北京吉普系列的历史

日前，在《全新劲畅要来了，我却不开心》一文中，我们详细介绍了即将通过官方平行进口进入中国的“全新”帕杰罗劲畅。虽然有些配置我们还是不太满意，但是考虑到30万以内的价格，还是有竞争力的。

但是最近两天我们发现微博里有很多人认为轰轰烈烈的越野能力无法和帕杰罗正面抗衡，理由很可笑:因为帕杰罗的定位更高。

所以为了让大家对帕杰罗的实力有更全面的了解，今天我们就来说说这款车的历史。

第一代？帕杰罗体育

1996 -2008

80年代以来的Jeep？切诺基？在XJ明确了SUV车型的多用途定义并迅速风靡全球之后，似乎全球车企都在一夜之间推出了自己的SUV车型，三菱就是这些“追随者”中的一员。

为了抓紧时间抢占这个新兴的蓝海市场，1996年，三菱正式发布了第一代三菱帕杰罗Sport(没错，当年并不精彩)。当然，国内资深人士更喜欢称这款车为“三菱速跑”。

说到车本身，既然命名为帕杰罗Sport，就注定与同年的第二代帕杰罗分不开。这款车虽然是基于Triton皮卡打造的，但实际上是第二代帕杰罗平台的衍生产品。

也正是因为这个原因，第一代帕杰罗Sport没有采用当年帕杰罗的设计，而是采用了与三菱Triton相同的前脸造型。进气格栅与大灯形成一个横向的整体，进气格栅内部结构设计成直瀑状，因此整个前脸的视觉高度要高于帕杰罗。

随后，在2000年和2005年，设计师对车辆的前脸造型进行了小幅调整，但原有的硬汉形象并没有改变。

原厂车型的车身侧面也很简洁，两条笔直的腰线，一长一短，简洁的轮廓线条营造出强烈的力量感。至于尾部造型，简洁犀利的线条一点也不马虎，尽显硬派越野本色。

第一代三菱帕杰罗Sport的车身尺寸为长4620mm，宽1775mm，高1735mm。轴距和第二代帕杰罗一样是2725mm。不过由于非承载式车身，车内很局促，但显然买这款车的人不会在意。

既然诞生于皮卡平台，第一代三菱帕杰罗Sport自然采用了前双横臂+扭杆弹簧和钢板弹簧+整体后轮轴的悬挂设计。直到2000年，后轮轴才升级为螺旋弹簧以提高舒适度。毕竟这车不需要太大的装载量。

动力配置方面，第一代帕杰罗速跑最常见的配置是经典的6G72？3.0升V6汽油发动机，此外还有2.4升直列4缸4G64和3.5升6G74？V6汽油发动机，2.5升、2.8升、3.2升柴油发动机匹配五速手动变速箱和四速手自一体变速箱。由于定位比帕杰罗低，第一代速跑没有配备超选四驱，而是采用了分时四驱系统。

与此同时，2003年，北京Jeep生产的帕杰罗Sport(即快跑)正式在国内上市，有6G72和4G64两种动力配置，匹配5速手动和4速手自一体变速箱。可惜由于宣传不利等原因，其销量远不及期间的日产帕拉丁，不得不匆匆结束，宣布停产。

第二代帕杰罗Sport

2008 -2015

2008年，第一代三菱帕杰罗Sport在日本停产，同年第二代帕杰罗Sport在俄罗斯正式亮相。这款车也被称为广汽三菱帕杰罗劲畅。

第二代车型，帕杰罗Sport正式与帕杰罗划清界限。因为那时候帕杰罗已经变成了内嵌大梁的承载式车身结构，帕杰罗Sport还在用Triton的非承载式平台。

在这一点上，两款车型已经走上了完全不同的方向:帕杰罗更注重公路驾驶和多功能性，帕杰罗Sport更注重通过能力。

但是，要说二代帕杰罗Sport最“吸引人”的地方，恐怕就是大多数人觉得难以接受的矿脸了。这样设计的初衷是为了进一步实现与Triton皮卡的零部件通用，但谁也没想到，这种怪异的造型会让该车的风评“翻车”。

此外，第二代帕杰罗Sport在侧面造型和尾部造型上更趋于圆润。虽然一眼就能看出这是一辆越野车，但总感觉怪怪的。

尺寸方面，第二代帕杰罗Sport的车身长度为4695mm，宽度为1815mm，高度为1840mm，轴距为2800mm。相比第一代车型，全系车型有所提升，后排增加了第三排座椅的配置，但遗憾的是空间利用率也是硬伤。

此外，第二代帕杰罗Sport在悬挂系统上也做了一些创新，将第一代车型上的前扭杆弹簧换成了螺旋弹簧，不仅提高了舒适性，还增加了悬挂行程，而后轮轴部分与第一代保持一致。

动力部分变化不大，主要是在原有第一代车型的动力配置基础上。入门级2.4L直列四缸发动机由4G64升级为4G69。作为全球市场的主力3.0L？V6自然吸气发动机由6G72升级为6B31。

正是因为这样的改变，帕杰罗Sport比帕杰罗V93有了更强的动力表现。但三菱为了彼此区隔，只让帕杰罗Sport搭载了第一代超选四驱系统，但在使用水平上，其实也差不了多少。

第三代帕杰罗Sport

2015至今

时间来到2015年8月。三菱在泰国推出第三代帕杰罗Sport车型，2016正式发布。

第三代帕杰罗Sport依然采用非承载式车身结构，以及前双横臂和后整体桥悬挂结构。并且平台架构与二代车型一模一样，但新车最终在外观部分使用了三菱动力？盾族设计语言，可以说这款车除了尾部造型有些“非主流”之外，真的很漂亮。

另外，第三代帕杰罗Sport主打柴油动力，其中内部代号为4N15的2.4L柴油发动机是全新的动力系统，这也是这一代帕杰罗Sport的主要动力配置。

汽油动力方面，延续了6B31？3.0L？V6自然吸气发动机分为高低功率版本。匹配爱信八速自动变速箱和六速手动变速箱。

四驱系统也升级到了第二代的超选四驱。在这一点上，帕杰罗Sport确实有能力对抗老大哥帕杰罗。

至于这款车的其他部分，由于我们在前两天的文章中已经详细描述过了，这里就不赘述了。

最后总结一下，帕杰罗Sport诞生的目的其实很明确，就是成为一款既能当工具又能当玩具的全能车型。可惜三菱的实力大不如前。EVO停在10代，帕杰罗停在V9x。否则，我们完全有理由相信三菱能带给我们更多有趣的车型。

只是现在，帕杰罗Sport可能是三菱拥有的最后一个“玩具”。

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