印度市场发展历史

2月5日，长城汽车亮相德里国际车展，宣布正式进入印度市场。在此之前，长城汽车于6月5438+10月17收购了通用汽车在印度塔利冈的工厂，预计最快将于2020年下半年开始在印度市场进行本地化制造。

无独有偶，海马汽车也是参展企业之一。据副董事长吕国刚透露，海马将以电动汽车为突破口，进军印度市场。

另一个触动人们神经的消息是，一直不愿国产的雷克萨斯突然宣布在印度新建生产线生产雷克萨斯ES。

更早的信息来自SAIC乘用车，2017进入印度市场。目前上述汽车MG印度公司在当地做业务，现在有两款产品在售。

问题是，印度到底有什么魔力，吸引了无数英雄来比拼？

▌印度车市，很像15年前的中国？

印度市场前景光明。

先看大环境:

据俄罗斯媒体报道，印度是世界第五大经济体，2019年国内生产总值(GDP)为2.94万亿美元，超过英法，排名第五。相比之下，英国经济2.83万亿美元，法国2.71万亿美元。根据这份报告，按购买力平价计算，印度GDP总计65438美元+00.51万亿，超过日本和德国。

印度也是世界第二人口大国，人口超过13亿。而且印度的人口增长率高于中国，达到1.11%(中国人口增长率为0.39%)。如此庞大的人口基数和高增长率意味着巨大的市场消费潜力。

更重要的是，印度比中国有更明显的人口红利。

到2016年末，印度20岁以下人口已经达到5亿，而中国只有3亿。也就是说，印度20岁以下的年轻人口比中国多2亿，从比例上说多了60%。

据统计，印度人口平均年龄只有27岁，而中国是37岁。更低的人均年龄意味着未来更大的消费潜力和经济驱动力。

根据联合国《世界人口展望》报告，到2024年，印度人口将超过中国。如下图所示:

再次关注汽车市场:

从世界格局来看，世界前三大汽车市场分别是中国、美国和日本。2018年，印度以440万辆的年销量超越德国，成为全球第四大汽车市场。据麦肯锡预测，到2021年，印度将超过日本，成为全球第三大汽车市场。

根据2019的数据，印度人均GDP为2065438美元+05.59。虽然与中国人均GDP过万美元还有巨大差距，但增速连续保持在5%以上，潜力巨大。

与其宏观经济相一致，虽然印度的汽车市场整体排名世界第四，但人均拥有量却很低。根据2018的统计，印度每千人拥有的汽车不足30辆，这是由于经济的制约和消费能力的低下。另一方面，随着这个金砖国家未来经济的发展，汽车市场也会蓬勃发展。

业内人士指出，中国汽车市场是在2006年人均GDP超过2000美元后起飞的。所以印度和中国15之前的车市很像。

因此，中国汽车企业将印度视为全球化战略的桥头堡也就不足为奇了。

但是，现实中还是有很大的挑战。

挑战1:日本垄断

前景看好的印度市场早就被日本人和韩国人瓜分了。

据印度汽车网站Autopunditz(不含豪华品牌)批发数据显示，2019年印度乘用车总销量为293.6万辆，同比下降12.4%，这也是印度近20年来乘用车降幅最大的一年。

其中，2019年，印度乘用车市场60%的份额被日系品牌占据，而韩系品牌份额为18%。欧美品牌的市场份额分别只有2%和1%，而中国车企的市场份额只有1%。

在日韩寡头中，最重要的是日本铃木和印度本土车企马鲁蒂的合资企业玛鲁蒂铃木，其在印度市场的份额高达50%——而在中国，一家独大的大众，南北合在一起，市场份额只有20%。

2019年印度车市销量前10的车型中，马鲁蒂铃木占据了7席，夺得榜单前六。“这样的成绩，放眼全球更大的汽车市场，非常了不起。”有业内人士如此表示。

铃木早在1982就进入了印度，并与印度政府建立了马鲁蒂铃木合资公司。合资企业的官方背景，加上印度经济的快速发展，成为铃木在印度快速扩张的重要推动力。铃木在印度，就像大众汽车在中国一样。

当通用、福特等全球巨头在印度市场节节败退，丰田、大众仍是铃木的零头，中国自主车企该如何与之竞争？

可以说，铃木的成功在印度难以复制。除了植根于印度本土市场多年的强大系统实力，铃木在印度还有以下难以逾越的竞争壁垒:

第一，铃木完美继承日本精益生产，成本控制优秀，提供适合印度国情的廉价优质车型，如微型车；

二是铃木车型全面上市，不仅包括低价微型车，还包括中高端车型，给用户充分的置换空间；

第三，渠道方面，铃木在印度有近3000家经销商，销售和服务有保障；

4.铃木在印度的累计销量已经达到2000万台，规模巨大，维修和零配件有成本优势。

挑战二:韩国后续

除了铃木，独立车企还有另一个竞争对手——现代起亚。

近年来，随着中国市场表现疲软，现代起亚集团正在增加在印度的投资。根据现代汽车2019年4月4日发布的“2025战略”，以印度为新兴市场的基础，从2035年起将成为新车和纯电动汽车的重要生产地。

韩系(现代+起亚)汽车不仅在印度市场份额排名第二，而且在印度19销量排行榜中占据三席(来自现代)。这意味着，在排名前十的车型中，现代是唯一能与铃木抗衡的品牌，比例为3: 7。

根据J.D.Power进行的“2019印度市场新车质量调查”数据，现代汽车有5款车型获得最佳车型奖，可见印度市场对韩系车的认可。

在投资了印度* * *驾驶巨头Ola和自动驾驶汽车* * *平台Revv之后，现代汽车已经宣布将在2021之前在印度推出一系列电动汽车，希望通过提前布局来主导印度电动汽车市场。

起亚在印度也欣欣向荣。

数据显示，起亚5438年6月+2020年10月销量为1.5万辆，其首款车型——紧凑型SUV？Seltos(来自Certeau)在2019年8月迎来了上市以来的最高销量。另外，2月初推出的第二款车型嘉年华？MPV(嘉年华)也很受欢迎。第一天就接到了1410套的订单。

▌中国自主车企何去何从？

如果说日本垄断是第一现实，韩国追随是第二现实，那么后者远比前者有价值。

为什么这么说？

因为目前的印度汽车市场有两个重要的机会:

机遇一:印度SUV正在崛起。

“2017-2018年，印度市场SUV的增速是其他乘用车的7倍，几乎所有厂商都增加了SUV车型。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆恒指出。据印度汽车制造商协会(SIAM)统计，2019年印度乘用车销量大幅下降，但SUV销量增长5%。

另有数据显示，小型/紧凑型SUV正在成为印度汽车市场的发展趋势。以2019和12的销量为例，紧凑型SUV销量达到3.4万辆，同比增长70%。

机遇二:印度汽车正在进行电气化改造。

印度已经启动“清洁能源印度”战略，2019宣布2030年禁止销售燃油车。电动汽车的发展有政策基础。

以上两个机会，一方面是自主车企特别是长城汽车所熟悉的，是两个绝佳的突破点。另一方面，对比现代起亚的印度战略，可以看出韩系在电动化和SUV机会上都早有布局。

这个弯跟中国自主车企和韩国企业是一样的。

中国自主车企的另一个优势是，对于消费能力较弱的印度市场，我们有能力打“性价比”这张牌。但是，韩系车不就是全球范围内玩性价比的高手吗？

积极的一面是，经过多年的努力，中国自主车企积累了丰富的经验，在大众、“两田一产”、通用等强势品牌之外开辟了新的蓝海市场，在中国超越了现代起亚。长城汽车等龙头企业也找到了自己的差异化优势，达到了654.38+0万辆的新起点。

独立企业挑战印度这个新战场并不难。坚持长期主义，实行本土化战略，可能是唯一的捷径。

长城汽车在宣布进入印度市场的同时，也宣布扎根印度，建立涵盖研、产、供、销的全方位服务生态链，为当地社会做出积极贡献。

这一点值得国内自主车企借鉴。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。