将奇瑞切换到新能源赛道，启动7200转飓风模式。
切换新能源赛道，奇瑞全速追赶。
奇瑞在2022年表现强劲，不仅狠狠打了流行病论和芯片论一巴掌，还创下了多项“历史”。集团年营收首次突破2000亿元；年销量首次突破654.38+0万辆，达到654.38+0.23万辆；年出口首次突破45万辆；新能源首次突破20万辆，达到23万辆。2023年，奇瑞依然如日中天。今年一季度，奇瑞集团汽车销量超过33万辆，同比增长44.1%，创下历史新高。
虽然业绩一路高歌，但汽车行业也在发生巨大的变化。奇瑞目前的发展并不均衡，新能源是最明显的短板。2022年，我国新能源汽车产销量分别为705.8万辆和688.7万辆，连续八年位居世界第一。其中新能源汽车销量达到新车总销量的25.6%，提前完成国务院《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》提出的2025年发展目标。新能源汽车从过去的政策驱动转变为市场驱动，历史“拐点”已经到来。
相对于行业内进步较快的头部企业，奇瑞在新能源赛道的步伐还是略显缓慢。乘用车联席会数据显示，2022年新能源狭义乘用车厂商零售量排名中，奇瑞以3.9%的市场份额排名第六，其次是比亚迪31.7%，上汽通用五菱7.8%，特斯拉中国7.8%，吉利汽车5.4%，广汽4.8%。虽然韦小立等新势力暂时无法在市场份额上挑战传统车企，但在品牌影响力上都有自己的优势。
即使2022年奇瑞在新能源领域取得了23.3万辆的最好销量，A00级小蚁和奇瑞QQ冰淇淋的销量占比也超过了80%。与行业领先的车企相比，奇瑞在新能源领域还处于低成本量换的初级阶段，关于智能客舱和智能驾驶的技术含量很少。因此，面对中国汽车工业百年一遇的机会窗口，奇瑞内部的压力可想而知。
兵工厂全盘皆输，技术火力全开。
4月7日新能源之夜，奇瑞五位高管轮番亮相，详细介绍了奇瑞未来在新能源领域的一系列新战略、新技术、新品牌、新产品。虽然奇瑞式的表达有点生涩甚至无趣，但展现出来的技术储备，能让人相信奇瑞真的有实力撸起袖子大干一场。
大熊星座2025的新成就。在过去的22年里，奇瑞提出了“Eta Ursae Majoris 2025”计划。根据规划，奇瑞将在未来五年内投入1000+亿元用于研发，同时组建一支超过2万人的软件开发人才团队。新能源之夜，奇瑞将展示“Eta Ursae Majoris 2025”的成果，作为秀肌肉的第一个环节。据奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠介绍，2023年，奇瑞将推出包括Mars框架下的超级混动平台、E0X高性能电动平台以及支撑上述两大平台的智能生态技术在内的135项新技术，包括第三代混动技术、电池技术、电驱动技术、奇瑞全栈自研奇瑞-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态。“奇瑞汽车目前已经形成了混合动力、增程式、纯电、氢能等技术路线的发展路径，打出了新能源战略发展的组合拳。”张国忠说。
新能源电动品牌iCAR再次亮相。活动期间，奇瑞新能源电动品牌iCAR作为全新品牌再次隆重上市。iCAR品牌此次定义为“场景智能新势力”，锚定独立、自创、自由的年轻人追求新思想，打造最懂用户的第三移动出行空间。奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份常务副总经理、CEO包表示:作为集团“新生力量”，新能源电动第一品牌iCAR以用户思维为导向，专注场景智能化定义，打破业务边界，以更大自由度引导新能源汽车走向赛道，解锁更多智能场景，让汽车从工业产品变成智能生活玩伴，为年轻人无拘无束的态度和自由生活方式保驾护航。
星路全新系列Star Era STERRA正式发布。在奇瑞的四大品牌矩阵下，星程的任务就是负责腾飞。然而，自品牌诞生以来，星程一直发展坎坷。近日，一款基于Mars Architecture 2.0打造的全新中型SUV Eta Ursae Majoris为这个品牌注入了活力，而全新系列Star Age STERRA的正式发布更是拓宽了星程品牌未来的发展空间。
未来，Star Age STERRA将围绕“超舒适”这一品类进行打造。产品将覆盖B到C、轿车、SUV、MPV等车身形态，提供纯电动和增程技术路线。活动期间，星际时代Terra的中大型电动汽车STERRAes和中大型电动SUV Terraet也首次亮相。
发布第三代混合动力技术。目前，电动混合动力技术已经成为汽车行业的重要技术路线，而在这方面，奇瑞已经有18年的技术积累，经历了三代技术迭代。
奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李表示，奇瑞打造的第三代混合动力技术——鲲鹏超性能混合动力C-DM，全球高性能、持续高节能，是对现有“技术围城”的全方位创新突破，25+混动产品的相继推出，标志着奇瑞全面进入混合动力黄金时代。
奇瑞第三代混合动力技术鲲鹏超性能混合动力C-DM，由混合动力发动机、混合动力变速箱和混合动力电池管理系统组成。动力澎湃是鲲鹏超性能混动C-DM的最大特点。百公里加速仅需4.2s，高速路况下仍能保持加速性能。从90km/h加速到120km/h只需要3.6s..C-DM技术在节能方面也非常出色，最大热效率超过44.5%，百公里动力损耗4.2L的最低油耗，超过1400km的超强续航能力，可以彻底消除用户的里程焦虑。
活动现场，首次搭载鲲鹏超性能混合动力C-DM-星途Eta Ursae Majoris、奇瑞瑞虎9、TJ-1、捷威旅行家的全新混动车型同台亮相。不仅如此，2023年，捷威将全面启动混动市场。除了旅行者，现有的捷威X70系列和X90系列产品也将同步迭代混合动力产品，2024年实现新能源综合利用。
不仅有技术风暴，理工男也要和机会赛跑。
在近一个半小时的发布会中，奇瑞几乎将技术武库中与新能源相关的家底全部揭晓。在几位高管自信的介绍中，各种顶级修饰词充斥其中。显然，奇瑞并没有把自己定位为新能源赛道的追赶者。“引领智能电动车行业下半场，开创行业发展新格局”是奇瑞在活动中树立的旗帜。但从目前的市场格局来看，奇瑞想要快速坐上“行业龙头”的位置也是显而易见的。首先，推出时间晚。无论是纯电、增程还是混动，一线车企的技术差异都不太可能定性，所以投放时间尤为重要。一线自主品牌中，比亚迪、吉利、长安、长城、新能源领域的布局和投放都比奇瑞早。在新能源渗透率逼近30%，增速势必放缓的情况下，意味着进入市场晚的代价更大。其次，奇瑞在营销和宣传上的“技战术水平”还是略显传统。无论是打造新能源技术品牌还是梳理产品脉络，奇瑞都没能给终端用户一个明确的信息。奇瑞一直以“理工男”自居，但这个标签除了赞美其深厚的技术造诣，也默认了在对外营销上的不足。虽然在发布会上，李的发言模仿了“华为”的风格，不仅评论了业内鱼龙混杂的竞品，还用了“遥遥领先”希望引发传播的话题，但营销层面的保守不是个人风格能在短时间内扭转的。
进入2023年不到100天，奇瑞已经在水立方举办了两场高规格的技术发布会，这不仅显示了其技术上的自信，也显示了其在新能源领域赶超的迫切性。当新战略、新技术、新品牌、新产品一个个到位，奇瑞已经把挤进新能源第一集团的所有谜题都拼在一起，开始试一试。
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