空客A300-600ST的历史

空中客车集团在1970成立后的前两年尝试通过陆路运输这些半成品飞机，但发现其成本和效率都不尽如人意，于是在1972从美国国家航空航天局接收了4架超级彩虹鱼运输机，这是一架由波音377“平流层巡洋舰”改装的专用运输机，原本用于运输火箭或太空计划相关设备。但这些超级彩虹鱼机经过长时间的使用，已经逐渐老化，运营成本高，机况不稳定，迫使空客思考合适的更换方法，于是有了发展A300-600ST的机会。

为了研制A300-600ST，空客工业的两个主要成员——法国的法国航空航天公司和德国的戴姆勒公司——成立了专门的子公司SATIC，负责新飞机的开发和制造。公司成立于10月20日199110，随即开始研制飞机。1992年2月7日，SATIC与母公司签约完成A300-600ST 1号机，6月30日+099365438+10月11日开始1号机总装，9月30日在图卢兹进行首次试飞。由于机身外形完全颠覆了传统民航飞机应有的印象，很多人一度怀疑600ST是否真的能像开发商说的那样成为一条飞翔的白鲸，但经过一年半的密集测试，600ST于1996 65438+10月获得各国航空主管部门的正式认证，并很快投入运营，于65438+10月65438。

1号机完成后，SATIC又陆续生产了4架相同的飞机，使实际的A300-600ST增加到5架(5号机于2000年投入使用)。1996期间，空中客车公司成立了子公司空中客车，负责600ST的运营，除了集团内部新飞机半成品的运输，公司还接受政府或非政府组织的不定期包机，运输一些其他飞机无法装载的特殊货物，如化学运输船的储油舱、美国国家航空航天局飞船或国际空间站的补给舱等。然而，在这些各种各样的货物中，A300-600ST曾经运载了最不寻常的货物。应该是1999年，巴黎卢浮宫的镇馆之宝，18世纪浪漫主义画家德拉克洛瓦所画，借给日本在东京国立博物馆展出。为了保护这件无价之宝，卢浮宫用了一个3.3米高的。为了这份非同寻常的信任，ATI特意在负责运输的莫比迪克四号机身两侧绘制了大幅名画复制品以示庆祝。

除了已经量产的5架真机，SATIC原本估计国际航空运输业至少还有20架这样的特殊用途飞机，所以不排除生产外卖的可能。不过可惜的是，由于A300-600ST续航能力有限，虽然不会影响只在欧洲往返的内部使用，但无法胜任更远的长途跨洋运输，也无人问津。空客集团转而考虑开发基于A340的特殊货物运输衍生版本，类似于A300-600ST。但从1998开始研发至今，没有进一步的进展。

紧接着，跟随空客集团的脚步，其竞争对手波音公司也进行了将747-400改造成波音747 LCF的计划。其功能类似于A300-600ST，主要用于运输787飞机机身部件。

A300-600ST从研制到制造，全部由空客集团下属公司包办。其中，飞机的设计和制造由为此计划专门成立的SATIC负责；德国子公司CASA卡萨负责机身主体和水平尾翼，而另一家德国子公司CASA埃尔贝·弗卢格泽格韦克负责机身其他部分的生产。英国的航空结构公司Hamble与德国的EADS·多尼尔公司合作建造了一个巨大的带机头的集成货舱门；法国老店Latocoere负责内甲板；飞机的最后组装由EADS·索格玛在法国完成。