美国F-15战斗机的研究历史是怎样的？
在F-X项目期间，美国国家航空航天局作为技术开发研究的先驱，也在进行战斗机构型的研究。研究工作主要在兰利研究中心进行。当时提出了四种方案，包括:LFAX-4(可变翼方案)、LFAX-8(LFAX-4的固定翼方案)、LFAX-9(双发单翼方案)、LFAX-10。在1967中，兰利中心公布了他们的研究成果，即LFAX-8。
1968年，美国国防部正式要求美国国家航空航天局参与F-15发展计划。促使国防部做出这一决定的关键人物是约翰·福斯特博士，他当时是国防部研究与工程局局长。
福斯特认为，第一，美国国家航空航天局提出的飞机方案使F-15采用的先进技术更加具体化，也可以作为厂商方案的技术上限；其次，美国国家航空航天局及其解决问题的专业建议将有助于最大限度地减少F-15开发中的风险和问题。
从那以后，美国国家航空航天局的四个计划得到了进一步的研究。合作期间，各厂商的设计团队陆续到美国国家航空航天局考察，不断完善各配置的优缺点和技术成熟度。
最终，LFAX-4方案被格鲁曼公司采用，成为海军F-14雄猫战斗机的基础。LFAX-8方案给麦克道尔公司的设计团队留下了深刻的印象，他们的设计方案以LFAX-8为蓝本。
其实这个方案有后来F-15的一些特点。这些特点包括:缩短动力总成长度以减轻重量；发动机安装位置前移以保持平衡；采用水平调节斜板的发动机进气道，以获得良好的大迎角进气性能；平尾安装在向后延伸较远的尾撑上，以获得更好的稳定性和操纵能力；发动机间距和整流罩进行了优化，以减少亚音速巡航阻力。
不过，麦克道尔的设计团队也修改了方案。由于空军更加强调高亚音速机动性，麦克道尔的机翼采用了前缘锥扭设计。
为了安装大型雷达天线，麦克道尔在综合考虑后决定使用大机头整流罩——尽管美国国家航空航天局警告称，这种整流罩会增加飞机的超音速阻力。
1968年9月30日，经过长时间的争论，空军终于发布了详细的F-X计划要求。新型战斗机应具有低翼载、高推重比和M0.9速度附近良好的机动性；配备脉冲多普勒雷达，具有俯视和击落能力；足够的转场范围，无需空中加油即可部署到欧洲基地；要求最大马赫数达到M 2.5单座配置；最大空战起飞重量不得超过18，144公斤；以及与疲劳寿命、可维护性、可视性、自启动能力等相关的其他要求。
1968 10 10月24日，空军命名F-X ZF-15A。
1968 12.30，空军F-15系统规划办公室已经收到了麦克唐纳·道格拉斯公司、北美拉奎尔公司和飞兆共和公司的投标方案，报价均为15.4万美元。
三种方案没有显著区别，只是北美和飞兆的方案都采用了单垂尾设计。其中，后者得到了来自长岛的国会议员的大力支持——因为如果中标，该方案将在长岛生产。
经过详细评估，2月23日，1969196965438，美国空军系统司令部宣布，麦克唐纳·道格拉斯公司提出的设计赢得了F-15项目竞赛，成为该项目的主承包商。
1970 65438+10月1，F-15开发合同正式生效，麦岛开始进入全面开发阶段。最初的合同要求生产20架用于工程开发的飞机，包括10架试验型F-15A和2架TF-15A教练型飞机，以及8架全尺寸开发型FSD飞机，均为F-15A。
因为麦道曾经研制过“幽灵”战斗机，所以F-15的早期研制从中受益匪浅。乔治·格拉夫被任命为设计小组的负责人，负责工程开发。项目经理唐·马文负责处理组织工作中的实际问题，保证项目进度。
4月8日1971，F-15的审核终于完成。1972年6月26日，首架原型机YF-15A交付。整个项目正以惊人的速度向前推进。当然，这一切很大程度上得益于前期大量的预研工作。
1972年7月27日，迈克尔·道的首席试飞员欧文·保罗斯从YF爱德华兹空军基地-15F-1起飞，开始了这架“雄鹰”的首次飞行。飞行持续50分钟，最大飞行高度3658米，最大空速250节。此后，9架单座原型机和2架双座原型机进行了测试。从此开始了F-15三十多年的辉煌历史。