销量已经过万，直逼特斯拉Model 3。比亚迪韩逆袭成功了吗？
而比亚迪韩的竞争对手特斯拉车型呢？3.虽然其6月165438+10月的销售业绩尚未公布，但从最近半年的销售业绩来看，特斯拉Model？3月份平均销量9000多。近几个月销量一直徘徊在65，438+0.2万辆。
至于其他造车新势力的交付，蔚来各车型共交付52，965，438+0辆，理想一卖4，646辆，小鹏两款贡献4，224辆。五菱洪光MINI？虽然EV11成绩斐然，但3万元左右的价格还不足以影响高端新能源汽车的趋势。作为传统车企“弯道超车”的独生子，逆袭特斯拉模式？3.比亚迪韩真的成功了吗？
1.产能还是决定终端销量的重要因素？
从7月上市到10月11销量过万，比亚迪韩其实一直在突破自己的生产极限。由于比亚迪韩搭载的“黑科技”刀片电池产能不足，加上比亚迪其他车型要不断从有限的产能中拿出一部分，比亚迪韩的产能爬坡之路很长。
近半年过去了，比亚迪韩目前的产能能否跟得上订单数量，还是个未知数。
第2000辆比亚迪韩电动汽车下线。
当然是比亚迪韩的竞争对手特斯拉车型？3也没有在销售上做出很大的成绩。虽然特斯拉Giga上海的产能一直在增加。
特斯拉Giga上海
特斯拉今年第三季度财报透露，上海超级工厂的年产能已提升至25万辆，但考虑到上海超级工厂生产的车型？3也供应欧洲市场，所以产能也仅限于特斯拉车型？3内销的重要因素。
从这个角度看，两者似乎都处于上升爬坡阶段，说比亚迪韩攻击特斯拉车型？太早了，但现在更像是千钧一发。
2.在口碑和舆论的压力下，比亚迪不给特斯拉机会？
作为高端新能源的领先车型，特斯拉车型？3一直处于舆论的风口浪尖。作为高端品牌的希望，比亚迪韩在成长的道路上也遭受了很多质疑。然而在质疑的道路上，两家车企却表现出了截然不同的实力。
来自特斯拉模型？3国内落地，组装工艺成了典范？3的吐槽重点，后面是一些国产特斯拉车型？3发现自家车型的自动驾驶芯片(HW2.5)与备案标签(HW3.0)不符，这个“减少车门数量”的问题甚至导致特斯拉被工信部约谈。
但是特斯拉模型？不是改进制造工艺，而是在起步价上越来越香，但持续的降价并没有给消费者带来买单。反而是新款和老款价格差距太大，让老车主自嘲为“韭菜”。再加上最近特斯拉的意外加速和飞窗事件，可以说与国产特斯拉车型？长出来的都是负面新闻。
相比之下，比亚迪韩就稳重多了。虽然比亚迪韩上市之初，各种冷嘲热讽不绝于耳，甚至比亚迪的高端有轨电车也成为很多人的谈资，试驾碰撞事件一次又一次被炒得沸沸扬扬，但比亚迪韩顶住了舆论压力。
比亚迪下线以来，没有发生自燃事故，没有出现大规模的质量投诉，甚至很多人吐槽国产特斯拉车型。3在续航缩水的时候，比亚迪韩是同级标杆产品的存在。从这个角度来说，比亚迪韩确实比特斯拉车型好？经得起时间的考验。
只是在品牌建设和售后服务上，比亚迪拖了韩的后腿，一些销售网点有些不屑于提价提车。当然比亚迪韩上市时间比国产特斯拉车型长？3短，更多问题需要进一步观察。
写在最后
一边是世界新能源汽车行业的“鲸鱼”，一边是国内老牌电动车厂商。目前的特斯拉车型是什么？和比亚迪韩的竞争真的是针锋相对。尽管特斯拉模式，刚到的时候已经取得了巨大的成功？3先入为主，但是随着后期的争议，现在的特斯拉模式？3也逐渐走下神坛。
反而比亚迪越挫越勇，自身实力强大，品控稳定，让很多质疑者失声。然而，随着特斯拉超级工厂产能的进一步扩大，比亚迪刀片电池的不断攀升，高端新能源市场谁会死？值得期待！
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