丰台火车站的历史

清末丰台站的历史沿革(1896-1911)根据1906年9月和65438年2月生效的陆金与张静、芦苞铁路的租赁合同，张静、芦苞路上的部分货车可以使用刘峰支线和陆金线。建站初期，丰台站发送和中转的旅客非常少，平均每天300多名旅客。该站每天的货物运送能力达到七八百吨。芦苞路和张静路在丰台设有办事处，管理各自铁路的运营。例如，韩晶铁路在丰台站有一个五人办公室，包括站长、副站长、英语接待员、售票员和电报员。各行各业的车辆只能在自己的铁路上使用，导致大量的货物在丰台车站被倒扣，而且由于各行各业车辆的大小数量参差不齐，大量的货物往往滞留在车站等待装车，促使丰台大量的仓储业兴起，更大的仓库开始租地修建专用铁路。由于商人和劳动者聚集在丰台，促进了餐饮和服务业的发展，促进了丰台的繁荣。民国时期(1921-1936)，丰台站作为京奉铁路(1907改称京奉铁路，1929改称北宁铁路)的一个车站，因为与韩晶、京绥铁路的衔接，实际上已经变成了三个。在此期间，该站客货运量逐步上升，日均旅客发送量400余人次，日均货物发送量3000余吨。运输能力变得紧张，主要原因有:一是长期以来军阀割据，内战频繁，军事运输繁忙，机车车辆被军事运输占用，严重干扰了正常运输。除办理客车和军车外，每天只能接入货车10多趟。其次，调车机车负担太重。仅有的两台机车不仅负责站内各场客货列车的开箱取货，还负责公司专用铁路的取送(包括车辆修理)和过磅车辆的称重。如果有必要，他们必须去永定门站调车。此外，调车速度仅为10 km/h，作业中常采用推人方式。至于溜号，非必要不使用，大大限制了调车能力。万一机车检修、洗炉，只剩下1套作业，更是难以应对。另外，破车多，空车严重不足，货无车，车不时用不上。由于车站库容有限，仓库业空前繁荣，长期达到30多家，车站几乎被仓库包围。日伪时期(1937-1945年8月)，日本军国主义者出于军事运输和资源掠夺的需要，对侵华期间占领区的铁路设备进行了大量的扩建和改建。丰台站因为战略位置，战前就开始勘察设计。它被占领后，立即进行了改建和扩建，并对其组织和运输管理进行了调整，使之更适合其长期占领。由于大规模的扩建改造，丰台站的设备外观得到了改善，车站的运输能力得到了提高。日均进出站车辆1.200多辆，有时达到1.800多辆，是华北地区大型编组站之一。民国政府时期(1945.9-1948)，车站设备没有新的增加或改善，反而有所倒退。因为各个方向都不通畅，客货运量锐减。乘车出行的旅客达到了每天300多人，尤其是货物的发送，减少到了每天400多吨，1天，1.046辆车进出，形成了丰台站有史以来最萧条的时代。中华人民共和国(1949-)成立后，为适应运输生产发展的需要，丰台站相关行车设备进行了多次技术改造，如修建驼峰、延长引出线、安装自动闭塞、大型车站电气集中设备、完善信号通信设施等。，使该站成为华北地区的重要枢纽。但由于丰台西站和北京西站的设立，丰台站的客运、货运、编组任务逐渐分流，丰台站的地位和作用大打折扣。

丰台站的隶属关系是随着社会制度的变化、建设规模的扩大和运输生产的发展而不断变化的。丰台从1897到1926，海关内外归铁路总局管辖。1927至1937，属北宁路丰台机务段。6月1937至8月1945，属华北通信公司北京铁路局管辖。1946至1949至1，属平金地区铁路局丰台运输段管辖。1949年2月至1950年3月，北平办事处(1949，10，变更为天津铁路局)变更为北京办事处(1949，10，1)。3月1950至6月1953，属天津铁路局北京铁路分局管辖。1953 1转1955 12，北京铁路局丰台运输分局管辖。1956 1转1957 12，由北京铁路局北京分局牵头。8月1958至3月1963，属北京铁路局北京办事处管辖。4月1963至6月1968+10月7日，属北京铁路局北京分局管辖。1968 65438+10月8日至1978 3月19由北京铁路分局革委会牵头。2005年3月20日1978至3月7日受北京铁路局北京铁路分局领导。2005年3月18至今，一直由北京铁路局牵头。

丰台站自投入运营以来的112年间，其站级变更3次，校验6次。从1897到1915，整个火车站没有分站。1916(民国五年)12.6交通部路政局长，因道路大小关系到一切事务的控制，特此上书下令，将各路核心年收入分为四档。丰台站被批准为二等站。北宁路车务段记录在列车运行通报第三期第一册《北宁铁路车站等级表》中。附件:火车站的大小与人员分布和工资多少密切相关。之后要规定一级站是年收入10万元以上的站。五万元至十万元为二等站；三等站一万元至五万元；万元以下的是四级站。杨是按民国四年分等级的。批准的等级在表格中报告，顺序如下。1932(民国二十一年)，北宁车务段第二次公布车站等级时，丰台站被列为一等站。1946(民国三十五年)七月二十五日。平金地区铁路局上书交通部批准，丰台站由一等站升级为特等站。变更审批原文为:查本区北平站、天津站、丰台站，因业务繁忙，改为专用站，经大都路2404号指示，批准。部长越大，维度越大。丰台站自7月25日起为专用站，1946。在此期间，车站等级已经过三次核定。1958 1月。根据《全国铁路车站等级核定标准》(铁道部(56)32号文)的规定，车站对1957 11工作量进行了详细换算，总分为44.94。综合得分超过部定的专站40分标准，被北京铁路局批准为专站。65438+2月0982。根据铁道部(80)铁人字第号通知。2184关于《铁路车站等级审定办法(草案)》的公布，车站计算出实际日工作量为1980。丰台站日均装卸换算总车次为754.69辆，超过了部特站750辆的标准，连续被铁路局批准为特站。65438+4月0988。根据北京铁路局(1987)313号《关于检查车站等级的通知》的指示，车站对1986的车站工作量进行了换算，装卸换算车辆总数为910.16，为部指定专用车站750余辆。北京铁路局以京铁运(88)195号文件宣布丰台站为专用车站。