武汉光谷(武汉光谷的发展)前期照片和介绍，急需！！！！
鲁巷变化最大。早些年，鲁巷是个路口，但没有大转盘。主干道罗瑜路的车辆稍多一些，其他支路的车辆很少。根据我的记忆，我粗略的画了几条路。民院路1983建成，与现在的走向不同。早期的民园路经过建东智能花园地块(1999左右建成)。以前大转盘的南边有个小池塘，当然后来被填平了。旁边有个市场。鲁巷周边有一些低矮的平房和小店，房子后面几乎全是菜地。？
鲁巷到Sekinoyamaguchi，旁边是华工和中医院。关山口到关山还有连片的房子，但关山口以东完全是农村。
虽然在交通方面，鲁巷比关山更重要，但是早期的鲁巷几乎没有像样的生意，大家都是匆匆路过。那时候关山比鲁巷发达多了。连接鲁巷和关山的关山路(现光谷步行街)，早年是一条破旧的小路，路边有臭烘烘的水塘。但是关山附近的路变得很热闹，成了“熙熙攘攘”的商业街，还有电影院。小时候除了学校大院，我还会去关山电影院看电影。直到90年代初，这个电影院才逐渐淡出人们的视线。
民院路是为了配合中南民族大学重建而修建的。本来只有两个车道。除了农村，路边还有一个大湖(以前的南湖很大)，90年代以后逐渐填平，变成了现代学生的公寓。民院路的宽度大约是早期的三倍。
鲁磨过了地质学院后，基本都是农田。有公交车一路开到植物园，可以走到磨山后门。当时磨山的门票也就两毛五，但即便如此，我们这些孩子也不想买票，而是从无人看管的后墙翻了进去。特别怀念80年代的磨山。这真是一个天堂。还记得有一年我要远离武汉，最后一天是去磨山，坐在竹北亭上，看着从东湖飘来的大雨，感慨万千。
罗瑜路改造结束1986。这个时间我记得很清楚，因为在1986年底，有一次大规模的学潮，华师大和武考的学生成群结队走出校门，走向大东门地区。就在这个时候，街口和广埠屯之间的道路开始变宽，路边高大的行道树纷纷被砍倒。“游泳——散步”和“砍树”这两个场景同时发生在华师大门口，深深地刻在了记忆里。罗瑜路的拓宽是分阶段进行的。光布屯砍树后，卓刀泉、马家庄也跟着砍了。工程历时数年，大致形成了现在的宽度。几年后，又进行了一次黑化改造。现在路况挺好，但是路边已经没有高大茂盛的梧桐树了。
1986之前，洪山区的位置低于武昌区(洪山区相当于郊区，不算市区)。1986后，洪山区升级，收购了多块原属于武昌区的地块。受北京中关村的启发，新兴的洪山区围绕1988开始了科技一条街的建设。转眼20年过去了，我们只看到了一条卖电脑的街(据说在这方面可以和中关村齐名)，更别提技术和创业了。
先说80年代的公共交通。
当时武汉公交运力不足，极其拥挤。公共汽车在始发站经常很拥挤，在后面的车站很难上车。所以，当时很常见的是不停车，过了站台就停下来。以我上面画的图为例。如果巴士没有。15在关山口比较挤，到了鲁巷经常会停站，但是开了一两百米(在加油站现在的位置)就短时间停了。很多年轻人会飞(公交车还没停稳就上了门)，有些聪明人干脆不在公交站等，直接去后面200米碰碰运气。对于我这样的小学生来说，和几百个大人挤公交简直是噩梦。
15是铰接车，应该挺长的，但还是应付不了客流高峰。于是武汉开了一趟前缀为1的“高峰列车”，其中，1000号。108走罗瑜路。从关山口到武昌火车站，只在早晚高峰时段行驶，停靠各大站(鲁巷、广埠屯、傅家坡，有时过街口)不停靠小站(吴家湾、马家庄、卓刀泉)108路是我去大东门读书的最爱。只要能上路108，不到20分钟就到了大东门，一停就不拥堵了。只要我站得稳，从头到尾都不用动，身边的乘客大部分都会去大东门或者火车站。早期在傅家坡下车的人不多，因为当时中南路不发达。1986中南商场开业后，中南路开始火爆起来。
我回家一般倾向于坐108公交去武昌火车站，因为大东门站经常很挤。但是始发站也是人潮滚滚，几百人抢一辆108，而且108不是铰接车，运力有限。当时作为一名初中生，我在实战中锻炼自己的飞行技术，一次次成功。一度连续100次成功抢到座位。呵呵，那时候还没有文明骑行的概念。文明人连上车都上不了，更别说抢座位了。
除了15、108路经过罗瑜路，还有一条25路到葛店。在我心目中，葛店就像是另一座城市，这辆公交车就相当于一辆长途汽车。1988年底新开77路公交车，相当于15，从鲁巷出发。从此再也不怕上不了车，保证有座位。又过了一两年，大量“5字头”专车开通，武汉公交最艰难的时代终于结束了。上世纪90年代，“521”的传说开始在罗瑜路上流传，而15的铰接式汽车则淡出了历史舞台。其实我更怀念108路。我经历过最疯狂的108路，曾经从大东门开车到鲁巷只需要10分钟多一点，甚至比后来的521还要好:521总有好几个站，如果当年是在广埠屯，