林肯属于哪个年级？为什么买林肯的人这么少？
早在上世纪80年代，林肯就开始进入中国，但在2008年，由于车型老旧，性价比低，被迫退出中国市场。直到2014年4月，时任福特CEO的马克·菲尔兹才宣布回国。
作为一个高端汽车品牌，目前在售的林肯车型只有五款，分别是轿车领域的林肯MK，大陆和SUV领域的林肯MKC，林肯MKX和领航员。在过去的三年里，林肯在中国的销量一直高速增长。但2018年，林肯突然遭遇“滑铁卢”。
数据显示，林肯2018一季度在华累计销量达12710辆，同比增长10%。同期奥迪销量为154270辆，同比增长41.9%；凯迪拉克销量为55，079辆，同比增长39.7%...在豪华车市场，林肯无论是销量还是增速都接近垫底。这不禁让我们想问，为什么豪华车品牌里买林肯的人那么少？
1，质量问题频发
2018年4月，林肯汽车也因方向盘和自动变速箱问题，在一周内两次发布召回通知，召回17959辆林肯MKZ汽车。资料显示，从2015到2018，林肯汽车共召回9次。虽然频率不高，但在国内汽车行业绝不低，这也让国内消费者对林肯汽车的质量水平产生了怀疑。
2.竞争力下降
相对而言，与林肯汽车的同级竞争对手相比，奥迪A4L完成升级的时间较早，奥迪Q5处于职业生涯末期，优惠幅度较大。捷豹、路虎、讴歌都选择了国货，降低价格，提高产品竞争力。另一方面，与这些竞争对手相比，林肯的车型毫无优势可言。
3.产品强度不足
林肯MKC的新车实际上是基于福特集团的福特翼虎，也就是国内的翼虎。也是麦弗逊式独立悬架。同级奔驰的GLA采用铝合金材质，价值约65，438+0，200元，而林肯MKC前悬架的摆臂和长城哈弗H2一样，采用了价值约450元的铁质双层冲压件。国内消费者会如何看待林肯的诚意和品质？
你知道，如果你之前问“林肯属于哪个年级？”那你可能会把它和凯迪拉克放在一个档次，因为曾几何时，林肯也是总统的座驾。那是一辆带有美国人民公务用车形象和美国豪华品牌标签的车。有时它甚至能与奥迪、雷克萨斯等“大牌”角力，但现在似乎在“走下坡路”。有必要重蹈历史的覆辙吗？