中国军用机载设备的发展。
从1952开始，航空工业逐步扩大机载设备修理范围，从中修到大修，加强维修备件准备，全面掌握修理技术，培养转向制造的技术队伍。不久后，各修理厂和点进行了调整和重新选择，主力逐渐转移到制造业。在从修理到制造的过程中，老厂发挥了积极的作用。利用旧军营改建临时厂房，在厂长回宇的带领下，仅用半年多时间就成功仿制出第一批航空仪器——皮托管和磁罗盘。朱德两次视察工厂，称赞它是“马槽里飞出金凤凰”，并热情赞扬了工厂工人艰苦创业的精神。同时，新工厂的筹备工作也在积极准备中。这是中国机载设备制造业的创建时期。
随着特种设备及其备件的修理、制造、配套能力逐年提升，国外订单逐年减少，1955比1953减少38%，机载设备与飞机、发动机的矛盾开始缓解。这个阶段大致是50年代中期到60年代中期。在国家的统一规划下，“一五”期间，航空工业先后改扩建了太原航空仪表厂(又称221厂，现太原航空仪表有限公司)、天津航空电器厂(现天津航空机电有限公司)、南京降落伞厂、南京航空配件厂、新乡飞机配件厂等五个工厂。陕西新建成5家机载设备厂，属于156国家重点建设项目，从事航空仪表、航空电气、机轮刹车附件、飞机附件、航空发动机附件制造。这些大中型工厂在一年半到两年内高质量建成投产，为机载设备的初期配套和发展奠定了良好的物质技术基础。
国产歼-5、歼-5飞机试制成功后，航空工业局于6月1956+065438+10月作出了《关于加强仪表、电器及配件工作的决定》。为了适应国产飞机的配套，机载设备制造业在修造的同时，以主力进行了大规模的产品仿制。首批产品包括陀螺磁罗盘、地平仪、调压器、DC发电机、转向管柱、液压泵、降落伞、喷气发动机燃油附件等，基本满足这两款新飞机的要求，标志着我国机载设备实现了从修理到制造的历史性转变。“一五”期末，一五、歼五、运五三种国产飞机所需机载设备(不含重复项目)共275项，大部分已由国内供应。
“十二五”期间，根据航空工业局“填补空白、完成工作”的方针，为进一步满足轰炸机、直升机和新型战斗机的试制需要，新建了第二批机载设备骨干企业，包括北京航空仪表厂、兰州航空仪表厂、北京航空电机厂、兰州航空电机厂、新乡飞机高空设备厂和保定螺旋桨厂。保定螺旋桨厂，在毛泽东主席的关注下，迅速建成，使初级教练机螺旋桨的生产立足于国内市场。在建设新工厂的同时，一些民用工厂得到了验收和改造，一些航校也转型为机载设备厂，包括苏州航空仪表厂、武汉航空仪表厂、成都航空仪表厂、合肥氧气仪表厂、湖北个人防护装备厂等。这些企业相继建成投产，使机载设备制造业初具规模，基本完成专业化。
航向和姿态系统
“二五”期间大量仿制，基本满足了国产歼5、歼6、运-5、直-5等型号的配套需求。一些高科技产品，如自动驾驶仪、DC供电系统、燃油泵、燃油调节器、飞机客舱环境控制系统等，已经投入批量生产。通过模仿，掌握机载设备的生产技术，为改进和自行设计创造了条件。
在仿制生产过程中，机载设备企业认真总结经验，加强生产和技术管理。1956年8月，航空工业局分管机载设备的副局长陈主持召开仪表、电气、附件厂总体工程会议，制定了设计、工艺、检验、新产品试制规程等4个生产技术管理文件，为机载设备生产和技术的进一步系统化、科学化管理奠定了基础。634数字电传飞行控制系统
中国机载设备厂一般是按照仿制厂的模式建立的。几型机载设备仿制后，逐渐形成科研设计实力。从60年代中期到70年代中期，机载设备的科研设计主要集中在产品改进上。其内容如下:部分改进产品，扩大使用范围，简化品种，实现系列化；采用新材料和部件，延长使用寿命，提高产品性能；改善产品结构，改进工艺，提高生产效率，降低成本。这期间，在贵州、陕西等三线地区建设了一批机载设备工厂，进一步扩大了生产规模。与此同时，许多工厂纷纷成立科研设计机构，参照样机和部分数据设计产品，以满足国产歼7、歼5、轰6、轰7飞机的配套需求。
中国第一个机载设备专业设计研究院——航空仪表设计室成立于1957，后发展为航空自动控制研究所。航空装备专家赞灵负责研究所的组建。他在60年代初主持研制了第一台轰炸机自动驾驶仪，其性能优于当时仿制的同类自动驾驶仪。
此后，自行设计的战斗机火箭弹射座椅、定向陀螺仪、液浮速率陀螺仪单元、12 kVA变频交流供电系统、30 kVA恒频供电系统、小型快速插头、插座、多型降落伞等在相关科研生产单位研制成功并成型，满足了国产飞机的配套需求。惯性/卫星组合导航系统
20世纪70年代初以来，随着新型飞机的发展，机载设备企业在建立设计研究机构、充实科研力量、增加科研试验条件的基础上，不断加强科研设计。这一时期，先后建成并加强了航空自动控制研究所、航空电子研究所、救生设备研究所、航空火控研究所、机载雷达研究所、航空附件研究所等6个专业科研设计机构，建成了一批大型实验室，初步形成了机载设备科研设计体系。到70年代末，专业研究所和企业研究机构以分工为重点，紧密结合国产新机的需求，采用电子计算机和各种模拟器件等先进手段，大力开发新产品。飞控系统、航向姿态系统、大气数据系统、光学射击瞄准具、多普勒导航系统、火控雷达、火箭炮、电液伺服阀等一大批新产品、新部件相继研制成功，满足了运7、运8、歼7、歼8飞机的配套需求。
十一届三中全会后，机载设备制造业认真贯彻科研先行的方针，开展“下一代、研制一代、预研一代”工作，积极开展对外技术交流与合作，提高设计制造水平。为适应新型惯性导航系统、喷气冷却交流电源系统、火控系统、航电综合系统、电传操纵系统和主动控制技术的研发，取得了成果，为新产品的研制提供了技术储备。电磁恒速驱动交流电源系统、数字式大气数据计算机、战斗机飞行控制系统、平视显示器等新产品已经与新飞机匹配或已经过试验。
三轴数字式电传飞行控制系统
20世纪80年代以来，我国机载设备应用电子技术和计算机技术取得了长足的进步。例如，飞行控制系统已经从常规自动驾驶仪的生产和控制增稳系统的发展，发展到预先研制的数字式和余度电传操纵系统；导航系统已经从传统的导航系统发展到惯性导航系统和组合导航系统。火控系统从光学瞄准镜、雷达测距仪的产生，发展到平视显示器与计算机、雷达相结合的火控系统。在此期间，机载设备的技术水平有了显著提高，正在向发展新技术和先进产品的目标迈进。