记得那只猎豹吗？吉利主办的！
对，就是猎豹v31，和三菱帕杰罗一样。军绿色很醒目。
这是一个70/80后的记忆，即将被遗忘。结果昨天一个朋友问了我一个深情的问题:你知道什么是长风车吗，带猎豹的那种？
这个问题一下子打开了我的记忆，让我想起了不久前吉利收购猎豹的事情。中国汽车产业面临高速整合，跟不上时代就注定被吞并。
不过吉利的回答是会尽力帮助猎豹走出困境。
4月27日，吉利控股集团宣布，与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，委托湖南省省属国有企业长风集团有限公司旗下湖南猎豹汽车有限公司长沙工厂从事新能源汽车的生产和销售。
吉利正式托管猎豹汽车工厂后，将引进新能源汽车产品和技术，促进资源整合，提升猎豹汽车公司的整体竞争力。未来，吉利还将继续深化在新能源领域的合作，积极参与和推动湖南汽车产业的结构调整和转型升级。
猎豹的困境
其实被吉利接手也不错。对于猎豹汽车来说，除了传统越野车的优势，还要紧跟时代潮流。新能源汽车目前可能不属于大流，但如果不提前布局，未来你会被淘汰的更快。
当然，这也是湖南汽车工业将要面临的新形势。在这个潜在的蓝海市场，新能源汽车领域还有待深度开发。吉利也看到了这一点，就这么大张旗鼓地接手了这块“负资产”。
近年来，猎豹汽车经历了风风雨雨。2017年销售汽车12.5万辆，同比增长40%，实现销售收入1132亿元。然而，国内汽车市场的“恶劣天气”和SUV的“退烧”打断了猎豹汽车的爆发式增长。
猎豹汽车2018年累计销量86402辆，同比下降32%；2019年猎豹汽车销量33200辆，同比下降61.6%，旗下多款主力车型均有不同程度的下滑。
2019年底，有消息称猎豹正式启动自救行动，包括关停、转基地、融资、实施债转股等方式自救。
从2018开始，中国汽车市场告别高速增长时代，现在进入存量竞争，引发一系列连锁反应，一些自主汽车品牌进入艰难时期。
数据显示，从2017年到2019年，市场集中度大幅提升，排名前10的自主品牌占2019年全部自主品牌的80%。
从汽车企业的销量来看，SAIC、一汽、长安、BAIC、广汽、吉利、长城、奇瑞等汽车集团占据了97%的市场份额。
从2018开始，我也看到猎豹汽车开始转型，更加大胆地拥抱年轻人的思维。最大的变化是车型设计更符合年轻人的要求。
但是这些改变并没有起到提升销量的作用，被吉利接手可能是自救最好的结果！
猎豹有望。
青年是未来，这是一个永恒的真理。对于任何一个行业来说，市场的话语权和主要的消费权迟早会被年轻人接管。
同时，年轻人对品牌相对敏感。每个人在童年时都能经常被英雄和偶像感动，这样的崇拜和喜好会长久占据他的内心。
而这些“偶像”的周边也能获得“爱屋及乌”的效果，成为青少年从小就渴望的产品和品牌。
在每一个70后、80后青年身上，偶尔穿过大街小巷的军绿色、迷彩涂装的猎豹汽车，已经成为他们深刻的记忆之一，并延续至今。
其实在我们80后眼里，猎豹一开始就像个“偶像”。我们都幻想着有一天能开着那辆v31去越野。不应该只有我一个人有这种找乐子的想法！
猎豹汽车就是这样一个从上世纪80年代开始就在70后、80后心中“种草”的品牌，它从军工起家，在35年的造车历史中，产品始终保持着鲜明的军事化、军工化印象。
那时候，猎豹所蕴含的开拓进取的越野精神开始被感知，并在很多人心中留下了深刻的印记。只是时间到了现在，90后00后年轻人的喜好明显和前辈不一样了，所以你必须改变，否则你只会被“接管”。
事实上，猎豹从未放弃过自己。为了更好地满足年轻人的喜好，赢得更多的价值感，它在2019上海车展上做了一件事:猎豹品牌发布全新LOGO，旨在打造全新的“军潮”时尚。
猎豹新LOGO的形象设计类似钢铁侠的面具。豹子头面具机械、金属的形象，一改猎豹汽车之前给外界刻板、严肃的旧印象，而是迎合了年轻人喜爱的形象，拉近了他们之间的距离，令人耳目一新。
此外，猎豹汽车所倡导的“开拓”、“奋进”的品牌精神，与“新时代是奋斗者的时代”、“追梦人”等当下中国主流社会价值观高度吻合，全新的车标正是这一精神内核的新形式传承。
“狩猎”开始了。
从新LOGO可以看出，猎豹已经转变了思路。对于猎豹这种有着多年军工背景，并且始终与军队有着不解之缘的国企来说，军工品质是其存在的根本，也成为了其区别于其他品牌的最大独特之处。
当然，猎豹每年都能从政府、军队和现有潜艇那里拿到固定订单。但这些客户对产品的需求相对简单，使用场景相对固化，猎豹的原创产品是可以胜任的。
但从长远来看，这样的现有模式会让企业思维僵化，产品更加单一，久而久之失去竞争力，从而让品牌逐渐成为少数，销量给出了最好的答案。
“猎奇”变革的背后，也是核心技术的缺失、产品迭代和产品质量问题。没有三菱技术的支持，猎豹基本失去了越野产品的“灵魂”；另一方面，猎豹的质量投诉也一直居高不下，逐渐失去市场和声誉。
目前猎豹的六款产品分别是CS10、CS9、CS9EV和Mattu迈图，硬派SUV Q6和皮卡猎豹CT7。由于公司经营问题，部分产品已经停产。
作为前车之鉴，长安铃木被长安汽车彻底接管；长安PSA解散，长安汽车和PSA集团双双退出合资公司；东风雷诺退出市场，雷诺退出后，东风汽车集团全面接手。
正是因为经营上的困难，加速了“狩猎”变革，吉利伸出的这一手尤为关键。吉利控股集团董事长李书福表示:“我们将积极帮助湖南本土汽车品牌长风猎豹尽快摆脱困境，实现新的发展；同时带着新的梦想，大力发展湖南新能源汽车产业。”
猎豹所在的湖南省也是吉利控股集团的重要战略区域。目前吉利也有多款车型在湘潭工厂生产。未来，吉利将充分发挥产品、技术、管理和市场优势，引进新能源汽车产品和技术，促进资源整合，提升猎豹汽车公司整体竞争力，发挥1+1 & gt；2的效果。
总的来说，二者的合作是双赢的:吉利获得现成的工厂，为自身转型提供了更多便利。
在乘用车领域发展并不顺利的猎豹汽车，获得了资金、人才和技术，加速向新能源和智能化转型；地方政府也避免国有资产低效或低效运营。
当然，前路不会一帆风顺。今年这场突如其来的疫情让一些车企难以为继。
小康股份一季度亏损4.94亿，江淮一季度预亏3.56亿，海马一季度营收同比下降37.85%，众泰去年亏损90多亿，造车新势力面临“没钱烧”的局面。
今年国内车市注定要经历一波优胜劣汰，最后存活下来的企业会让国内市场更加成熟。在吉利的帮助下，我很期待猎豹会不会“脱胎换骨”！
作者孙晨
主编？孙晨
图片？网络
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