跌出二线阵营。
还有一些有趣的情况。铃木和马自达的规模是三菱和本田的两倍，这意味着欧洲市场真正青睐个性化的产品，而不是大众需求。此外，特斯拉的年销量超过11万辆，比保时捷更受欢迎。看来电气化的大趋势已经明朗了。
MG在欧洲销量增长55.4%，达到65，438+0.4万辆，超越双龙。MG在欧洲的主战场是英国，主要销售车型是MG？小型SUV ZS年销量9877辆，3,800多辆。此前代理奇瑞瑞虎的意大利OEM公司DR Automobile销量增长65，438+0，665，438+0.7%，至3，863辆。说起来，DR在售车型有DR3、DR4、DR5、DR6，即瑞虎3x、江淮S3、瑞虎3、瑞虎5。
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49车年销量超过65438+万，高尔夫是必须的。
在欧洲，有销量的车型达到了405款。虽然有一部分是同名同姓，但是可以看出竞争的激烈。
数据显示，49款车型在欧洲市场的年销量超过65438+万辆。这些车型的总销量达到827.2万辆，占总量的52.6%。同时，销量在55438-65438+万之间的车型有57款，该部分总销量为421.5万，占比26.8%；65438-0-50000辆之间有103款，总销量为267.5万辆，占比17%。
具体车型方面，高尔夫以465，438+00，000辆继续保持第一的位置，这是65，438+02年的第一，也是近37年来第32次获得欧洲自行车销量冠军——这个冠军纪录只是因为销量可以追溯到65，438+0984，预计高尔夫的实际销量纪录会更多次。不过，或许是因为高尔夫8即将推向市场，2019年高尔夫车型整体销量下降了7.6%。
排名第二的是雷诺Clio，当之无愧的车王，销量365，438+0.9万辆，因为换代下降了4.4%。车型排名中，同级别POLO排名第四，嘉年华排名第五，标致208排名第六，均为20万辆规模。但是POLO下降了14.1%，嘉年华也下降了15.6%。小型车市场只有标致和雷诺保持了小幅下滑。分析人士认为，嘉年华的崩溃主要是因为这款车比竞争对手贵很多，很难赢得年轻大众市场的选择。
事实上，在欧洲市场销量排名前15的车型中，有达契亚Sandero、欧宝/沃克斯豪尔Corsa、雪铁龙C3、丰田雅力士，销量都在20万辆以上。此外，菲亚特熊猫和菲亚特500也分别卖出了17和18万辆，撑起了菲亚特的半边天。
SUV车型方面，大众途观代表SUV车型首次问鼎欧洲轿车销量前三——这个位置是去年的POLO，之前经常是小型车。大众途观销量达到26.7万辆，增长4.6%，销量增长很大一部分是因为大众在欧洲市场的出色途观。Allspace，也就是途观l的7座版，数据显示该版本销量占途观总量的15%，说明欧洲人也喜欢长轴距车型。
排在榜单前面的SUV还有雷诺的柯乐宾，但主要是上一代车型，销量达到22.4万辆，增长5%，对于最终车型来说已经很厉害了。其次是达契亚Duster，销量达到226，5438+0，000辆，同比增长22.3%。然后是雷诺-日产联盟产品。逍客2065，438+09年销量265，438+0.9万辆，下降6.2%。
其实可以明显注意到，SUV新车型销量有所增长。比如大众歌销量增长了45.7%，达到20.8万辆。还有福特锐界，销量也达到了654.38+062万辆，同比增长5.654.38+0%。此外，大众旗下的几款A0级SUV销量也逐渐上升。西雅特Arona销量增长20.5%，达到65，438+065，438+00，000辆。随后是斯柯达的科米克，增长29.5%，达到65，438+00.6万辆；而大众T-cross第一年销量1010000辆。雪铁龙C5？事实上，上市第一年，Aircross就卖出了8万辆车，占品牌总销量的12.6%。
其他涨幅明显的SUV车型还有:沃尔沃XC40(76%)、现代KONA(61.1%)、大众途锐(60%)、DS7？Crossback(48.9%)，奥迪Q3(48.4%)，宝马X4，宝马X5(46%+)，丰田RAV4(35%)，起亚Niro (29.6%)...
因此，整个欧洲市场也呈现出与中美市场相似的趋势:SUV继续在细分市场领先。统计数据显示，2019年欧洲SUV市场连续第七年实现惊人的两位数增长，增幅超过12%，达到603万辆，份额为38.3%。
汽车则平淡无奇得多。除了特斯拉是汽车的最大赢家，福特福克斯的销量增长了65，438+04.4%，达到22.4万辆，从上一年的65，438+05跃升至第9。奔驰A级也增长了28.1%，从第23名到第17名，销量已经达到20万辆。更夸张的是卡罗拉。丰田统一全球卡罗拉车型后，欧洲市场卡罗拉在TNGA平台下提供三厢、两厢、旅行车、跨界旅行车四个版本，销量达到65，438+03.35万辆，增长7倍。
总结:
简单总结一下2019年欧洲汽车市场，主要有四点——
1.虽然欧洲车市增长了1.1%，但这个数字是因为欧盟排放新规引发的突击销售，很多车企的销量增长都源于“预售”模式，这个数字不小。所以欧洲车市本质上是下滑的，这和全球车市的表现是一致的。
2.严格的排放政策导致柴油车销量急剧下降。虽然一部分销量转移到了汽油车上，但是很多消费者还是选择了新能源和HEV车型。综合来看，丰田的HEV将在这一轮动力总成转向中独占鳌头，长寿命的BEV车型紧随其后，而低续航的纯电动和PHEV车型销量将逐渐下滑。
3.与全球消费趋势一致，欧洲市场SUV车型销量增长同样强劲。相比之前小型车在欧洲市场销量占优的局面，现在欧洲也对小型SUV青睐有加，也可以看出A级SUV在欧洲越来越重要，远比之前的b级车更受欢迎。
4.新车价格对销量的影响越来越明显。价格过高的福特嘉年华显然遭遇了冲击，廉价的达契亚甚至成为私人购买中的领先车型。这样做的逻辑是，高价小型车受到小型SUV的影响，欧洲经济近年来波动较大，越来越多的年轻消费者倾向于谨慎购买。这也解释了为什么车企越来越依赖租赁或“预售”进行销售。
最后一个鸡蛋:
2019年，豪华品牌纷纷拿出电动车狙击特斯拉，其中奥迪e-tron销量为18382，捷豹i-Pace为12247，奔驰EQC为1413，宝马i8为1065438。
Text | |JackieLXX
图| |JackieLXX？网络及相关截图
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