船舶动力发展史

自从船(独木舟——万吨船)发明以来，船的动力经历了多次发展。从发展顺序来看，基本经历了:

无动力漂流-人力-风力-汽轮机动力-外燃机动力-内燃机动力-核电(电)-未来混合动力

最早有记载的船只是简单的浮木，当时的动力基本以漂流为主，处于无动力状态。

在距今65438+10万多年前的河姆渡文化新石器时代，随着独木舟的出现，桨出现并迅速成型。

桨的出现改变了船一直无动力的状态，第一次使船的行驶状态可控，然后桨出现了，也是基于人力。

然后帆来了。帆船运动起源于欧洲，其历史可以追溯到古代。

风帆的出现，让船舶的动力部门再次依赖人力，让远洋航行成为可能。

最开始有横帆，也就是横放的方帆。船的前进依赖于风向，不能逆风航行。

然后出现了纵帆，也就是纵帆，使得逆风航行成为可能。

然而，风帆并不完美。在没有风的情况下，帆的动力会很难移动，如果在风力太大的时候没有及时收帆，桅杆很容易折断，船就会倾覆。

然后是蒸汽机，这是一种往复式动力机器，将蒸汽的能量转化为机械功。

蒸汽机的出现引起了18世纪的工业革命。

汽轮机的全称是蒸汽涡轮发动机，是一种捕捉水加热形成的水蒸气的动能，并将其转化为涡轮转动的动能的机械。

蒸汽轮机的出现最早是用在明船上，后来出现了螺旋桨。螺旋桨因其在动力效率上的优势，很快取代明船，成为现代船舶最常见的推进方式。

与风帆动力相比，船舶的汽轮机动力不再依赖自然，具有更好的可控性。但由于蒸汽机体积大、功率小、效率低，蒸汽机船逐渐被淘汰。

然后直接出现了外燃机。外燃机的原理简单来说就是将化学能转化为热能，再转化为机械能。

与蒸汽机相比，外燃机的效率略高。

其次是内燃机，这类发动机和外燃机最大的区别是它的燃料是在内部燃烧的。

内燃机的原理简单来说就是将化学能转化为机械能。

内燃机的效率高于外燃机。

现代船舶大多使用燃气轮机。这种发动机的工作特点是燃烧产生高压气体，气体的高压带动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。

燃气轮机的应用范围很广，多适用于军舰和大型船舶的动力。

另一种现代动力是电动机，它是一种将电能转化为机械能的设备。

它利用通电线圈(即定子绕组)产生旋转磁场，作用于转子的鼠笼式封闭铝框上，形成磁电旋转力矩。

电动马达的优点是安静无污染。

然而，马达也有它的缺点。电机依靠电能，电能是一种能量而不是传统的物质。电能的获取和存储一直是限制电机发展的瓶颈。

电能的储存一直依赖于电池，但电池体积庞大，价格昂贵，使用困难。

获取电能的方式有很多种，可以利用太阳能、风能等自然能源。但目前风能和太阳能之间的能量转换效率不高，容易受天气影响，所以一直作为辅助手段，更多的是用内燃机或燃气轮机驱动发电机获取电能，但这样一来，纯电推进的优势就丧失了。

更先进的技术是利用核能。目前最先进的动力是核电，利用可控的核反应获取能量，从而获得动力、热能和电能。

核电的优势在于耐久性强。一般核动力航母的动力可以持续10-20年，这是任何力量都无法比拟的。但核电的高昂价格大大限制了它的推广，多用于军用舰船。