想详细了解一下奥迪的起源和发展历史。

汽车联盟之一的奥古斯特·霍奇(August horch)是德国汽车工业的先驱之一，也是奥迪的创始人。Hoshi毕业于萨克森州米特韦达的一所技术学院。他先是在曼海姆的卡尔·本茨发动机制造部工作，后来成为汽车制造部的总经理。1899年，霍尔西决定成立自己的公司，并在科隆成立了霍尔西公司(Horsch & amp；cie).在德国，Hoshi是第一个将铸铝技术应用于制造汽车发动机和变速箱外壳，以及制造动力传动部件的万向轴和高强度钢齿轮的人。1902年，霍尔西将公司迁至萨克森的赖兴巴赫，1903年，公司开始生产双缸发动机汽车。然后在1904搬到茨维考。搬到茨维考后，该公司开始生产四缸发动机汽车。这种车性能很好。1906年获得世界最难路最长距离拉力赛冠军。两年后，霍西公司年销量首次突破65，438+000辆。奥迪工厂装配线上的R8

Auguse horch并不总是一帆风顺。由于与董事会和监事会产生分歧，奥古斯特·霍尔西(August Horsey)于1909年离开了他一手创办的霍尔西公司，随后在茨维考成立了另一家汽车公司。由于“Horsey”这一名称已被原公司使用，并被注册为商标，Horsey将其名称翻译为拉丁文“audi”(两个“audi”(“Audi”horch“有“听”的意思)，因此新公司的名称为Audi。奥迪品牌诞生了。奥古斯特·霍尔西(August Horsey)于20世纪20年代移居柏林，并被任命为1932汽车联盟监事会成员，继续以专家身份参与公司的技术开发。1944年，他离开柏林前往萨勒。在上弗兰肯州的明希贝格，Hoshi度过了他的最后岁月，于1951年去世，享年83岁。1931年秋，Horsey-Verk公司在巴黎车展上展示了其最新产品——一款运动型敞篷跑车，外观为亮黄色，采用棕色软顶棚，内饰为绿色皮革，搭载12缸发动机。从1932到1934，只卖出了80辆豪华型霍尔奇轿车。虽然市场对豪华车的需求开始下降，但霍奇仍然占据了豪华车市场的主导地位，其销量比竞争对手的总和多了三分之一:比如1932年，霍奇在德国销售了773辆豪华车，出口了约300辆。离线前的最后一次检查

(horch spezial roadster 855是英戈尔因戈尔施塔特奥迪汽车博物馆中最耀眼的珍宝之一。1939年由茨维考的汽车联盟Hoshi工厂生产。当时只生产了7辆车，价格是22000德国马克。该机构是由当时著名的glser公司创建的，该公司总部设在德累斯顿。这辆车花了22000德国马克，相当于当时一栋独立式住宅的价格。为了重现当年horch spezial roadster 855的魅力，奥迪的历史文化部门花了两年时间和5000多个工时来还原它。配备的直列8缸发动机，油箱容量为4944立方厘米，输出功率为1.20马力。)汽车联盟之一——奥迪公司1910由Hoshi创办的新公司奥迪公司生产的第一款奥迪品牌汽车上市。在1912至1914期间，奥迪在世界上最难的长途汽车拉力赛——国际奥地利高山汽车拉力赛中一次又一次夺冠，赢得了特别的赞誉。一战后，奥迪首创左手方向盘技术，将变速杆移到车中间，驾驶更加方便。从此，奥迪在众多汽车品牌中脱颖而出。1923年，第一辆六缸奥迪车问世。车上有空气滤清器，这在当时是一个创举。几年后，空气过滤器成为汽车的必备设施。同时，奥迪在德国汽车厂商中率先应用了奥迪独家设计制造的液压四轮制动系统。1927年，奥迪首席设计师海因里希·舒赫(heinrich schuh)向市场推出了第一款名为“加速器”的奥迪八缸车。不幸的是，这款豪华车在推出时正经历豪华车市场的快速下滑。(2002年，奥迪家族历史上又添“老丁”:奥迪type p车重现。这款车最早投产于1931。上世纪20年代，奥迪是大功率豪华车的代表。为了摆脱世界经济危机，公司也开始尝试生产小型车，奥迪p型车诞生了。这款车结合了dkw 4=8发动机(意为‘四缸发动机配八缸’)和标致标致30马力四缸发动机。然而，经济萧条阻止了这款车取得市场成功。这辆奥迪p型车* * *生产了327辆。后来，这辆被遗忘已久的汽车在德国路德维希堡被发现。)汽车联盟之一的DKW公司出生于丹麦，在米特韦达学习工程，毕业后在萨克森州成立了自己的第一家公司。1904年，他在Chemnis成立了一家设备工程公司。三年后，他来到erzgebirge地区的zschopau，从1916开始进行蒸汽驱动汽车实验。虽然通过这些实验并没有制造出一些特殊的车型，但公司还是决定将其命名为dkw——蒸汽驱动车辆的德语名称缩写。1919年，拉斯姆森从雨果·鲁普(hugo ruppe)那里获得了二冲程发动机的设计，这是一款名为“des knaben wunsch”(意为“一个男孩的梦想”)的玩具发动机的缩小版。这款微型发动机迎合了高层次消费者的需求，作为辅助冲程发动机，在1922被改进为“das kleine wunder”摩托车发动机。在拉斯姆森、经理卡尔和总设计师赫尔曼·韦伯的努力下，dkw在20世纪20年代成为全球最大的摩托车制造商，同时也成为全球领先的发动机制造商。1927年，拉斯姆森从底特律汽车公司获得了6缸和8缸发动机的设计方案和生产设备，随后推出了分别搭载这两款发动机的奥迪新车。然而豪华车市场迅速衰落，拉斯姆森意识到了这一发展趋势，开始转向小型车的制造。dkw生产的最早的汽车是后轮驱动，在柏林-斯潘道制造。1930年底，拉斯姆森委托茨维考工厂开发了一款具有以下设计特点的汽车:两个气缸，二冲程摩托车发动机，容积600cc，皮革装饰的整体木质底盘，前后摆轴，前轮驱动。奥迪设计师walter haustein和oskar arlt设计的一款符合上述要求的汽车被命名为DKFront，并在1931柏林车展上首次亮相就引起了轰动。Dkw front是奥迪工厂生产的，是当时德国最受欢迎、产量最高的小型车。(auto union 1000 s coupé经济奇迹的魅力:战后，dkw凭借前轮驱动、三缸二冲程发动机等显著的技术优势，取得了巨大的市场成功。这些车型的设计和造型与20世纪30年代流行的流线型理念一致，并由此诞生了所有dkw-Type F 9车型的三缸发动机汽车原型。在1957法兰克福车展上，该公司宣布将“auto union”作为汽车商标，并推出一款容量增加至1000立方厘米的三缸发动机。同时，“dkw”还算是低价车的品牌，而“车联”属于那些技术含量更高，档次更高的车。1959年秋，车联1000 s coupé(如图)问世。这辆车的设计令人惊叹——它的全景挡风玻璃令人叹为观止。从1959到1963，位于Stated，Ingall的汽车联盟有限公司一直在生产这款车。)汽车联盟之一的罗孚公司这个名字的使用历史可以追溯到1896，它创立于Winklhofer & amp；关于jaenicke工厂生产的自行车。1902年火星车开始生产摩托车，1904年首次尝试生产汽车。1913年，火星车开始量产一款名为“puppchen”的小型车，深受大众好评。然而，直到1926年搭载30马力1.5升发动机的路虎w10首次亮相，这款小型车的第二代才投放市场。该车型集成了当时世界汽车工业的所有最新发展成果，如左手方向盘、中央变速杆、多用途干片式离合器、整体气缸铸造发动机和变速箱、四轮制动系统等。，而且在市场上很受欢迎，不能满足需求。为了满足需求，该公司在西格马的开姆尼斯郊区建立了一个新的汽车工厂。汽车零部件继续在原厂生产，然后通过铁路运输到新厂。备件直接从行李箱卸到装配线上。这种准时制的生产方式正好满足了20世纪20年代末的生产需要:西格马的周转仓库一天最多只能容纳25辆汽车。因为火星车性能可靠，质量高，所以成本也高。20世纪20年代末，罗孚试图以更现代的车辆设计和更高性能的发动机摆脱最初的经营危机，但汽车产量仍然下降，业务出现赤字，导致整个公司的摩托车部门被nsu和jane？被ek公司收购。此后，罗孚的最大股东德累斯顿银行出售了汽车部门，转而生产盈利的机械工具和办公设备。汽车联盟的形成上世纪20年代，奥迪、霍西、dkw、罗孚四家汽车公司各自应对不同的细分市场，相安无事。而流水线和现代化机器设备的使用，使得产能迅速上升，这就需要企业不断拓展市场，增加销量需要大量的成本；另一方面，国外汽车厂商引发的价格战给汽车企业造成了很大的损失。德国汽车工业发现自己很难解决这些财务问题，需要银行贷款的支持。结果，萨克森银行满足了拉斯姆森的贷款需求，为拉斯姆森集团的扩张奠定了基础。此后，萨克森银行为维护其在汽车行业的利益，建立了以四家公司为基础的汽车联盟，总资产为1450万德国马克。汽车联盟有奥迪、dkw、霍奇、漫游者四个品牌，以及他们的产品。但在这些非常传统的公司中，要形成统一的团队理念并使其发挥作用，还需要很长时间。汽车联盟是在1933德国车展上发展起来的。汽车联盟最早以公司的身份出现，其四环标志奥迪前轮驱动中型车引起轰动。然而，由于前卫技术的市场认知度有限，其创新功能并没有带来很大的销量。因此，汽车联盟修改了设计。1938年，内饰现代、发动机性能优越的奥迪920轿车投放市场。其新研发的ohc发动机功率75马力，最高时速140 km/h，这种功率大体积小的车深受那些充满动感活力的人的喜爱。后来这种前轮驱动的车改为后轮驱动，侧底盘取代了中央方形底盘，有6窗式和双门4窗式两种。奥迪920的市场需求非常大，投入使用不久就卖出了计划的一年销量。当时dkw主要生产摩托车。1933年生产了8款摩托车，发动机容量从175cc到600cc不等。一年后，rt100出现在市场上。其简洁的车身和经济性与动力性的完美结合，使其成为了随后几十年摩托车生产的标准。Rt摩托车性能优异，价格为345德国马克，是生产最多的摩托车车型之一。200级摩托车继续巩固zschopau工厂的成功。Dkw在摩托车市场上独占鳌头，一直保持这种领先地位，直到1938年nz系列摩托车的出现。这些时尚的摩托车——四速变速箱、踏板换挡、后悬挂——是dkw在二冲程摩托车发展中领先地位的最好写照。Dkw的小型车在德国柏林spandau的berlin-spandau(配备二冲程发动机，后轮驱动和充电泵v4的车辆)和Zwickau(配备前轮驱动，两缸和二冲程嵌入式发动机的车辆)生产。所有发动机都在zschopau生产，而在Zwickau组装的前轮驱动车型的木质车身则在柏林-斯潘道生产。德国铁路运营商Reichsbahn每天以每具8马克的价格将这些尸体运到兹维乔。Dkw前轮驱动汽车(设计规格f2、4、5、7、8)有两个等级:“reichsklasse”(600 cc cc发动机，18马力)和“Meister Klasse”(700 cc发动机，20马力)。这辆漂亮的钢制敞篷车被称为“front luxus”。DKFront车型一直是德国最受欢迎、最畅销的汽车。在20世纪30年代，这种型号的汽车售出了25万辆。前轮驱动使其处于领先地位。F9是基于该车型的改进车型，三缸发动机，28马力，钢制车身，产于柏林-斯潘道和茨维考。这款车原计划在1940投产，但由于二战爆发，计划未能实现。Hoshi公司在茨维考生产高端汽车的历史有几十年。其发动机被视为行业标杆。由于其优越的性能和精致的外观，许多汽车制造商纷纷效仿。Horch 8逐渐被认为是质量最高的型号。fritz fiedler研发的V8发动机在1933投放市场，一开始是3.0升，后来增加到3.5升和3.8升，功率从70马力增加到92马力。但与8缸嵌入式120马力发动机的霍赫相比，前者无疑还是一款“小”的霍赫车型。因为两种车一开始用的都是钢轴车型，车速过快的时候很容易出问题。1935年，霍奇车增加了独立前悬架，车尾增加了de dion轴(双万向节带钢轴，车架安装)。同年首次亮相并配备8缸嵌入式发动机的853运动型敞篷车被许多人认为是有史以来最漂亮的霍奇车。在豪华车领域，霍赫轻松占据了领先地位。1937年，霍赫汽车在4升以上豪华车市场占据50%的市场份额。(保时捷)教授设计。后来在此基础上又发展出新的现代悬挂系统和车型。1933中w21和w22车型上出现了与钢制前桥连接的后摆轴，1936中w40、45和50车型上使用了独立前悬架。以三位数命名的型号(如w240、250等。)代表这两个型号在1935的过渡。从1937开始，可靠昂贵的ohv发动机被同等马力的旁通阀发动机取代。搭载这款发动机的w24(双缸)和w24(六缸)车型最早出现在市场上是在1937。发动机是标准化的，但车身有很大的调整(钢后轮轴和解除横向弹簧)。1936罗孚w51首次亮相。此后，汽车联盟生产的所有汽车都或多或少地体现了这种受美国车型启发的新车型的特点。汽车联盟的集中管理和研发从某种角度来说，汽车联盟只是一些历史悠久的产品的新名词，其管理仍然遵循原有的结构。最初，汽车联盟成立于zschopau(DKW总部)。1936年，汽车联盟新办公楼在开姆尼斯建成，标志着各地自主开发汽车的时代结束。在Chemnis设立了中央设计室和中央测试部门，在这里开发和测试新车型，然后将汽车的原型和图纸交给各个生产工厂。中央机构开发设计办公室从一开始就贯彻了流线型的思想，以瑞士空气动力学专家paul jaray的专利为基础。首次用理论方法计算出最合适的气动特性，然后进行风洞试验。已经生产出来的dkw f9车的迎面风阻系数低得惊人，达到cd = 0.42(这款车的前身f8的迎面风阻系数为0.58)，这在随后的几十年里成为了德国汽车制造的标准。由于军备竞赛导致的钢材和橡胶的短缺，以及用皮革装饰的木质车身的高成本(从大量劳动力需求的角度来看)，汽车联盟开始在德国中西部的troisdorf与dynamit汽车联盟一起开发塑料车身，并在德国汽车史上首次通过碰撞试验来评估木材、钢材和塑料的强度。在Chemniss的中心实验室，进行了模拟边缘碰撞、侧向和向前侧翻试验。实验室的技术部门研究了与材料有关的所有因素，开发了合金和特殊生产工艺，并研究了所有新设计的技术适用性。技术部门专注于未来的发动机形式，变速器开发，振动和噪声的研究，以及许多复杂测试的准备工作，例如在碰撞测试中安装弹射器。路测部负责可行性测试计划、系列测试和监控，以及与竞争对手的对比测试。汽车联盟的快速成长从1933到1939，奥迪汽车联盟发展迅速:其销售额从6500万德国马克稳步增长到2.76亿德国马克；员工人数从8000人增加到23000多人；摩托车年产量由1.2万辆增加到5.9万辆；汽车年产量从1.7万辆增加到6.7万辆。汽车联盟的汽车专家在德国等国家获得了3000多项专利，可见其创新能力。1938，订购的客车有四分之一是汽车联合会生产的，摩托车有三分之一是dkw生产的。汽车联盟正是凭借其众多的技术开发成果、研究成果和创新理念，在现代汽车的创新中发挥了引领作用。汽车联盟的终结者——战争就在汽车联盟呈现出强劲发展势头的时候，二战的爆发终止了汽车联盟本身的发展，最后一辆民用车制造于1940。此后，汽车联盟被迫按照官方指示进行生产，其生产的车辆仅用于军事目的。汽车联盟持续了16年，它的最后三年几乎只是等待清算。在那之前的六年里，战争几乎瘫痪了它的汽车运营。汽车联盟所有的创新和快速发展都是在前七年完成的。战后，汽车联盟的生产设施被前苏联占领军没收并拆毁。在1948中，该公司从Chemnis的登记册中删除。在此期间，汽车联盟的许多高级官员来到了西德的巴伐利亚州，奥迪汽车联盟在英戈尔施塔特这里重新成立。二战后的发展

历史事件

新汽车联盟奥迪在英戈尔Stat的新开始——“新汽车联盟”1949年9月3日，新汽车联盟股份有限公司(以下简称“新汽车联盟”)在英戈尔Stat成立。它是今天奥迪汽车集团的前身，旨在复兴由萨克森州的老牌汽车联盟公司(Automobile Alliance AG)建立的传统基础和品牌。新汽车联盟创业时，人民生活普遍困难，只能使用经济实用的交通工具。在最初的几年里，只有dkw摩托车和二冲程发动机的汽车在英戈尔的斯塔特生产。1949新汽车联盟的正式成立，其实是旧汽车联盟战后复兴的第二步。第一步是在6月1945+2月19的“零点”事件后，在Stat，Ingall成立了“汽车工会零件供应中心”，负责为6年来在战争中幸存下来的旧汽车工会生产的所有战前车辆供应零件。在被占领的西部地区，有6000多辆这种车辆。为什么新汽车联盟选择了史泰登，英戈尔？Ingall位于巴伐利亚市中心，交通便利，这也是选择它作为汽车联盟零部件供应中心的原因之一。英戈尔州斯塔特市市政当局的统计数据显示，该中心的建立促进了当地的就业。然而，在斯塔滕重建汽车联盟最关键的原因，英戈尔是其作为军事中心的百年军事“遗产”:广袤的土地，数不清的兵营，车库，炮塔等等。这些对于一个没钱建新厂的公司来说是无价的。从施兰嫩街军需供应站总部开始，该公司逐渐接管了一些建筑，如“friedenskaserne”、新军械库、中士大楼、车辆大厅、军械库、骑马训练馆和宽阔的阅兵广场。公司的设施分布在全市各地，几乎不可能进行正规的有组织的生产。工人们嘲笑这家公司是“窝棚公司”。意想不到的事件——“巴伐利亚大罢工”1954年8月9日，巴伐利亚金属加工业爆发大罢工，这一事件在英戈尔斯泰瑟姆的许多居民记忆犹新。这是年轻的联邦德国最早的大规模劳资纠纷之一，金属加工业的公司称之为“战后最重要的事件”。当时新汽车联盟有5000名员工。作为Stated，Ingall最大的制造商之一，许多员工也扔掉了他们的生产工具。工人要求缩短工作时间，提高工资，改善工作和生活条件。罢工持续到8月31，954。通过仲裁，劳资双方达成协议，巴伐利亚罢工结束。由于罢工，工人的工资增加了4%多一点。新汽车联盟的第一次大变革，因为巴伐利亚罢工，新汽车联盟多花了92万德国马克。1954是公司盈利的第一年(约40万德国马克)。同年，钢铁巨头eisen werk-Gesellschaft Maximilian shütte Mbh Sulzbach-Rosenberg的主要股东弗里德里希·弗利克收购了汽车联盟股份公司的部分股份。几年前，他意识到斯泰瑟姆的汽车制造商英戈尔有一天会需要一个拥有大量资金的合作伙伴。1957，flick建议戴姆勒-奔驰与Auto Alliance AG合并。当时他拥有新汽车联盟40%的股份，戴姆勒-奔驰25%的股份。他的想法得到了瑞士大亨恩斯特·格纳(ernst ghner)的支持，他拥有新汽车联盟41%的股份。戴姆勒-奔驰接受了这一提议。考虑到来自国外的竞争压力越来越大，戴姆勒-奔驰欲通过增加产品品种来扩大其不断萎缩的市场份额。弗利克还向戴姆勒-奔驰暗示，他正在与福特谈判。1958年4月24日，戴姆勒-奔驰仅用41百万马克就收购了汽车联盟88%的股份。一年后，1959，新汽车联盟剩余股份也卖给了戴姆勒-奔驰。戴姆勒管理委员会发言人Fritz k？内克总结德国第二大和第五大汽车制造商的合并时说:“我们嫁给了一个美好的家庭。”4月9日，1958，handelsblatt写道:“就销售额和税收而言，此次收购拥有年营业额约4亿德国马克的汽车联盟和10000名员工，使戴姆勒-奔驰再次成为联邦德国最大的汽车制造商。”当新汽车联盟的新工厂被戴姆勒-奔驰收购时，新汽车联盟在Stat，Ingall生产的车辆只有摩托车和dkw express卡车，汽车组装集中在杜塞尔多夫的工厂，1950投产。为了获得资金，该公司推迟了低价小型车的生产。这种小型车从50年代中期就开始研发，在适当的时候会以“dkw junior”的名字投放市场。虽然收购戴姆勒-奔驰确保了其延迟项目所需的资金，但该公司仍然缺乏必要的生产能力。因此，必须毫不拖延地建立一个新工厂，无论是在靠近杜塞尔多夫的施塔特、因戈尔还是宗斯，因为该公司已经在杜塞尔多夫获得了一个工业基地。时任劳工协会和国民议会议员的弗里茨b？他的同事曾说他就像一头战斗的狮子，为斯泰瑟姆英戈尔新工厂的建立做出了贡献。拜恩与政界的关系所赐，他总是领先北威州一步。Bayne State Bank提供的2500万德国马克贷款对该公司最终决定在因戈尔州的Stat建设新工厂起到了重要作用。选择Ingall Statt的另一个原因是两轮车的运营面临瘫痪:由于摩托车需求急剧下降，公司计划在短时间内减少dkw摩托车的产量。与zon相比，上世纪50年代末，英戈尔的Stat有很多技术工人，这也是公司决定在这里建新厂的主要因素之一。1959年公司在此投资7600万DM，1960年追加投资5100万DM。当地报纸Donaukurier对新工厂的评价是:“欧洲最大、最现代化的汽车工厂将建在英戈尔州斯塔特附近。”1958年末，新汽车联盟在英戈尔斯塔滕有3700名员工；一年后，员工人数增加到5700人。新工厂的建立不仅员工数量剧增，也促使新汽车联盟决定将生产基地迁至1961的Stat，Ingall，还将总部迁至1962的市内，实现了计划的合理配置，降低了成本。但从1962开始，在总公司产销高峰期，新汽车联盟产销低迷。尤其是1964年，新汽车联盟面临严重的资金危机。戴姆勒-奔驰虽然口碑不错，但由于子公司无法与母公司愉快合作，其财务问题很难解决。所以新汽车联盟转卖给大众。这是一笔惊人的商业交易。新闻杂志《明镜周刊》第45期写道:“戴姆勒-奔驰的最大股东弗里德里希·弗利克(friedrich flick)花了一年多的时间设计、思考和琢磨他职业生涯中最大的公司重组计划。”评论称，flick不仅策划了“1964最大的商业活动”，还帮忙列出了活动细节。从1964开始，新汽车联盟的所有权分几个阶段出售给大众汽车公司。大众汽车公司在这笔交易上花费了2.97亿德国马克。截止到1966，大众拥有新汽车联盟的全部股份。新汽车联盟的好景不长。新汽车联盟被大众汽车公司收购，避免了破产。曾经风靡一时的二冲程发动机走到了尽头，大约3万辆未售出的dkw汽车成了垃圾。此时，大众的甲壳虫系列成了新汽车联盟的救星:从5月1965到7月1969，约34.8万辆大众甲壳虫系列汽车在英戈尔斯塔特组装。从8月1965，奥迪新车上市后，新汽车联盟开始慢慢走出困境。这款在英戈尔斯塔特制造的四冲程发动机汽车在市场上引起了极大的关注，并成功地为新车型系列奠定了基础。然而好景不长。15年看似畅通无阻的经济复兴之后，1966年和1967年，德国突然遭遇大萧条，新汽车联盟受到重创，不得不大量减产，而且速度很快。1969年3月，新汽车联盟与nsu汽车公司签署合并协议。新公司奥迪-—恩苏汽车有限公司成立于1969 65438+10月1，总部位于卡苏姆。公司从一开始就采取了一套发展扩张政策，奥迪和nsu轿车产量稳步增长，直到1973的石油危机。从65438到0974，全球经济衰退也对汽车市场产生了负面影响，公司不得不将汽车产量从上一年的40万辆削减至33万辆。如此大的动作使得公司不可避免的要大量裁员:1974年，员工总数从33800人减少到28600人；在1975年，仅在统计，就有1700名工人失业。奥迪的复苏——进入新规模1975年末，汽车行业开始复苏，这在奥迪汽车的销量上有所体现。1977年3月，最后一辆nsu r80汽车下线，标志着拥有百年以上历史的nsu品牌完成了使命。从那时起，卡苏姆生产的所有汽车都是“奥迪”品牌。1980，拥有奥迪独家技术——quattro？永久四驱系统的应用，第一批全时四驱引起了轰动。随后，奥迪通过参加赛车活动来测试quattro。永久四驱系统的性能。1982年，奥迪在极具挑战性的世界汽车制造商锦标赛中获得德系品牌第一名。1983年，汉努·米科拉驾驶奥迪四驱赛车成为世界拉力赛冠军；1984年奥迪获得汽车厂商和车手世界冠军。