架空历史山贼
多年来，“票友”们对此事脑洞大开，从“抬高身份”、“抢劫成本”、“贼有好办法”、“贼有良心”等多方面总结出无数理由。其丰富的内容可以简单地构建一个有着严格规则的“虚拟江湖世界”。但我们要先搞清楚一个问题:土匪和山贼真的这么“上路”吗？看到考试就不要抢？
至少，在明朝以前，尤其是唐宋时期，人们是含泪回答的:谁说不抢了？
比如，在号称“文化繁荣”、“科举发达”的宋代，进京赶考的人，在沿途盗贼眼中，都是很有魅力的“肥羊”。“抢孩子”是宋代三个世纪的严重治安问题。交通要道越重要，山贼强盗就越多。看到考试的例子，更像是打了鸡血。宋徽宗政年间，一个举人秦楚材路过苏州，进入苏州就被强盗跟踪，差点被抓去煮了。当吴兴的六个举人来到边地时，他们甚至被强盗用火攻。好在同行的举人中有修行者，他们奋起反击才得以脱身...
张勇(纸币的发明者)，宋真宗时期的著名人物，早年赶考时遇到了令人震惊的一幕:他碰巧待在一家黑店里。多亏了张勇的武功和机敏，半夜里爆发了一场激烈的战斗，杀死了黑店老板的全家，并用火把它烧毁了。但是如果是普通电梯呢？100%被杀。
而且不要以为这些山贼土匪只是在穷乡僻壤出没，宋朝的这些“江湖人”走到哪里都忙到哪里。尤其是宋代养育一个孩子的必经之路汴河河道，更是土匪抢劫的“热区”。就连河边的旅馆都是非常多的黑店，“弃尸河，无衣无财”的事情也很多。
那为什么山贼土匪这么“偏爱”养孩子呢？其一，宋朝大大小小的农民起义400多次，政府有时对付不了“山贼土匪”这种“小人物”。其次，宋代科举与明清科举不同，应试者的公务差旅费有限。很多考生为了弥补路费，带了足够的丝绸、纱线、茶叶等物品，沿路卖货收钱。对于山贼和土匪来说，这些“货”和“抵抗力弱”的举人就是上门生意。抢劫的成本那么低，当然开抢没得商量。
看了这种“人人被抢”的悲惨经历，就不难看出“富”的宋朝的低效和沉闷了。“积贫积弱”的国运已经可想而知。
但是到了明清时期，宋朝经常被抢的人确实翻身了。明清时期小偷虽多，甚至出现了《天下水路旅行图》之类的“防盗手册”，几乎所有的旅行者都有一只手。但劫举人的情况很少，即使是明清野史小说里也是如此。
这种奇怪的现象是由于明清时期举人地位的提高。明清举人享有“优免”特权，80年代可任官职，在日常生活中有很大的话语权，出行赶考再也不用为钱发愁，还能享受朝廷车马补贴。比如清朝顺治年间，参加考试的举人，可以享受220两白银的“板费”，并赠送“驿马”。另外，明代举人考试，一路免任何“过路费”。途中，他们住在一个驿站里，带着会馆进城，免费持“火牌”。相对于需要路费的宋代举人来说，真的是“难啃的骨头”。
然而，最重要的原因是明清时期中国邮路交通状况的空前改善。
土匪、山贼要抢劫，“作案条件”很重要。宋代汴河沿岸的松散防守，或者郡县交界的穷乡僻壤，都是天然的“劫地”。但在明清驿道上，这样的“好条件”基本不存在。明太祖朱元璋登基后，明朝以前所未有的力度全面铺开驿道建设。明朝开国仅30年，大明朝的邮路就突破了十四万里，水路驿站超过1.900个。“京南”之后，明朝皇帝成祖走得更远，北渡黑龙江，西渡乌斯藏河，在全国形成了密集的交通网络。
明清时，考官争相应试，就是这种水陆“驿道”。
尤其是比唐宋元更远的，是明清时期的交通条件:明清驿道更直更宽。如唐宋时期连接广东与内地的“大渔岭路”，明代大规模拓宽，路面改为长长的青石条，两旁补种了一万五千多棵松梅。不仅交通便利，环境也很优美。西班牙人LADA形容明朝的驿道“能15并驾齐驱”，“宽而直，是世界上最好的公路”。西班牙的拉达使团有一次沿着明朝驿道去福建，路上遇到暴雨。结果一场雨过后，“路还是干净平整。”
到了清代，中国的南北交通驿道也更进一步，成为“官马之路”。即使在东北、西南、西北的边境地区，也有一条宽阔的“官马道”与内地相连。各地都走了这么好的水陆路来北京考试。明清时期对这个强大的交通系统的管理也是空前严格。明朝每隔60到80里有驿站，每隔10里有铺子调兵。在大运河等水路要道上，一路都有“送站”和“稽查处”，防守非常严密。
在明清六百年间，“水运”和“驿道”的稳定性也是官员考核的硬指标:别说盗贼，就算“失修”，也得“三成”，桥梁损坏也得“四成”。做贼可不是闹着玩的。所以明清时期的山贼土匪虽多，但都是和《安全手册》一起卖火的。但无论是陆上的“响马”，还是水上的“水匪”，都主要活动在偏远地区。跑到“邮路”和“运河”去撒野？然后连借都不敢借。所以，即使孩子有心无力，也可以放心地走“驿道”和“官马道”。
从这个意义上说，土匪和山贼并没有抢劫杨东鑫。为什么因为杨东鑫是“贵族”？而因为“贼也有办法”在哪里？真的不敢抢“官马道”和“驿道”。
这种强有力的道路建设和管理也促成了明清时期中国古代世界领先的交通效率:据边记载，明朝官员王从苏州出发，先走驿路，再走水路，途经南直隶、浙江、江西、广东四省近30个驿站，不到28天就到达广东南雄。在古代条件下，这是绝对的“高铁速度”。这个“强大的交通网络”支撑着多少繁华的“中兴”和“盛世”，支撑着多少经济文化发展的成就。山贼土匪？那真的很难隐藏。
不过这种“好风光”基本都是在太平盛世。当王朝衰落甚至终结时，往往又是另一番景象:鸦片战争前夕的道光年间，不仅南北两省盗匪横行，一向平安无事的“官道”和“漕河”也成了重灾区。京杭大运河上的水手都结成了帮派，白天撑船晚上抢劫，考试考试，然后就跑了。还有土匪公然在运河上设立“盐关”，大肆收取“过路费”。气得道光连连颁布严令，还是抓不住...
当年连当官的都抢，何况是天子的门生。第一次鸦片战争结束四年后，广州象山县巡捕在外出途中被当地土匪绑架，连胡子都被剃光，险些丧命。我对清朝落后挨打的那些年做了一番别扭的评论。
相比于清代的这一奇特现象，明朝万历年间，一位考官留下了一段发人深省的记录:万历四十四年(1616)，山东诸城的陪审员陈奇赴京赶考，他凭借“陪审员特权”走上了“驿道”，见识了当时席卷山东的饥荒。以至于到了北京之后，他还是“毛头”。然而，中考之后，那些与他一路同行，共同经历惨状的“皇帝弟子”，却天天在喧嚣中饮酒，百姓苦不堪言。跟我有什么关系？
这悲惨的一幕，也就是陈奇愤怒的良心，发自内心地愤怒地写出了“饥民”，用一个字、一滴泪写下了明朝盛世下百姓的疾苦，更激怒了那些享有一切特权、对国家命运“漠不关心、毫不相干”的“右派子弟”。他写这篇文章的时候，距离明朝灭亡还不到28年。接下来到了明朝，到处都是暴动者，一派风雨飘摇的景象。崇祯皇帝带着仇恨上吊的悲伤被埋在了文字里。
“贼匪抢不抢”这个话题，有如此鲜明的历史回声，值得几百年后再听一遍，警钟长鸣。