新车快评:“复兴号”伊兰特，改造工作ARCFOX αT，增减MG pilot。
ARCFOX？αT:BAIC新能源的重大转变
上市日期:65438+10月24日。
品牌:ARCFOX极地之狐？
指导价:24.19-31.99万元。
关注度:★★★★★(重要的纯电动新车)
关键词:ARCFOX，高端，麦格纳，德国？Shiva，480KM/653KM/600KM，终身保修。
北汽新能源曾经是多年的“纯电动一哥”。但是，众所周知，它能得到这个“一哥”，有多重原因，包括车辆定位低，* * *享受经济，高补贴时代等等。
随着这一切的过去，BAIC新能源的“衰落”不可避免，转型也势在必行。当然，BAIC新能源早就意识到这一点，并一直在进行布局转型。这是它的ARCFOX。
很多人对ARCFOX这个名字感觉有点晦涩。卡叔对这种全英文的商标或车名一直很抵触——非常不利于传播和推广。人们连自己的名字都记不住，也念不好，更别说介绍或咨询别人了。
幸运的是，它现在有了一个中文名字，极狐。ARCFOX本身也是两个英文单词Arctic+Fox的组合。所以，以后大家都叫这个牌子极狐！
至于车的名字，更是“占座”——不仅有英文字母，还有希腊字母。好在初中学历的人应该也都知道，也很好读:Alpha T。
对于极狐这个品牌来说，BAIC新能源的包装路径有点像蔚来——先弄一辆很“猛”的跑车(ARCFOX？GT，超跑风格，加速2.59秒)吸引眼球(但从未打算出售)。之后拿出一个“靠谱”的行走模型，就是α T。
到底怎么看这款车，很多人心里可能没有一个准确的谱。卡叔个人认为至少比凭空产生的新生力量靠谱。ARCFOX呢？αT，也有很多“代言”。
比如它的设计是德国制造的？希瓦的外科医生。说“教父”人物可能有点夸张，但是德国？作为大众集团多年的设计总监，Shival在江湖中的地位不容小觑。具体到ARCFOX？αT就像大众的产品一样，并不惊艳，但还算正规耐用。保时捷范儿的前脸是模仿不来的——毕竟只是个“范儿”，类似的车还真不少。
内部有一些有趣的东西，那就是它巨大的水平屏幕。20.3英寸从数据上看似乎并不夸张。关键是它的比例——完全长，几乎相当于两个主流的横屏。三个大屏幕，悬浮式中控等。也是目前流行的设计。
机械层面上也有背书，就是和麦格纳合资，车尾也有“北汽麦格纳”的logo。从实际表现来看，也是靠谱的。
纯电动平台的车的档次就不好说了——现在轴距超过2.9米，宽度超过1.9米。品类方面，ARCFOX？αT大致可以算是一款“大型紧凑型SUV”，比蔚来ES6略小，比天际ME7略大。最合适的应该是广汽新能源的Aion？LX .正如他们的背景相似，都是传统厂商推出的纯电动平台新能源汽车。
所以毫无悬念，它的内部空间很大，后排绝对不会输给燃油的中大型SUV。
ARCFOX？αT还有一个特点就是有些细节很“猛”，有点豪车的味道。比如它的电动方向盘和方向盘位置记忆都是标配，这在同级别车型中并不多见(蔚来做不到)。还有它的驾驶辅助，包括车道保持，自适应巡航，交通标志识别，自适应远近光灯，这些都是标配。汽车的智能化程度，手势控制，人脸识别等。也是标配。常规舒适配置中，真皮座椅、全景天窗、座椅加热、座椅记忆等。都是标配。功能层面，电动后备箱的远程启动、电池预热、感应开启也是标配。
可见，作为后来者，BAIC新能源为了“出人头地”，还是相当“自卑”的。如果它的最终性能真的可靠，会是一个性价比不错的选择。
伊兰特:能不能“复兴”就看它了。
上市日期:65438+10月25日。
品牌:北京现代
指导价:9.98-1418万元。
关注度:★★★★★(重要新车系列)
关键词:第七代，伊兰特，第三代i-GMP，Sensuous？运动设计，参数化？动力学设计
用“史上关注度最高的伊兰特”来形容这次上市的第七代伊兰特应该不为过。这并不是因为北京现代的营销工作做得好，而是这款车的设计和很多网上名人的车一样，真的是“自成一体”。光设计就有一大堆专属术语，让英语不好的卡叔只能不断“复制粘贴”。
说到这里，伊兰特的设计水平并不符合“好评如潮”，相反争议也不小。与很多人关注车头和前脸不同，卡叔还在慢慢适应它的腰线和车尾。
在以前，卡叔肯定对这样“过顶”的设计有所保留。不过对于伊兰特来说是个例外——我觉得这个设计对于现在的韩系来说是必要的。原因有三:
第一，现在的市场“吃这一套”。这已被大量事实所证明。你以为是年轻的购车者，你以为大家都看腻了安全的家用车。简而言之，这种“过顶”的设计在目前的市场上非常流行。
第二，对于韩系来说，吸引眼球，成为网络名人，远比“大气中庸”和“主流美女”重要。
第三，伊兰特的设计总体来说肯定是可以的。认为它“帅”“酷”的人远远多于认为它“与众不同”的人。
不过在细节设计上，卡叔也有所保留。比如副驾驶位置的把手——以1.5L为特色的家用车，有这个必要吗？是不是怕开得太猛，让副驾驶拿着方便？
而且方向盘延续了伊兰特家族的传统:只能上下调节——这与驾驶舱内浓厚的驾驶氛围太不协调了。
内饰方面，很多人会下意识的拿伊兰特和起亚K3比较。按照惯例，他们真的应该像索纳塔和起亚K5兄弟。不过对于这一代的两款车，卡叔的感觉略有不同。
起亚K3基本是上一代的延续。虽然也是换代，但设计革命并不彻底。比如宽度、轴距、长宽比都没有变化。
伊兰特不一样。它的长宽比明显更大，轴距也加长了，所以整个车身的比例和领头车手甚至K3都不一样。这种低沉的风也更符合目前TNGA(平台)车型引领的潮流。
这也是为什么我们发现官方对伊兰特反复提到“第三代i-GMP”，而对起亚K3却从来没有。从实际表现来看，伊兰特也能体现出第三代i-GMP的特点，包括稳定性、NVH等等。
所以如果是真的，虽然伊兰特和K3在整个现代集团都属于新一代A级车，但是从平台技术或者设计理念来看，伊兰特确实需要新的“半代”。
市场格局毫无悬念，当然是用伊兰特来代替领先。此外，还有一个细节，就是领先集团9月份销量明显下降——这很可能预示着它将“退出江湖”。换句话说，北京现代很可能在产品策略上有一个比较大的变化，不再是两代人一个屋檐下玩，它像以前一样在家族甚至四代人一个屋檐下跑。
这可能也是伊兰特这个名字回归的原因之一——从现在开始，这个级别的现代车就叫伊兰特，老车型换代就停，而不是“X动”、“Y动”、“Z动”，让人傻傻分不清。
其实大家关心的价格也没有太大悬念——基本符合预期，就是不会像以前一样是太高的指导价然后巨大的优惠。自动挡9.98万元起，这在“X-move”历史上是前所未有的。
当然也没必要太惊讶。9.98万元的车模，基本属于“只适合跑滴滴”的乞丐版。买家用车基本都是112800元的精英版起步。但即便如此，也高于精英配置的119800元，当然也高于尖端版起亚K3的109800元。
其实不管是高还是低，意义都不大。这种车，包括丰田和本田的“牛车”，不打折是不可能的。所以最终的性价比取决于终端价格。
总之这次伊兰特从产品力到产品策略都相当靠谱。北京现代的“复兴”计划会从第七代伊兰特开始打开局面吗？
名爵领航:HS大改车型，增配降价。
上市日期:65438+10月27日。
品牌:SAIC名爵
指导价:9.98-159800元。
关注度:★★★(更重要车型的中期改款)
关键词:第三代家族前脸，运动风格，湿式双离合，增配，官降，9.98万？
MG pilot直观感觉是一个全新的汽车系列。官方宣传攻势不小。但其实只能算是MG HS之前的一次中期改款——而且改款仅限于前脸和尾部。和很多中国品牌的内饰一样，习惯了中期打架，名爵领航和名爵HS相比几乎没有变化。
但是由于一个新名字和一个中文名，飞行员的关注度一下子提高了很多——至少和之前的HS相比是这样的。
MG 6。MG ZS的成功极大地提升了MG品牌，也展示了SAIC双品牌战略的成功。但在紧凑型SUV这个层面，MG应该说是“不尽如人意”的。至少hs的表现只能算“凑合”，和同平台的兄弟荣威RX5还有不小的差距(前9个月HS销量2.55万辆，荣威RX5销量65，438+02.28万辆)。
所以RX5中期改款(PLUS)上市后，也轮到名爵HS了。只是这一次，它甚至改了名字。
从外观看，MG Pilot相比MG HS的变化幅度相当大。这主要是因为MG第三代家族式前脸真的很好认，和第二代前脸完全不一样。这个梯形嘴好看吗？见仁见智，至少卡叔还在适应过程中...
内部层面最大的变化，和荣威的同类车型一样，是1.5T版本的powershift由干转湿。不要小看这个变化，这是个大问题。从实际表现来看，这款新的7速双离合确实可以媲美非老款车型的性能。理论上，它的耐用性和可靠性更让人放心。
当然，中期改款最大的看点还是增加了配置，降低了价格，试点整体上并没有让人失望。不值得关注9.98万元的入门级车型的加入——这样的乞丐版车模应该只适合特定人群的特定需求。
以值得关注的主流车型——110000+的自动入门车型为例。新车型降4000元时，配备12.3寸全液晶仪表，驾驶座电动调节，全LED大灯，车内升级(多导航，车联网，OTA等。)，所以性价比的提升是合适的。
横向比，最好的参照系当然是你自己的RX5？加(兄弟车，热卖)。领航115800的车型和RX5有什么区别？另外？122800元的车模，价格低至7000元，还配有全液晶仪表和真皮方向盘。
所以对于MG飞行员来说，性价比没有太大问题。接下来就看市场对这个“第三代前脸”的喜欢程度了。
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