中法战争时马尾造船厂不是被法国炸了吗？为什么它还在那里？

1866年8月9日，执迷于洋务、欲自造战船加强海防的闽浙总督左从福州城出发，前往40里外的马尾镇，勘探规划中的船政局址时，看到了一个地势突出的天然良港。马尾镇前面的麻江，是闽江的一条支流。“水清土实，可深达十二尺，潮涨两倍。”位于马尾造船厂1867 -1871年前的马尾，在麻江北岸，距离闽江口一百多里。沿河有许多小岛，群峰攀河。“几十年来，外国船只和胶合板船，经常停泊在海口，非本地人和长期居住在港口的外国人无法靠自己到达省城。”40华里的距离并不算远。对于在福州工作的闵省长和浙江人来说，航务局的监管工作并不辛苦。这样看来，似乎福建船政局和中国历史上著名的远东第一造船厂都落户马尾了。几个月后，左被朝廷选调到陕西和甘肃平定叛乱。这位在近代历史上曾经大权在握的洋务大臣，选择了林则徐的女婿沈葆桢代替他处理海运事务。几个月后，当沈葆桢独自一人来到马尾镇与村民商讨征地补偿事宜时，没想到朝廷的方案遭到了村民的激烈反对。即使朝廷提供了丰厚的补偿，村民们也不愿意出售划入船厂的近600亩土地。一怒之下，被乱石瓦砾赶出村子的沈葆桢调来几艘炮艇，停在麻江，威胁村民交出肇事者，否则就用火攻村子。最终，在砍杀两名带头肇事的村民后，农民接受了法院开出的条件，建设用地被征收。除了沈葆桢，左还选择了法国军官日依戈。双方签订劳动合同后，日依格带着他在自己国家找的一帮木匠、铁匠、锁匠漂洋过海，来了个奇怪的马尾辫。对他们来说，这更像是一个天堂。这些在欧洲生活贫困的年轻技术工人得到了清朝的优待。日本和意大利的月薪高达1000两，是清朝一个高官的几十倍。一般工人每月也有200多两。经过几年的求学，当这些人合同到期回到法国时，他们已经从当初的身无分文变成了暴发户，在法国买了土地和股票。海运事务局于1886年2月23日正式破土动工，次年7月沈葆桢走马上任。根据日一格的记载，“工厂里的第一批工人看到了一条既没有外国机器也没有工具的河流...地里唯一的小房子变成了锻造车间，屋里的两个铁炉立刻生起了火，用中国的锤子开始了工作。第一枚钉子就是在这里制造的。”2009年65438+60年代，是清朝一心一意进行经济改革的时代。设立丞相衙门，以易为事务大臣，主管外交、贸易、海关、训练新军和博物馆，并兼营筑路、采矿、制造业，掀起了以经济建设为中心的热潮。从1866到1869，国内生产总值(GDP)每年保持10%左右的高速增长。在此背景下，拥有2000至3000人口的马尾造船厂迅速崛起于马江之畔，占地600亩，设备齐全，规模宏大，在远东首屈一指。此后30年间，马尾造船厂为清朝建造了40艘，占当时国内总数的70%，并组建了第一支海军舰队——福建海军，为北洋、南洋两个海军师装备了大量的舰艇和将领。在此期间，清朝的三个水师分别经历了中法马江海战和中日甲午海战，输给教他如何造船建军的法国老师也是可以理解的。但是，输给同样是刚刚起步的日本海军，让国人汗颜。1907年，清政府下令萧瑟船政局停止造船。1911年，辛亥革命风起云涌。动荡的局势下，造船业一直无人问津，马尾造船厂一度沦为废铁销售商。“三五匠人蓬头垢面，菜品惨淡。”直到1949，又过了30年，随着政权的更迭，马尾造船厂又陷入了砸-修-砸的怪圈。其间一共更换了近20 * * *艘，造了军舰，造了商船，甚至造了中国第一架飞机。1950年，解放军进入马尾时，船厂一片荒凉，杂草丛生。只有一个涡轮车间破旧的厂房和满是淤泥的码头提醒着人们，这里曾经有过“远东第一造船厂”的辉煌。经过四年的劳动，几百万块砖头和几十吨废钢被工人们从地下挖了出来，几枚留在原码头草地上的未爆炸炮弹也被清除。老工人周德成说:“光是我们挑的砖，就盖了四间宿舍，70个员工，三排36个办公室。”这些砖头和废钢是造船厂留下的为数不多的值钱的东西。马尾造船厂的巨大建筑有的毁于战火，有的因风雨侵蚀而倒塌。现在能看到的只有法国人建的发动机车间。那些熟练的技术工人和几代人积累的造船图纸和经验都烟消云散了。