贵州省高速公路发展的历史和特点是什么？
突破瓶颈，到达大海
贵州山高坡陡，沟壑纵横，山地丘陵占国土面积的92.5%。素有“地不三里平”之称，交通拥堵已成为制约经济社会发展的一大瓶颈。
贵州省委、省政府深感没有交通就没有流通，没有流通就没有市场。是我们实现经济腾飞，尽快建设综合交通体系的时候了。
“直奔主题”的省情决定了贵州必须把公路建设作为交通建设的重中之重，确定“两横两纵四联线”为主骨架，从高速公路和高等级公路、通县柏油路、经济路、农村路四个层面加快建设以省会贵阳为中心，连接邻省、沟通城乡的公路网。
几年来，一个“十字形”的走廊建设场景同时在数百公里的战线上铺开。满山都是枪，一个接一个。机器的声音日夜隆隆作响。
现在，260公里长的贵阳至新寨高等级公路已经建成，运行时间从8个多小时缩短到3个小时。建成贵阳至毕节179公里高等级公路，连接贵州大方至四川纳溪的高等级公路，贯通北江南出海大通道，南来北往车流滚滚。跨娄山关的遵(宜)崇(西河)高速公路正在加紧建设，它的建成将再次提高海上通道的速度；已建成东西向的麻江至凯里、贵阳至镇宁高等级公路。
截至2001年底，贵州已建成高等级公路2021公里，比1998增加1031公里，创造了高等级公路里程三年翻一番的业绩。同时实施了近万公里的路网改造工程，如此大的建设强度在贵州公路发展史上从未有过。目前，全省公路里程近3.5万公里，等级以上公路由1998年的14317公里增加到去年的24616公里。到今年年底，全省乡镇通公路，70%以上的村通公路。
贵州的铁路、机场、水运建设进展迅速。南昆铁路、刘著复线、内昆铁路贵州段、水白铁路等重点工程相继铺设通车，渝怀铁路贵州段建设顺利。刘著复线和内昆铁路开通后，贵州铁路运输能力从4000万吨增加到110万吨。铜仁机场去年通航，黎平、荔波、兴义等机场建设加快。整治内河航道700多公里。
流量蒸蒸日上，各行各业都蒸蒸日上。与1998相比，全省生产总值由84190亿元增长到10849亿元，增速连续四年高于全国平均水平。固定资产投资规模由304.9亿元增加到533.7亿元，财政总收入和地方财政收入分别由6543.8+02.8亿元和65.3亿元增加到6543.8+07.7亿元和99.8亿元。农民人均纯收入和城镇居民家庭可支配收入分别由1334.5元和4565元提高到1411.7元和5451.9元。5438年6月至今年9月，全省生产总值同比增长9.5%，经济保持持续发展的良好势头。
量力而行，适当推进。
贵州交通建设从政治、经济、社会发展大局出发，本着量力而行、超前发展的原则，制定了科学、切合实际的发展规划，以保证交通网络的合理性，充分发挥经济效益和社会效益。
贵州高原地质结构复杂，道路建设难度大，财力有限。如何提高投资效益是一个必须解决的大问题。交通部门科学规划、因地制宜、合理应用工程技术标准，成功解决了公路建设需求与可能、投资与效益之间的矛盾。
贵州经济相对落后，部分道路车流量小，片面追求高品位容易造成投资浪费。我们应该从实际需要出发选择合适的道路等级。贵州将全省公路建设分为国省干线、县乡公路、新建沥青路、超龄沥青路六大类。区分不同类型，确定不同技术等级，既有效节约资金，又能充分发挥投资效益。
“十五”期间，贵州注重突出重点，重点开通重庆至湛江南北高速公路和上海至瑞丽东西高速公路，贵阳与各市、州、市之间全部建成高速公路或高等级公路，重点改造国道、省道连接线，县与邻县经济干线，重点工矿区和旅游景区，实现柏油路通县目标。
创新机制加快发展
“九五”期间，贵州共完成公路建设投资二百三十四亿元，“十五”期间，公路建设投资至少三百亿元。要实现这一目标，必须解放思想，创新机制，建立和完善多元化的投资体制，多方筹集资金，加快发展。
贵州各级党委政府积极调整财政支出结构，改变财政资金投入方式，以贷款贴息方式吸引更多资金投入交通建设；积极探索通过转让经营权的方式筹集资金；以“贷款修路，收费还贷”的方式，充分利用贷款投资公路建设。1998期间，贵州抓住扩大内需和基础设施建设的机遇，当年完成公路水路建设投资42亿元，相当于新中国成立以来投资的总和。
贵州坚持走交通扶贫之路，累计投资28亿元建设县、乡、村公路1.830、22630公里，加快了城乡物流、人流、信息流、资金流。各族人民携手跨过温饱线后，步入了全面建设小康社会的新阶段。