川沙县的交通
中华人民共和国成立后，随着公路建设的发展，到50年代后期，客运逐渐被客车取代。1985，公路44条，长252.27公里。农村机械化道路密布纵横交错，连接所有村庄。川沙解放前，这里有近4000座桥，大部分是小木桥和老式砖石桥，很少能通汽车。从20世纪60年代开始，公路桥全部改建为水泥结构，一般15 ~ 20吨位货车可以通行，基本适应了地方经济的发展。民国初年，川沙公路内外的海堤是南北交通干线。14 (1925)年春，高桥乡修建大同路(天等口伦布-高桥镇)。19年2月，上海市政工程局沿黄浦江修建连接上川路和上南路的浦东大道。次年8月完成土方工程，民国24年路面工程延至10。民国23年冬，浦东汽车公司出资用赵家沟河挖的土填高古路(古路-东沟)。民国35年65438年10月，浦建公司先行修建沪南公路周浦至塘桥段。第二年春天，路基工程完工。8月，路面完工。到1949年解放，全国有18条公路。
7月1949，9月、6月完成欧高路、草高路两条简易便道，10沟通大同、东塘。1956至60年代初，县乡公路建设大发展，新建公路17条，长度89.85公里。其中川北公路(北蔡-小营坊)由东向西横穿县城，与上海南、四川南两条公路相交。阳高路(杨司上南路-高航)纵贯南北，连接上南、湖南、上川、高古四条公路，成为县城的主要公路。60年代中期，五条新公路相继建成，长度为18.83公里。1975根据交通部关于所有机关、领域都要通公路的要求，全县新建公路6条，长度20公里。把上川铁路改建成公路。至1985，全县养护公路(段)44条，总长262.27公里。本县未养护的公路(段)3条，长度17.99公里。上川铁路
民国10年，黄炎培、张、、顾兰舟等。发起公开发行募集资金，组建上川运输公司。民国13年，上川运输有限公司、上海浦东唐宫山后局、川沙县交通局签订了租用上川县道(清宁寺-川沙县)的合同。10月3日14，清宁寺至龚家路铺轨竣工通车。次年7月10，川沙至四灶岗轨道工程继续完工。上川铁路全长21.15km，设清宁寺、金家桥、新路、邵家弄、曹家路、龚家路、大湾、小湾、木子桥、川沙站。客车由内燃机车牵引，班次接唐宫局浦江轮渡，直达上海市区。川沙南部的小普陀、朱樵、南汇、大团等地区的乘客将由私人渡船和自备客船接运。民国二十年开始，公司将沿线木桥改为钢桥。蒸汽机车购自德国商人，于1922年9月投入运营。2003年5月，公司分别与川沙县政府和南汇县政府签订了租赁秦川县道和南川县道的合同。11年6月，铁路从川沙向东延伸至唐沁，并设立了一个小型营房站。2005年3月25日，15，铁路向南修至朱樵镇，新增江镇镇、登镇、朱樵站。至此，上川铁路贯穿上海、川沙、南汇。全长35.35公里，共募集资金67.82万元。民国时期川沙开始修路架桥。10 (19210)上南路有两座木桥。11、17上川路修建钢板桥、水泥拱桥。抗日战争时期，县内公路桥梁损毁严重，上川铁路沿线有26座桥梁被日军炸毁。解放前夕，公路桥被国民党军队破坏，上川铁路第一座水泥拱桥、金家桥南第一座桥、新路第二座桥、邵家农北第一座铁桥、第二座水泥拱桥被炸毁。上海南路也有5座钢筋混凝土桥被炸，2座宋梅桥和2座宋梅桥面被烧毁。
据1949年底调查，全县共有铁路桥34座，公路桥37座，其中湖南路7座，川北路5座，湖川路5座，小白路、秦川县道5座，蔡高路、大同路、杜高路2座，民生路、恒大路、高海路、东塘路1座。
解放后，政府立即组织力量修复受损桥梁。在修复高桥海堤的同时，在草高路和欧高路上修建了八座木桥。高星路修建于1953，传鹰路改建于1954，共修建木桥8座。1956年，阳高路建成13桥，是建国后第一批混凝土结构桥梁。由上海市市政工程设计院设计，上海市城建局在第四工区建设。桥梁结构:上部绑排架墩、桥台，坡面用石块垒成锥形；下部是T型混凝土梁。
1964，县公路管理处成立桥梁队，分期重建县城临时木桥。首先是俞家浜大桥改建上海南路，然后从上海南路、川北公路、周舟公路、川南公路，到曹高路、徐海路等等。到1969年底，改造基本完成。1975，上川铁路改建道路桥梁，两年完工。1978年开挖浦东运河、川阳河两条主要河流，一年多时间改建跨河公路桥10座。1980，程响镇修建了一条环路，并重建了四座桥梁。从1980到1982，桥梁队修建的桥梁被城建局评为最佳工程桥梁:上海南路新开河大桥、上南路川阳河大桥、程响镇城南大桥、川环西路桐城河大桥和苗晶大桥、军民路12号桥、阳高路65438+。
截止1985年底，全县共有公路桥202座，总延伸5400米，其中干线公路桥72座，县公路桥130座。县城下辖3个镇20座桥。