飞车王的主角，他来了！
相信大家都很熟悉这个传奇故事的来龙去脉，但是福特当年的经营真的不好，詹姆斯？梅之前表示，有专家估计，按今天的价格，福特至少花了3.6亿英镑...这也是为什么一辆从未参加过比赛的GT40也能随随便便拍出900万美元的原因。
我们今天的主角也是福特GT40车系中比较有分量的大腕人物——GT40？MKⅱ.只要涂上一点白色的2号车，它将是历史上第一辆获得勒芒24小时耐力赛冠军的美国车。但对于已经被载入史册的二号车，部分车迷对其地位颇有怨言。懂的人自然明白，这个冠军在66年应该是属于肯的吧？迈尔斯，但是最后和他过线的布鲁斯是谁？迈凯轮的最终成绩比肯好，因为他的排位赛成绩更低。英里是几十米...但这是竞技体育，我们也不能怪谁，布鲁斯？迈凯轮不比肯伟大？里欧，英里有多远？毕比也是为了福特的企业形象。如果一定要怪，就怪司机和领导的价值观冲突吧...
远了，回到我们的主角——GT40？MKⅱ，我承认我是在《赛车之王》发布后很久才看的。看电影的时候我太激动了，想拍点什么，写点什么，我想起来了我拍不出活的GT40，更何况我现在出去得瑟可能会被孤立，于是我把罪恶的小手伸向了我好朋友♂朋友留给我的一辆Exoto。1:18?福特？GT40？Mk ⅱ，没错，是模型。弄不到真车怎么办？幸运的是，这个模型足够精致，让我在退役多年后仍能愉快地玩它。
说起车本身，GT40的发展之路可谓历尽艰辛，从萝拉？MK6基础很好，加上罗伊？朗恩和约翰？怀尔的领导，看起来这波还算稳定，但在福特高层的安排下，GT40几乎每次都是抢着打。结果1964几乎没有完赛，1965在勒芒也是惨败。不过被打脸两年后，GT40终于得到了应有的考验和训练，2月代顿1966。迈尔斯和劳埃德？Ruby站在领奖台上，开启了GT40和福特的胜利之路。后来两人又在12h耐力赛，再到1966勒芒24小时耐力赛中再次夺冠...
这个游戏不用我说了，1966八月17，肯？迈尔斯正在加州测试一种新的原型。j？Car不幸车祸身亡，而这个J？车最后还有GT40？MKⅳ. 6月的勒芒耐力赛如期而至，福特带来了四辆GT40？MKⅳ和6台MKⅱ(其中3台跑GT组)，最终如期将冠军带回。1968约翰？在继承了福特在英国的部分资源后，怀尔组建了J.W.A车队，用了一辆GT40？MKⅰ的Mirag原型车再次夺冠，同车1969送战。最后，经过6号GT40和64号保时捷908的精彩较量，GT40以1.5秒的微弱优势夺冠，福特传奇的勒芒之路也将告一段落...
带着一个模型，我被拖回了50多年前的勒芒，看到了福特GT40的前世。看了一部电影，真心佩服克里斯蒂安？Bale的演技对Ken也不错？迈尔斯致以最高的敬意。我想这些感觉可能是我在这个长假里感受到的最美好的事情了...
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