优雅版奥迪TT钢炮史:第一代8N
TT的来历相信很多读者都很了解，要不我就不厌其烦地在这里陈述一下。TT是一个历史悠久的摩托车比赛的名字，两个T是Tourist？奖杯的简称，比赛地点在英格兰西部的小岛上。的？在曼岛上，岛屿面积只有572平方公里。但由于其独特的地理环境，从1907开始，这里聚集了大量的摩托车爱好者进行环岛赛。这有点奇怪。这款滑板车为什么以一场摩托车比赛命名？这要追溯到NSU这个品牌。NSU是奥迪前身汽车联盟的成员。虽然NSU在汽车方面有着辉煌的历史，但人们谈论它在摩托车方面的成就仍然不够。从1911开始，NSU开始参加这个比赛。上世纪60年代，还有一个产品叫NSU？1000?TT、1200？TT、1000？TTS就是这样一款车型，所以奥迪的TT和它的高性能版TTS都是为了传承这段辉煌的历史而设计的。
图:如果非要刨根问底的话，1965年NSU的Prinz列车下的高性能运动车型1100是什么？TT(类型？67B)算是吧？奥迪TT的祖先。
图:NSU也在1967推出？赛车版Prinz叫1000？TTS(类型？67F).
第一代奥迪TT于1995年上市，车架号8N。我很想知道TT是谁，是奥迪的始祖，甚至可以追溯到汽车联盟时代，但是看了所有的资料，唯一能回答这个疑问的就是:TT是奥迪全新的定位，全新的车型。是的，我只能相信这个答案。奥迪将TT定位为入门级跑车。从整个VAG组的分布来看，可以说是品种繁多，分工细致；尤其是同一个底盘系统的车型，根据品牌不同，市场定位不同，排气量不同，定价不同，划分出令人眼花缭乱的单个产品。基本上，如果你是有钱的买家，比如预算是2万欧元。进入汽车销售店后(德国普通汽车销售网点就像二级经销店，很多车型都可以卖)，这两万左右的选择几乎都是VAG集团旗下的车型。什么大众高尔夫，捷达，甲壳虫，西亚特的Leon，托莱多，斯柯达的奥克塔维亚，奥迪的A3等等当然还有不同的发动机，不同的配置。简而言之，你就像入了一张网，出不来，只能买单。
图:1995年法兰克福车展展出的TT概念车，其实与1998年之后推出的量产版相比，除了车顶的线条略有变化外，玻璃下方的线条几乎一模一样。设计师是彼得？施莱尔.
图:1996年，继TT概念余热之后，车厂继续推出一款名为TTS的概念车。有了早期NSU的足迹，TT在上线前用尽了各种公关手段，预热、炒作、谍照、测试等。，目的相同:一炮而红。
相比那些更便宜的兄弟，奥迪TT的命运要好得多，因为它没有实用性和经济性这样的考虑。只要外观设计好，配备强劲动力，当然少不了运动座舱。这些都齐全之后，TT的价格相对来说远远高于一般机械配置的车型，比如后来的高尔夫GTI或者R32。代号为8N的第一代TT在发布前做了足够的预热，在这一点上我不得不佩服奥迪的市场部。早在1994年9月，奥迪在加州的设计工作室就基本完成了一款名为TT？轿跑？概念设计和后期制作，设计组的负责人是彼得？Schreyer，素描是Freeman画的？托马斯，内饰部分是罗慕路斯做的？罗斯特写道，然后在1995年的法兰克福车展上公开展出。当时他的设计很惊艳，圆润的外观，前后几乎一模一样的设计，让人过目不忘。在过去的三年里，奥迪TT的新闻从未停止。它总是以各种姿态出现在不同的展会、车友聚会等社交场合。奥迪的口碑是要继续修正的，但实际上应该算是一款全新车型的口碑和知名度的积累。这样的国际品牌，在这样的商业运作中，一定要有经验，要谨慎，因为作为一个全新的模式，只能成功不能失败。没有足够的消费支撑，再好的设计也是徒劳，车厂明白，TT不是全新的。说白了就是一个跑车版的高尔夫。
图:第一代奥迪TT采用了VAG的PQ34车架平台。其实了解汽车发展史的车友都知道，框架平台并不是大众独有的，只是在国内宣传的比较早，很多车迷都以为是VAG的首创。其实比大众更早的车厂还有很多。
图:1995中TTS概念车的设计在TT使用？Roadster短小精悍，车架足够刚性，四轮系统的225匹版驾驶乐趣高。
1998年，赚足了人气和名气的TT终于破茧而出。当你第一次看到TT的量产版时，你会发现它的硬顶版除了更小，更适应整体造型之外，和你在1995看到的概念车几乎一样。动力配置方面，不出所料，依然是当时最流行的1.8T发动机，也就是大众的EA113系列。同期动力设定有三个版本:一个是KKK？K03涡轮增压器，增压值设置为0.6？酒吧150马；把升压值调到0.85？bar的产量是180匹；另一个性能更高的是KKK？K04涡轮增压器，压缩比9.0，增压值设为1.0？一个225马版的吧。前者只有前轮驱动车型，也就是和第四代高尔夫GTI一样，悬架设计是前麦弗逊后扭力梁设计；四驱系统(180匹可选)225匹标配。除了功率更高，还搭载了Quattro系统，变速箱比180马版多了一个前进档。一年后，拿下TT？轿跑很受欢迎，汽车厂推出了TT？Roadster敞篷车型。一个外观，一个排量，两种设定，两种车型的第一代TT早期版本可以算是抢眼的了，销量也是水涨船高。这种状态持续了六年。作为当时的纯跑车，TT肩负着R8等未来纯跑车的先锋。2000年，TT推出了S线车型，这是一个半升级的个性化版本。
图:正式量产版TT，外观部分由德国设计师Freeman设计？托马斯起草了初稿。在修改了车顶设计后，这种几乎没有直线的造型让所有奥迪车迷争相为之买单。拥有全新汽车系列的TT就像在创造一个神话。
图:这是TT 180匹马的驾驶舱。前轮驱动和四驱是标配选装，手动挡只有五档前速。225马力版本采用六前速手动变速箱，标配带Haldex牵引力控制器的四驱系统。当然，它也有Tiptronic自动变速器。那时候，没有DSG。
图:这是180马版的发动机舱。进气管布局与225马不同，右前侧也布置了中冷器。
图:这是225匹马的四驱车型。普通的180匹用的是KKK的K03涡轮增压器，225匹换成了K04，发动机里的部件全部换成了高性能产品。如果这还不够，ABT还为其升级提供了多达380匹马的套件。
然而，新上市的奥迪TT并没有像其他跑车一样在操控性方面得到积极的评价，而是因为几起造成人员伤亡的交通事故而被推上了风口浪尖。主要原因是PQ34的底盘根本不是跑车。只是一辆基本没有什么高性能的家用车和一辆外观被重塑的跑车的底盘。巨大的马力输出已经超过了底盘的续航极限，尤其是悬挂设计。很容易出现转向过度的问题。更可怕的是，最早的TT没有安装ESP车身稳定系统，而且不标准，就连德国著名车手沃尔特？r？试驾结束后，hrl认为TT对于有经验的车手来说很不错，但是如果你以200公里的时速松开油门，身体反应很可怕，一般人根本控制不了。最终，在媒体和消费者同样的压力下，奥迪为后续车辆安装了价值650马克的ESP系统，并使前防侧倾杆的直径粗了1 mm，后防侧倾杆少了1mm..
图:除了硬顶轿跑，Roadster敞篷版是必不可少的，尤其是在90年代末，当欧洲所有车厂都受到马自达MX-5(NA)的严厉惩罚后，他们重新推出了Roadster这一久违的敞篷车型。
图:为了减轻车身重量，降低生产成本等诸多因素，TT？Roadster没有使用弹出式防侧倾结构，只是使用了固定头部保护。硬顶是车主购买的可选配件。毕竟不是每个人每天都带着头套或者开着头套。
图:这个乘客舱引擎盖的用途是什么？可以防尘防雨，减少颠簸。虽然没有多少人会真的买这个选项，但是作为传统敞篷跑车的特有装备，奥迪推出它也是对经典设计的一种宣示和尊重。
图:从2000年开始，TT的底盘进行了重新设计，每辆车都标配了小型固定翼，以提高高速行驶的稳定性。上图是2000年推出的S线。它在外观上配备了新型轮圈。原16寸轮圈更换为17寸，轮胎由205/55R16升级为225/45R17。
严格来说，奥迪在对待TT汽车上有点保守，这当然是合理的。毕竟，它还是一个婴儿，如果它太激进，可能对汽车的未来发展不利。更何况，在推出改进版的时候，第二代TT项目已经立项并实施，那么如何从第一代后期版本平稳过渡到第二代，就是改进版的意义所在。后来的版本或Facelife版本于2003年7月推出。虽然保守，但后期版本最耀眼的明星可以算是TT，它于2003年8月上市，配备了250台VR6发动机。3.2?夸特罗。相信很多读者都会对这个引擎比较熟悉。这是一台布局特殊的V6发动机。两个气缸之间的夹角只有15度，六个进气歧管和六个排气歧管分别位于发动机的两侧。与其说它是V6发动机，不如说它是直列六缸发动机的变体。这种布局的优缺点其实非常明显:体积小，散热是个问题，尤其是有些改装者想插个涡轮增压器的时候，这种布局是对散热性能最大的考验。
图:2003年，TT做了小改款，前后保险杠的设计略有变化，但并不明显。
图:当然同期上市的还有Roadster版，比硬顶版重70kg。
VR6版TT？3.2基于高尔夫的R32打造，是高尔夫车系中性能最高的版本，也是R系列的第二款车型。第一款车型应该是更有历史意义的甲壳虫？而RSi，作为整个VAG集团的战略，虽然平台和发动机一样，但是属于不同的系列甚至不同的品牌，所以性能输出调教自然会区别对待。这款VR6发动机代号EA390的排量是3189cc，最高的是TT？3.2?Quattro的250匹/6300转，其次是高尔夫？R32的241，最后甲壳虫？RSI的221匹马不仅仅是动力调校不同，传动配置也不同，TT？3.2是奥迪自己的Quattro系统，后两个是4Motion。它们之间有什么联系和区别？另一篇文章会讲到。此外，内饰的整体构造和人机环境也有很大不同。简而言之，TT？3.2作为TT车系的旗舰车型，它几乎拥有所有的最新技术，包括当年最新的传动系统技术结晶:双离合DSG变速箱。
图:其实所谓的小改变就是为了迎接新成员。这就是变化的主角:TT？3.2?Quattro是第一代TT的旗舰车型，它非常容易以250马力和320牛·米的扭矩推动1490公斤的重量。
图:TT？3.2有两款变速箱可供选择，一款是6MT，另一款是全新的六速DSG(直接换挡？变速箱)，这个双离合变速箱其实是在一个手动变速箱的基础上改进的。
图:所谓V6更像是直列六缸，气缸夹角只有15，所以进排气都在同一边。车厂当然明白这个道理，所以我们可以把火花塞引线放在进气歧管上，然后点六个红点告诉你:“我真的有六个缸！”
2005年9月，当第一代TT的历史走到尽头时，奥迪重新调校了1.8T发动机。原150匹前驱车型最大马力提升至163，最大扭矩从210提升至225牛·米。更常见的180匹前驱或四驱版升级为190 /5700 rpm，最大扭矩5 Nm。至于225匹四驱版，保持不变。但在此之前，2005年3月，奥迪推出了数量有限的TT？Quattro？运动车型，其中800辆为右驾英伦版，1000辆为欧洲大陆使用的左驾版。这款限量版车型依然采用即将退役的1.8T发动机，四驱系统，动力输出调整为240马力/5700转。好在原来的225马力版本已经使用了锻造活塞连杆等高性能部件，发动机压缩比不变，但是增压值提高到了1.2？酒吧.这款车另一个最大的吸引力就是重量轻。后排座椅取消，轻了75公斤，整车重量只有1390公斤。可以说应该是后来广受追捧的TTS二代的前身，但是TT呢？Quattro？Sport和225马一样，只有6MT变速箱和四驱系统。
照片:独特的轮毂，225轮胎，黑色车顶，碳纤维机翼，240匹马的训练，还有TT？3.2刹车系统，这是Quattro的轻量化版本？运动.
图:连后保险杠的设计都自成一体，可惜Quattro？运动版只在欧洲市场有售，连TT造型的发源地美国都没有机会。
图:TT曾经的梦想装备是多少，让Recaro坐上了TT？Quattro？运动是减轻车重的环节之一。
图:从2000年到2003年，由ABT？Sportsline推出了TTR-DTM赛车，但这款车使用的V8发动机据说不是来自奥迪。这辆车是劳伦特的？由Aiello驾驶，2001获得第一个分站冠军，2002年获得系列赛冠军。
图片:第一代奥迪TT于2006年6月1998至8月在匈牙利杰尔奥迪工厂生产。
下一集，我们将介绍代号为8J的第二代奥迪TT，敬请关注更新。
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