福建铁路高速铁路
文赋铁路为国家ⅰ级双线电气化铁路，设计旅客列车速度目标为250km/h(初期运营速度250km/h，8月0日后20165438+200km/h)；货物列车速度120km/h，全线正线铺设500米区间无缝钢轨。设计正线间距4.6米，最小曲线半径4500米，最大坡度6‰。采用电力牵引，25kV、50Hz接触网供电，闭塞方式为自动闭塞。客车采用动车组，货车采用六轴电力机车。到发线有效长度850米，牵引重量3500吨。建筑限界满足双层集装箱列车的要求。设计最大货流密度654.38+02.7万吨，客车35对；远期(2028) 1114万吨，客车45对。线路总投资6543.8+074.8亿元。
铁路穿越地形复杂，全线桥隧比为78%。其中浙江有飞云江大桥、鳌江大桥、平阳大桥等7座特大桥。***福建段53座隧道，全长140.5km，其中分水关隧道9735m，琴屿隧道7127m，堠门隧道9106m，青奥隧道6852m，飞鸾隧道6718m，八仙仑隧道。特大桥21座，总长34.85公里，大桥23座，总长6.23公里。深水复杂桥梁包括白马河特大桥、罗天大桥、宁德特大桥和万五高架桥。全线第一长桥为宁德特大桥，全长8169.28米。
文赋铁路是福建第一条时速超过200公里的高速铁路，结束了浙闽两省没有直通铁路的历史。文赋铁路、杭甬高铁、甬台温铁路、福厦铁路、厦深铁路组成东南沿海客运专线，形成长三角到珠三角的快速通道，福建省内福州、莆田、泉州、厦门、漳州五个经济中心城市融入沿海交通网络。福州到上海的铁路时间缩短了近9个小时，不仅缩短了海西与长三角的距离，也为福建开辟了新的快速出境通道。
全线共设12站，自北向南分别为温州南站、瑞安站、鳌江站、苍南站、福鼎站、太姥山站、霞浦站、福安站、宁德站、罗源站、连江站、福州南站。站规模里程(km)连接4台10线0新津温铁路温州南站、甬台温铁路瑞安站2台5线23鳌江站2台5线40苍南站2台6线57福鼎站2台5线94太姥山站2台4线1147霞浦站2台5线147福安站2台5线179宁德站2至福州站)福州至厦门铁路及福州南站7号线(编号14)张复线(张琳-福州南，连接福州站)和福州至厦门铁路作为中长期铁路网规划的重点建设项目，是“四纵四横”快速客运通道中东南沿海客运专线的重要组成部分，也是继文赋铁路之后福建省内第二条建成通车的高速铁路。福厦铁路北起福州，经福清、莆田、泉州、晋江到达厦门。全长274.9公里，其中路基长度166.3公里，占线路长度的63.1%；183桥梁长72029.34米，占线路总长的24.09%；36座隧道长2775438+0m，占线路总长的12+0%。总投资6543.8+052.59亿元。2005年9月30日开工建设，2009年7月20日全线贯通，2010年4月26日正式通车。
福厦铁路为国家ⅰ级双线电气化铁路干线，设计旅客列车运行速度250km/h(2011年8月后200km/h)；普通货物列车设计运行速度120km/h，正线间距4.6m，最小曲线半径4,500m，限制坡度6‰，到发线有效长度850m，牵引重量3,500t。建筑限界满足双层集装箱列车的要求。全线正线铺设跨区间无缝线路。黄荆岭隧道除10.1km铺设无碴轨道外，其余均为有碴轨道。首次采用CFG桩、预应力管桩等桩网复合地基处理软土路基，莆田站道岔采用时速350km客运专线60kg/m轨单开道岔。全线采用新型红外线轴温探测系统(THDS-A)，信号工程采用CTCS-2型列车运行控制系统技术。全线安装了世界一流的防灾安全监测系统，设置了63个监测点，对风雨和异物进行监测。
福厦铁路作为福建首条城际快速客货通道，有效改善了沿线交通和投资环境，充分发挥了区位优势、港口优势和开放优势，加快了海峡西岸经济区建设。文赋、福厦、夏龙等快速铁路建成后，福厦、莆田、泉州、厦漳将直接融入沿海交通网络。福厦铁路用时将由近15小时缩短至2小时以内，省内各大城市与省内交通联系更加快捷，将彻底解决困扰福建铁路多年的技术和速度瓶颈，推动“十二五”期间形成较为完善的福厦铁路。对缓解东南沿海地区铁路“瓶颈”，完善路网结构，提高综合运输能力，促进海峡西岸经济发展和祖国统一具有重要意义。
福厦铁路起于福州南站，止于厦门站。全线共设车站14座，自北向南依次为福州南站、福清站、玉溪站(预留)、涵江站、莆田站、仙游站、惠安站、泉州站、晋江站、翔安站(预留)、厦门北站、杏林站、厦门高旗站、厦门站。站名车站规模里程(km)备注接轨铁路福州站7台14线-19长福铁路、奉福铁路、福马铁路、何复高铁福州南站7台14线0文赋铁路、张复线福清站2台5线36玉溪站//预留涵江站2台4线66莆田站3台65438。东吴支线(至莆田东站)仙游站2套5线110惠安站2套4线139泉州站4套11线155漳泉小铁路(至泉州东站)晋江站3套5线180翔安站//。杏厦线(厦门北-杏-林，开往厦门站)杏林站1台9线237鹰潭-厦门铁路货运站厦门高旗站3台6线248不对外客运厦门站5台9线257夏龙铁路长约171 km，自龙岩站向南，穿越南靖县东南部九龙江，经漳州市区、鹰潭-厦门铁路，再穿夏龙铁路被定位为城际客运和货运铁路。设计建设为复线电气化铁路，与福厦铁路、厦深铁路配套，总投资约62亿元。2006年2月25日正式开工建设，6月29日2011113复线铺设完成，6月29日2011全线通车。
夏龙铁路是国家一级铁路，正线数量为双线，客货两用。设计速度为200km/h，并预留250km/h的提速条件。限制坡度为13‰；一般路段最小曲线半径3500米，困难路段2800米。牵引动力为电力，25kV和50Hz接触网供电。初步设计运量(2020年)为客车20对，货运上行950万吨，下行654.38+05.4万吨；远期(2030年)客车30对，货运上行654.38+03.8万吨，下行265.438+0.8万吨。线路所经地区为低山丘陵和滨海平原，地质条件复杂，工程量巨大。桥梁和隧道占线路总长的68.438+0%。全线新建桥梁60座，总长24936.485延米；新建隧道25座，总长50741延米。最长的隧道是象山隧道，全长15917米。将新建河西、龙山镇、南靖、草坂等4个客货运站。
夏龙铁路开通后，厦门至龙岩全程只需50分钟左右，福州至龙岩火车全程约3小时，比开通前龙岩至厦门火车全程和福州火车全程11小时要短得多。夏龙铁路的建设有利于完善路网布局。通过夏龙、甘龙铁路，厦门可与京九线接轨，从而拓展厦门等东南沿海港口的经济腹地，进一步辐射西北、西南、中原，从根本上解除制约厦门港口群发展的运输瓶颈。夏龙铁路与甘龙铁路、赣韶铁路相连，形成昆厦铁路通道，中长期形成泛亚铁路南线国内段，对促进中部崛起和西部大开发具有长远战略意义。无论从完善路网规划，缓解浙赣、夏颖线运输压力，提高京九铁路运输效率，还是从对台“三通”，实现祖国和平统一，都具有深远的意义。
夏龙铁路从龙岩站开始，在漳州站与厦深铁路相连。有龙岩站、马坑站、龙山镇站、南京站、草坂站、漳州站、龙海站、角美站、钱场站、厦门北站。车站规模及里程连接铁路备注龙岩站4 7线0甘龙铁路、甘龙铁路复线、张龙铁路、南三龙铁路(在建)马坑站//货运站龙山镇站2 4线65南靖站2 5线80草坂站//货运站漳州站3台14线114厦深铁路角美站(新建)2台6线132鹰潭至厦门铁路钱场站2台6因原计划从南昌市南昌县向塘镇向塘西站开往莆田市而得名。后因优化调整，实行客货分运:客运由昌九城际铁路乐华东站改为南昌西站，东南绕向塘站至福州，途经程楠、南丰和福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪、永泰。永泰岔后，一条线通向福州站，另一条通向莆田站。货运起于向塘西站，止于莆田东站，为湄洲湾港货运编组站。在铁路总公司的正式命名中，南昌西至福州段称为长福铁路，永泰至莆田段称为永浦铁路，乐华东至南昌西段列为昌九城际铁路。向莆铁路于2007年6月23日开工建设，20165438+20165438+2065438+2003年10月29日+8月9日，客运正式开通运营。
向莆铁路正线全长635.9公里，其中福建境内384.265公里。全线按国家ⅰ级复线电气化铁路干线标准建设。旅客列车设计速度为200km/h，货车速度为1.20km/h，并预留提速至250km/h的条件。设计主线间距4.6m(三江镇-莆田/福州)；一般路段最小曲线半径3500米，困难路段2800米；限制坡度为乐华东至三江镇12‰，三江镇至莆田/福州9‰。冻结类型为自动冻结。电源方式为电力，由25kV、50Hz接触网供电。客机采用中铁高速，货机采用和谐号电力机车。设计牵引质量为4000吨。设计运输能力为每天65，438+000对客车，货运为每年2000万吨。
全线路基长度139.976 km，占23.19%；桥梁长度172.008 km，占28.50%；隧道长291.625 km，占48.31%，无砟轨道长207.264 km，占34.34%。全线共设隧道115座，其中3-6 km隧道5座，6-10 km隧道7座，10-15km隧道5座，15km隧道4座，15km隧道4座。全线最长的隧道是戴云山隧道，全长27.558公里。还有青云山隧道(22161米)、高盖山隧道(21104米)、雪峰山隧道(17772米)。共有特大桥66座，其中莆田特大桥横跨莆田木兰河，全长16993.58米，大桥96座，中桥41座，小桥23座，涵洞823座。
向莆铁路是一条客货共线的快速铁路，也是福建省连接内陆腹地的第一条快速铁路。向莆铁路途经武夷山、金昌山、大金湖、玉华洞、青云山等七个景区。西接浙赣、京九铁路、杭长客运专线，中部接夏颖、奉福铁路，东部接沿海铁路通道，形成中西部至东南沿海港口运输通道的骨干铁路线，形成“武汉/南昌-福州/湄洲湾”的国家综合运输通道，正在进一步推进。向莆铁路通车后，厦门至南昌车程由16小时缩短至4.2小时，福州至南昌由11小时缩短至3.5小时。
向莆铁路沿线共设20个车站，分别是乐华东站、南昌西站、三江镇站、大港站、福州北站、福州站、藤桥站(预留)、南城站、南丰站、利川站(预留)、建宁北站、泰宁站、将乐站、下茆站、三明北站、尤溪站、阆中站。货运从向塘西站直达湄洲湾口岸前的编组站莆田东站。其中永泰站引入外福铁路都武站与福州站接轨，三明北站引入夏颖线与莱州(外洋)站接轨与南屏站接轨。站名车站规模里程(公里)连接铁路备注乐华东站4号线-31昌九城际铁路、京九铁路、南昌西环铁路货运站12、南昌西站26号线0昌九城际铁路、杭长客运专线三江镇站46京九铁路、 湘乐铁路不在大港站办理客运63湘乐铁路不在福州北站办理客运1套6线86湘乐铁路货运站福州站3套7线97藤桥站119预留南城站2套6线146南丰站2套6线177利川(西城)站-预留客运站建宁县北站。 226线泰宁站、2台、6线、257将乐站、3台、5线、300夏茂站-无客运、三明北站、5台、16线、353鹰潭至厦门铁路、南三龙铁路(在建)尤溪站、2台6线、396忠县站、5线-货运站站、青站-无客运、永泰站、2台6线、489汉江北站、6线-预留 544福厦铁路都武站-凤福铁路货运站、福州站7台14线、546凤福铁路、合福高铁厦深铁路是东南沿海客运专线的重要组成部分。 北起厦门，经漳州、潮州、揭阳、汕头、汕尾、惠州引入深圳，全长502.4公里，其中广东境内357公里，福建境内145公里，总投资417亿元。厦深铁路2007年6月23日开工+065438+2065438年10月23日+2003年5月20日开工，2065438年9月开始联调联试+2065438年2月28日+03。厦深铁路的开通标志着东南沿海客运专线的建成。
厦深铁路是国家ⅰ级复线电气化铁路干线。旅客列车设计速度250km/h，普通货物列车设计速度120km/h/h .全线正线铺设跨区间无缝线路。设计正线间距4.6米，最小曲线半径4500米，限制坡度6‰，到发线有效长度850米，牵引重量3500吨。建筑限界满足双层集装箱列车的运行条件。客机采用中铁高速，货机采用六轴电力机车(暂定HXD系列机车)。全线路基长度167.4公里，占线路总长的33.3%；桥梁145座，总长202公里，占线路总长的40.2%；隧道74座，总长133km，占线路总长的26.5%，全线桥隧比66.7%。经济指标8298万元/正线公里，建设期4年。预测2020年客车数量为60对/日，远期(2030年)为80对/日；最大货流密度为2020年600万吨/年，远期(2030年)800万吨/年。计划运输能力为客车120对/日，货运12万吨/年。
厦深铁路东与鹰潭至厦门铁路、福厦铁路、向莆铁路、夏龙铁路相连；向西连接广深铁路和广深港客运专线，通过广州枢纽和京广铁路通道与京九、广茂等铁路干线相连，将成为长三角、珠三角、闽粤港澳和西南地区客货交流的重要纽带。长江三角洲、海峡西岸和珠江三角洲是中国的金融、贸易、制造和运输中心。沿海铁路通道将极大地改善沿海地区的交通运输条件，完善区域综合交通运输体系，促进区域经济社会的可持续发展。被誉为“特区彩虹”的厦深铁路连接厦门、汕头、深圳，连接珠三角与海峡西岸经济区，形成东南沿海三小时经济圈，将对区域经济的整合优化产生深远影响。
厦深铁路共设车站20座，其中客运站18座。自北向南依次为厦门北站、钱场站、角美站、漳州站、杨槐站(预留)、漳浦站、小芸站、诏安站、饶平站、潮汕站、潮阳站、普宁站、葵潭站、陆丰站、汕尾站、西门站、惠东站、惠州南站、深圳坪山站、深圳北站。
厦深火车站列表站名站名规模里程(公里)备注接轨铁路厦门北站6台12线0福厦铁路， 夏龙铁路钱场站2套6线12鹰潭至厦门铁路货运站角美站(新建)2套4线24鹰潭至厦门铁路漳州(南)站3套14线42夏龙铁路杨槐站// 预留漳浦站2套5线87小芸站2套5线118诏安站2套5线150饶平站2套4线168潮汕站4套8线209厦深铁路汕头联络线(在建)、 梅山高铁朝阳站2 7线234普宁站2 6线262葵潭站2 4线293陆丰站2 5线323汕尾站2 7线358广汕铁路(在建)、 龙山铁路(在建)西门站2套4线391惠东站2套5线426惠州南站3套7线458深圳坪山站4套8线478广深铁路联络线至广深铁路平湖南站深圳北站11套20线514广深港高铁及深茂铁路(在建)何复。 合福客运专线北接合肥枢纽，合福客运专线连接京沪高铁至北京，途经巢湖、武威、铜陵、南岭、景县、旌德、绩溪、歙县、黄山、婺源、上饶、武夷山、福建南平，与沪铁路、商合杭铁路、宁安城际铁路、皖赣铁路、黄航铁路、沪昆高铁连接。线路全长813公里，其中安徽境内339公里，江西境内197公里，福建境内277公里。由铁道部和安徽、江西、福建三省共建，工程预算6543.8+0076亿元。
合福高铁设计为时速350km的高速铁路客运专线，正线数量为双线。全线铺设跨区间无缝钢轨，主线为无砟轨道(巢湖东站除外)。设计最大坡度20‰，最小曲线半径5500m，主线间距5m。设计到发线的有效长度为650米。列车最高允许速度300 km/h，2009年6月365438+2月开工建设，2014年7月28日全线铺通，2015年6月28日正式通车，初期运营速度300 km/h。
合福高铁连接了国内多个经济发展活跃、潜力巨大的地区，运输需求旺盛，经济互补性强。合福高铁、合蚌客运专线、京沪高铁将形成京福高铁通道，实现环渤海城市群与海峡西岸城市群的快速对接。同时，进一步形成京台高铁通道，实现双方快速沟通。线路建成后，将有利于黄山、武夷山等景区旅游资源的开发，促进闽北与省会福州的融合。
合福高铁共设22座车站(合肥北站至合肥西站纳入蚌福联络线)，自北向南分别为合肥南站、何昌林站、巢湖东站、无为站、铜陵北站、南陵站、泾县站、旌德站、绩溪北站、歙县北站、黄山北站、婺源站、德兴站、上饶站、五福站。站名车站规模里程(公里)连接铁路备注合肥南站12 26号线(沪汉荣昌1-12站台、合福昌13-22站台)0合肥至蚌埠客运专线(蚌福联络线)、和宁铁路、合武铁路何昌林站2号线24巢湖东站4。商河杭长3套5线)70商河杭长客运专线(在建)正线有砟轨道武威站2套4线105铜陵北站2套6线139宁安城际铁路(在建)联络线至宁安城际铁路铜陵站南陵站2套4线173泾县站2套4线194旌德站。5438+04线265黄航铁路(在建)、皖赣线扩能改造(规划)歙县北站4套8线288黄航铁路(在建)黄山北站8套18线306黄航铁路(在建)、皖赣线扩能改造(规划)婺源站2套5线382九景衢铁路(在建)德兴站2套4线413上饶站2套6线(和福昌 沪昆高铁上饶站形成交叉骑行路口五福山站2 4线498武夷山北站2 4线548武夷山东站3 7线583建瓯西站2 4线634南平北站2 6线687南三龙铁路(在建)古田北站2 4线729闽清北站2 4线758福州站7台14线808长福铁路、凤福铁路及福厦客运专线的规划是 复线甘龙铁路(甘龙铁路扩能改造工程)西起江西省赣州市，东至福建省龙岩市，途经江西省赣州市章贡区、赣县、于都县、会昌县、瑞金市、长汀县、连城县、上杭县、新罗区。该线西接赣州站至京九铁路，东至龙岩站至张龙和夏龙铁路。甘龙复线铁路正线长272.832km，其中江西境内136.677km，福建境内136.155km。项目估算总投资228438+0亿元。2010年9月开工，2015年6月30日全线铺轨贯通，2015年9月开始联调联试，2015年2月26日正式投入运营。
甘龙铁路复线设计为国家ⅰ级铁路，有两条主线，即电力牵引型和自动闭塞型。设计行车速度为200 km/h .主线间距为4.4米；一般路段最小曲线半径3500米，困难路段2800米。赣州地区入口和龙岩站入口采用适合地形的曲线半径。赣州至瑞金段限制坡度为6‰，瑞金至龙岩段限制坡度为13‰。牵引质量设计为4000t，到发线有效长度850m，两机880m
甘龙复线铁路的开通将促进沿线土地资源的开发，加快赣南、闽西革命老区的经济发展。这也将有助于两岸“三通”，促进祖国和平统一。甘龙铁路复线将为江西、福建两省开辟新的对外通道，为加强东、中、西部地区的经济联系，促进中西部地区发展发挥重要作用。复线开通后，沿线的赣州、杜愚、瑞金、长汀、上杭等地将首次迎来动车组列车，前往厦福将更加便捷。
甘龙铁路复线共设9座车站，包括赣州站、赣州东站、杜愚站、会昌北站、瑞金站、长汀南站、管青山站、古田会议站、龙岩站。站名里程(km)铁路衔接备注赣州站0京九铁路、赣韶铁路、长赣客运专线(在建)赣州东站7京九铁路动车组未开通客运杜愚站54会昌北站100客运尚未开通。瑞金站126长汀南站136关芝山站204古田站点站243原为上杭古田站。