东北航道史
16世纪，欧洲殖民国家为了扩张帝国版图，寻求进入东亚的贸易路线，开始探索通往神秘东方的路线。
16年50年代，荷兰人和英国人进入探险队。因为这条“想象中的”水道位于西欧东北部，所以得名“东北水道”。
1553年，英国人理查德·钱塞勒率领三艘船踏上了一段充满豪情的旅程，试图打通东北航道，尽可能远地到达俄国北部的白海。但结果是，除了一艘船，其他两艘船上的70多名官员和水手全部死于饥寒交迫。
1555年，英国商业探险公司组织了一次探险航行。这一次，他们绕过科拉半岛，进入喀拉海，却没有发现任何陆地的影子。但是，英国人还是不甘心。1580年，他们又派了两艘船进入喀拉海，企图东进。结果又一艘船失踪，30多人死亡。至此，英国人才被迫放弃了开通东北航道的最后希望，将目光投向了西北。当时，这些探险队希望绘制出东北航道西部的海图，但结果要么是探险队失事，要么是因冰况恶劣而被迫返航。
16世纪，西欧的北极探险最终以荷兰人葬身巴伦支海冰海的悲剧告终。据不完全统计，到16世纪末，死在北极的探险家至少有150人，但东北通道仍然没有希望。当西班牙和葡萄牙从东方运回稀缺货物大赚一笔时，英国和荷兰探索东北航道的热情大减，人们对东北航道的探索冷却了两个世纪。
进入18和19世纪，俄罗斯、英国、瑞典、美国、挪威等国因为探险运动和民族主义的兴起，再次掀起了东北航道探险的高潮。
1725 65438+10月，彼得大帝任命丹麦人白令为探险队队长，完成“确定亚洲和美洲是否相连”的艰巨任务。白令和他的25名队员从西向东穿越俄罗斯海岸，成功通过了现在的白令海峡。然而，超过100人在探险中丧生，包括白令本人。整个东北航道的探索虽然艰难，但人们并没有忘记这条航道，尤其是随着欧亚大陆以北一系列岛屿的发现，“如何打通东北航道”这个问题的轮廓似乎越来越清晰。最后，这个荣誉落到了一个芬兰人身上，他就是诺登谢尔德。
1878年7月，诺登谢尔德率领4艘船，带着由维加、瑞典、俄罗斯、丹麦、意大利和挪威的海军和陆军军官以及科学家、医生、工程技术人员和水手组成的庞大国际探险队，再次浩浩荡荡地冲击东北航道，企图完成一次环绕欧亚大陆的历史性航行。
1879年，他们终于绕过亚洲大陆东北角，进入白令海峡。来自太平洋的海风扑面而来，人类为之奋斗了几个世纪，付出了巨大代价和牺牲的东北航道终于贯通了。
20世纪，人类社会的步伐骤然加快，东北航道的利用被提上日程。
在1904-1905的日俄战争中，俄罗斯意识到东北航道将发挥一定的军事作用。例如，军舰通过这条通道不仅速度快，而且隐蔽性强。该计划虽未实施，但在俄罗斯引发了开发东北航道的科研探索热潮。比如1914-1915年，维尔基斯基率领船队航行在整个东北航道。这次探险由俄罗斯政府组织，获得了宝贵的水文研究成果，发现了severnaya zemlya。1912-1914年，俄罗斯在东北航道沿线建立了三座无线电站并成立了西伯利亚轮船公司，并在第一次世界大战期间成功利用这条航道将货物从斯堪的纳维亚半岛运往俄罗斯。
19年60年代以后，外国企业开始在苏联北极地区蓬勃发展。挪威的皮货商在夏季频繁穿梭于喀拉海，美国的捕鲸者和商人也曾穿过白令海峡穿过楚科奇海到达叶尼塞河口，与当地部落进行贸易。东北航道的发展在很大程度上依赖外资，外资是推动东北航道发展的主要动力。
1917十月革命后，苏联政府开始重视东北航道，并对其实行严格管辖。苏联海事部专门设立东北航道管理局，负责航道管理。根据预测的和当前的航行条件，以及在规定时间提供冰情、破冰和航行服务的能力，管理局将考虑在东北航道通过的申请。根据苏联的立法，管理局可以提起法律诉讼或扣押违反苏联法律和国际规则的船只。
到目前为止，从16世纪到20世纪30年代，虽然有许多国家对东北航道进行了探索、利用和开发，但由于当时冰况恶劣，航行安全系数低，该航道实际上并无商业航运价值。
自20世纪30年代以来，苏联在东北航道沿线开展了大量的科研活动，并在60年代大幅度提高了核动力破冰船队的水平，完善了沿海航行安全体系。随后，考虑到该航道在政治和经济上的战略意义，以及害怕外国干涉，苏联禁止外国船只通过。挪威、瑞典、美国等国一直坚持国际通行权，但多次被苏联拒绝。
1987 65438+10月1戈尔巴乔夫在摩尔曼斯克讲话后，东北航道对外开放，苏联对其服务收费。
1991年，苏联解体，俄罗斯成为苏联法律和国际条约的继承者。由于东北航道独特的地理位置，基本由俄罗斯主导和管辖。基于这些变化，东北航道管理机构再次隶属于俄罗斯交通部下属的海运部。俄罗斯积极向国际社会推广东北航道，希望东北航道的开通能够刺激当时极度低迷的俄罗斯经济，作为重振俄罗斯经济的手段之一，并与挪威、日本展开了为期6年的研究。但由于当时恶劣的通航条件和俄罗斯高额的“购路款”，东北航道未能引起国际社会的广泛关注。苏联解体后，俄罗斯已经失去了在黑海的重要港口，在波罗的海受到西方的牵制，所以把重点放在东北航道上，甚至比苏联时期还要多。2005年圣彼得堡经济论坛会议上，俄罗斯外长拉夫罗夫强调了东北航道对欧亚运输走廊的意义，普京总统也不止一次强调了东北航道在国际商业运输中的重要作用。
2008年8月中下旬，卫星拍摄的照片显示，西北航道和东北航道首次同时开通，也引发了东北航道开发的新一轮浪潮。
2005年，靠近俄罗斯的东北通道畅通，但后来被冰堵住了。直到2008年8月中下旬，卫星拍摄的照片显示，西北航道和东北航道首次同时开通，被海冰专家形容为“历史性事件”，代表着人类历史上首次可以围绕北极进行商业航行，引发了新一轮东北航道开发热潮。
2009年7月，德国brug航运公司的两艘货船“brug Youai”号和“brug Vision”号(两者都不是破冰船)从韩国出发，通过往年因冰无法通行的北冰洋“东北航道”向北航行，抵达荷兰鹿特丹港。这次航行在北极航运史上具有重要意义，在一定程度上宣告了一条新的商业航道的诞生。
2011年9月，挪威楚迪航运公司用一艘防冰货轮从挪威奇尔科的内斯港装载41000吨铁矿石，穿越东北航道将铁矿石运往中国，开始了历史性的航行。