著名车手周勇分析了达卡从非洲、南美洲到沙特阿拉伯的变化。
著名车手周勇根据自己多年的达喀尔经历，分析了沙特版和南美版达喀尔的环境，希望能帮助更多有达喀尔梦想的朋友了解达喀尔。愿意和更多粉丝交流，共同进步。
2020达喀尔拉力赛在沙特落幕，MINI车队的西班牙名将塞恩斯夺冠。从非洲到南美，再到沙特阿拉伯，达喀尔一直是越野车驾驶者梦寐以求的场地。你已经可以看到今年比赛的精彩图片和最终结果了。但是很多朋友表示并不满足于此，想进一步了解达喀尔的变化、困难、详细的赛事以及未来的趋势。为了满足大家看门道的要求，中国汽摩协会会员俱乐部采访了著名赛车手周勇。
自2005年以来，周勇参加了10次达喀尔拉力赛，两次创下纪录，并于2015年获得汽车组第13名，打破了中国车手保持五年的最好成绩。十次达喀尔比赛使周勇成为达喀尔精英俱乐部中唯一的中国车手。目前致力于推广赛车文化，为中国赛车培养新人。同时，周勇祝贺韩伟在这次比赛中取得了新的突破！坦率地说，“纪录”是一个要超越的纪录，这将激励更多的中国车手挑战更高的目标，这也是中国赛车可持续发展的必然趋势。
周勇在非洲达卡有三年经验，在南美洲有十年经验。除了亲自参加比赛，他还带领许多学生实现了达喀尔的梦想。从非洲到南美，再到沙特，通过对第一个沙特版达喀尔的仔细观察和对比分析，有太多的东西可以说。今天他将分析规则、赛道布局、地理环境的变化带来的潜在变化。
教越野“五度”法则？帮助司机快速识别长距离越野赛
参加达卡尔，特别是针对南美复杂多变的环境特点，总结出周的“五度”判断法，为永车队多年的运营管理、赛车调校、车手适应训练建立了参考依据。这五度是“长度、温度、湿度、高度、速度”，分享给今天有需要的越野运动爱好者。
长度，比赛里程越长，难度越大，对车手队伍的要求也越高；
温度越高，车手的体力消耗越大，赛车的耐高温性也越难控制。有一次，队员们发现早上六七点钟地面还是近四十度，可想而知沙漠中午会是什么温度。
潮湿、频繁的暴雨、泥泞的小路，甚至南美一些地区突发的洪水，都充满了危机和挑战。记得南美达喀尔突如其来的洪水不止一次扰乱了比赛的进程，有时候还会看到达喀尔主席跳下直升机把车停在赛道上取消赛段的场景，主要是为了避免车手的危险。
海拔:南美达喀尔经常在海拔3000多米到4500米的高原上比赛。刚开始，偶尔有一两个阶段是在高原上。后来连比赛都要在海拔3000多米的地方连续四五天，过夜。除了车内动力不足，赛车手和维修人员也会因为反应大而休息比赛。有条件的车队会在赛前安排道路吸氧，但吸氧设备因为安全规定不能带入赛道。
赛道的设计速度，也就是赛段的节奏，在这里考验的是赛车手的经验和控制力。
不难看出，环境度的这些变化都会对比赛产生影响。五度之间切换越频繁，度数越高，突然性越强，比赛难度就越大。参赛者比赛的基础是对项目特点和规则的理解。
除了对环境的“五度”判断法，还有疲劳(车+人)、适应能力、合作、组织判断等多维度的经验积累，助力车、车队在不断的实践中快速成长。
周勇的“五度”判断法有助于司机进行阶段分析。俗话说，细节决定成败。今天我也用了“五度”来分析这次达喀尔拉力赛。
内部管理架构重组后，精明而专业的达喀尔组委会首次在沙特举办达喀尔比赛。结合之前在非洲和南美的组织经验，优化了比赛结构，以适应当地资源和地域特点，在保证比赛精彩和控制安全的前提下，对参赛选手和团队给予了更多的考虑。看下面一组数据:2020年赛事总长度约7800公里，赛段5000公里，行驶路段2800公里，比传统布局少2000公里左右。维修服务队的行驶里程只有4200公里，相比传统大大减少，减轻了服务队的运营压力，更专注于汽车的保养和保障。比赛由传统的14赛段调整为12赛段(2019只有10赛段)。比赛中重用几个营地，这样一个营地可以完成两三天的比赛。
关于长度的变化，驱动段缩短。有人说，如果赛段里程没变，比赛不会有什么大的影响。真的是这样吗？周勇说:当我刚开始参加达喀尔比赛时，我经常说:“如果你想比赛好，你必须吃得好！睡个好觉！”。众所周知，越野赛是汽车运动中不确定因素最多的项目。越野赛讲的是团队在单位时间内各个环节的效率配合和适应能力。当赛车手和工人有足够的休息和睡眠时间，足够的汽车保养时间，更短的写路书时间，良好的判断力和低出错概率，都将是比赛的有利因素。
赛事组委会在GPS控制系统中预设全程限速，一般不允许超过110 km/h的速度，当接近105的速度时，汽车会发出刺耳的警报声震耳欲聋，三次超速取消车队参赛资格。比赛阶段结束后，赛车手们都想赶紧回营地休息，早点修车，也是为了防止意外超速。司机们忍受着警报声的刺激，油门僵持了几个小时。驾驶部分是比赛中的另一种练习...漫长的驾驶路段无法让赛车手们及时放松。......
想象一下，行驶路段减少2000公里，按照85 km/h的平均行驶速度计算，相当于23.5小时的行驶时间，达喀尔传统的日均睡眠只有6小时(如果能控制好的话)，相当于近四天的睡眠。即使少了两个比赛日，每天依然可以获得1小时以上的睡眠，赛车恢复的时间也会相应增加。
另外，以前达喀尔的车组出发很早，三四点起床赶时间是常事。摩托车组比汽车组起步早，难度和危险性更大。记得有一次我们在高原赛段天不亮就出发了，很快得知一个摩托车手发生了交通事故，与对面的车相撞后死亡。后来有了解情况的人说，交通因素以外的高反应和睡眠质量差，会影响人的判断和反应能力。今年汽车组发车时间相对延迟，7: 30、8: 30甚至10: 30..............................................................................................................................这是组委会竞赛设计的一大进步。根据当前赛事和环境的变化，调整赛事设计，维护安全，确保赛事精彩。这是达喀尔。
先说湿度，温度，海拔。在南美的潘帕斯草原，由于暴雨，赛道经常泥泞不堪，甚至有赛道被洪水损坏。路面变化很大。路书每天都要修改很多，导航员甚至要工作到半夜。今年沙特达喀尔的一些赛段只在早上发放彩色路书。飞行员可以像驾驶员一样轻松休息。虽然他无法提前知道路书上的信息，但休息比第二天投入战斗更有益。
在阿卡塔玛沙漠，热风和干燥的路面上没有水。有时候一天之内从炎热干燥到暴雨洪水。还有一天是在四千米的高原上接近零点开始赛段，比赛在冬夏两季的海边结束。
中北部附近的高原地区，给车辆动力和人带来了很高的反应，以及对气候和温度的影响。接下来的几年，我甚至连续四五天在高原上比赛。数百名选手和工作人员拿出比赛的难度，对我的健康是一个挑战。这种丰富的环境，温湿度，舞台节奏的变化是南美最大的特点。今年沙特的环境和第一季的非洲达喀尔很像，没有洪水和高原的干扰。而非洲达喀尔赛段要经过五六个国家(南美版最多要经过三个国家)，对赛车手的比赛节奏和赛段时间的编程要求更高，但无疑消耗了宝贵的时间。沙特的达喀尔比赛相对纯粹没有这些东西消耗精力和时间，在比赛节奏上更像是WRC和达喀尔的结合。
各种因素导致地区选手比例变化，顶尖选手竞争减少。
2019和2020年达喀尔的特点是会在一个国家独立举办。而且从原来两周的14赛段到10和12赛段，达喀尔参赛车数和车型比例变化的原因我们不知道。回顾几年前达喀尔的赛车车型，以头队的数据为例:当时冠军车队X-raid一年有65，438+00-65，438+02辆车，竞争对手OverDrive多服务了约65，438+03辆丰田车。这两支顶级车队总共拥有25辆四轮驱动汽车。当时标致回归达喀尔之前，以四驱车为主，有竞争力的四驱车有七八款，巴西三菱，欧洲三菱，雷诺。另外，几款能秒杀近前十的两驱车，前两个组大概有35个车组在战斗，南美环境的复杂让不确定性脱离了图表。
赛事移师沙特后，车队和车手布局重新洗牌，南美经济形势不稳。在此之前，几个参加前十名的南美大师只来过泰拉诺瓦。今年X-raid车队MINI有6辆赛车，丰田车队有8辆赛车。这两个队比当时少了将近一半。标致厂队不见了，我们喜欢的勒布也没有出现。反而是新鲜血液F1球星阿隆索来了。纳尼罗马开宝沃赛车好像没发挥好。德普雷去开SSV小组，但中东专家根本没来。
今年的赛道设计依然不酷，但是熟悉的达喀尔身影少了，让激烈的竞争有所下降。当然，第一组还是有着千丝万缕的联系。值得欣慰的是，沙特举办达喀尔赛事，为我们中国车手的达喀尔之梦带来了便利，迎来了参赛人数的历史性爆炸。中国的赛果雷蕾赢得了汽车和摩托车的历史最佳记录。这也鼓励更多有达喀尔梦想的中国人带着梦想和敬畏去拼搏！
从人文环境角度分析今年比赛的变化。由于阿拉伯国家的习俗与西方不同，赛事组委会尽量避免男女贴脸的仪式。另外，比赛营地很少有啤酒之类的酒精饮料，所以晚上回到营地，需要庆祝、交流、沟通，没有酒。当然不喝也不错，只要最后喷香槟就行。
达喀尔无论在哪里举办，都会很精彩。周勇相信，新任命的总裁大卫将把这项活动带到一个更加专业和以人为本的层面。期待达喀尔比赛的巅峰！当时汽车150多辆，摩托车250辆，货车近100辆，驾驶员总数达到850多人。今年，达喀尔有300多辆汽车，500多名参与者。有理由相信，本次活动圆满成功，未来可期！
T3是未来趋势？希望回到达喀尔
连续十年参加南美达喀尔，周勇今年没有来到现场，但他以自己多年丰富的参赛经验分析了沙特达喀尔的情况。通过视频观看了比赛，以及官网发布的比赛数据和比例，研究了以上几个方向。
周勇还发现，我们看到45辆ssv参加了今年的达喀尔，这是除了T1和T2汽车之外最时尚的T3轻型越野赛车组。虽然总车数接近往年，但T3车占比增长很快。
通过参赛作品数量的变化可以得出结论，T3将是未来越来越受欢迎的一款车。因为T1的成本太贵，虽然T1可以竞争全性能，但是成本和服务费高，并不是一款可以支撑大众赛车梦想的车型。赛车运动爱好者未来很有可能会更多的瞄准T3车型，甚至未来在参赛数量上超越T1车组。新规中，庞巴迪、北极星、雅马哈这三家厂商的SSV四驱车型归入T4集团，T3集团未来将形成独立集团，形成以Steenbok(STB)为首的独立阵营。
Steenbok19(T3)在2019年5月的环塔巡演中首次亮相中国，随后在中国五大沙漠地区进行了巡演性能测试。最后，为了检验实战效果，与战略合作伙伴凯山品牌* * *“凯山T3勇者队”在7月份连续三天参加了全长约2500公里的丝绸之路中国段比赛，并在决赛阶段击败了来自法国和俄罗斯的所有T3对手，获得了国内T3冠军奖杯。
2020年，Steenbok20全新四驱T3赛车即将上市，将分为四驱版和两驱版。有自动档和顺序档两种配置，性价比高满足国内赛事需求，国际汽联注册车型满足国际赛事需求，车友可根据自身需求定制。欢迎粉丝到勇者队基地试驾。
最后，我祝愿中国赛车运动在新的一年里全面发展，蒸蒸日上，在国内和国际比赛中取得更多优异成绩。
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