丰田SUPRA汽车系列历史|汽车系列始祖-1978-1981
1960年代末，日本汽车厂商日产准确捕捉到本土需求，推出了第一代Fairlady？z(北美市场根据年份和规格不同，称为“达特桑”。240Z达特桑？260Z达特桑？280Z”)，出版于1969，主要用于北美和日本的广大市场。以其规格和性能与欧洲品牌汽车(如捷豹E型或保时捷911)相媲美，具有欧洲品牌汽车的异域风情。在近10年(1969 -1978)的产品周期中，广受欢迎，售出了惊人的55万台(日本约8万台，其余大部分销往北美)。
丰田CAL-1概念车
正因为如此，丰田没有理由坐视不管，于是在1970年代中期开始从自己的代理处推进同类车辆的开发。
1977年，在第22届东京车展(モーターショー东京)上，相关开发成果首次向世界亮相。在上述场合首次展出了一款名为“丰田CAL-1”的概念车。
丰田CAL-1概念车
概念车“丰田CAL-1”基于第二代CELICA。第二代CELICA的量产车采用了四方形大灯的设计(这个设计是和1979的第二代CELICA Minor August一起进行的。变化，后期型诞生，刚引入普通二代CELICA。
而且进气格栅的设计与之前的丰田以及日本首款量产超级跑车“2000GT”相似:进气格栅的镀铬部分明显形成了一个“T”，象征着“TOYOTA”的首字母。
丰田CAL-1概念车
后来更多的被认为是纯粹的“运动？日产汽车的淑女？z显然和“GT”、“高级”之类的词关系不大。与之完全不同的是，此次展出的“丰田CAL-1”，该车独特的内饰以深浅不一的棕色为主调，车身外部以白色和棕色为主调，呈现出一种未来感的透明玻璃车顶，车身后表面覆盖着类似游艇甲板的优质木材，以及在那个时代的车辆中颇为流行的彩色聚氨酯塑料前后保险杠(多为与车身下部同色的棕色)。这也揭示出，丰田的商品规划者正试图避免与日产的“淑女”竞争，后者已经在细分市场上拥有先发优势。z”正面交锋，并有意寻求新的市场。
除了这些装饰件，“CAL-1”概念车与标准的第二代CELICA相比，从发动机舱防火墙到前轴的长度也延长了约13cm，以适应更大长度和排量的丰田M系列直列六缸发动机——普通版第二代CELICA从头到尾只提供各种规格的直列四缸发动机。
丰田第一代“CELICA？XX】
前模型，2.6升汽车
1978年4月“塞利卡”汽车系列高级衍生版“塞利卡？XX正式在日本市场发售，note 1。
很明显，“塞利卡？XX在很多细节上与第22届东京车展上展出的概念车CAL-1相同或相似，比如仿照2000GT的T型前进气格栅设计，轴距比普通CELICA延长了13cm(延长部分在前轴和发动机舱防火墙之间)，彩色聚氨酯塑料制成的前后保险杠等。(单色涂装版，主体颜色与普通Celica相同)
Note 1第二代CELICA是这个车家族衍生车最多的一代？——?当然，虽然“CELICA”这个名字是独立的，但它一直是同一时期的CARINA/CORONA汽车的衍生产品，就像之前的第一代和第三至第七代一样。XX」/『CELICA？SUPRA”和1980 1，四门版“CELICA？凯美瑞】有意思的是，作为Celica基础的CELICA和CARINA/CORONA这两个名字，随着时间的推移早已从丰田的产品线中消失，但最初作为衍生车名称出现的“SUPRA”和“凯美瑞”这两个名字，却依然存在于世界大部分地区，包括日本市场本身。
第二代CELICA本身的版本数量也是历代CELICA中最多的，甚至是丰田所有量产车中最多的。大约有70种不同版本的设备。
丰田第一代“CELICA？XX】
前模型，2.6升汽车
这些细节是“塞利卡？XX独有的，区别于同期价格更低，只有直列4缸发动机的Lifeback车——第一代CELICA？XX/CELICA？在SUPRA短暂的生命周期中，并没有像CELICA一样同时提供coupe和liftback版本，而只有当时特别流行的liftback车身版本。
丰田第一代“CELICA？XX】
前模型，2.6升汽车
但是，作为一款量产车，“CELICA？XX”，内饰颜色不侧重于“丰田CAL-1”概念车使用的棕褐色调，而是侧重于独特的酒红色note 2，这种颜色后来被第一代马克？高配版II/CHASER/CRESTA，原装SOARER等丰田高端车型，成为1980s-1990s所谓“ハィソカー”note 3的一大特色。XX”设计。
注2当然是原版的《塞利卡》？XX」/『CELICA？SUPRA还有一款内置的棕褐色调版本供客户选择，其色调与“丰田CAL-1”概念车略有不同。
注3“ハィソカー”是一个和谐的英文单词“High？社会？“车”的缩写基本上是指采用硬？对于20世纪60年代至90年代初在日本生产并在日本市场销售的丰田自动挡汽车，以及部分尺寸在日本道路交通法中被归类为“小型客车”的车型。顶级车身的高级车。
第一代量产“CELICA？XX」/CELICA？SUPRA还有一个内置颜色类似于“CAL-1”概念车的版本，只是颜色略有不同。
日本市场的CELICA？XX最初提供2.0L车型(丰田M-EU 2.0L直列6缸SOHC电喷发动机，最大输出125ps，最大扭矩166.6n·M)和2.6L车型(丰田4M-EU直列6缸SOHC电喷发动机，最大输出140ps，最大扭矩207)。根据装备和价格的高低，前者从低到高分为“L”、“S”、“G”三个版本，后者从低到高分为“S”、“G”。
丰田第一代“CELICA？XX】
前模型，2.6升汽车
选装的变速器基本与同时期在日本市场广受好评的第五代皇冠(1974 -1979)直列6缸发动机轿车相同，包括5MT(丰田W50变速箱)和4AT(丰田A40变速箱)。其中W50 5MT的5档是超速档，A40 4AT的4档是超速档。此外，与1990及以后的许多配备AT型变速器的汽车的相关显示逻辑不同，最初一代“CELICA？XX”(以及“CELICA？SUPRA”)AT车和同时期的皇冠等丰田车一样，都启用了O/D功能，当车辆被允许进入超速档时，仪表盘会亮起相关标识，而不是像最近的AT车那样关闭O/D功能，禁止变速器进入超速档。
丰田第一代“CELICA？XX】
前模型，2.6升汽车
制动系统在任何版本都是四轮碟刹——这是如今定位略低的乘用车的标准装备，但也是那个时代高级车/高性能车的标志之一。
丰田“CELICA？安装在发动机罩前端的XX "车型专用标志。
1979 65438+10月，“CELICA？XX”首次导出。在登陆北美市场时，由于大写的“X”在当时的美国电影分类中被广泛认为是成人电影分类的前缀，丰田决定给这款新车起一个新名字——“Celica？SUPRA】这也是汽车史上第一次出现“SUPRA”这个词。
面向日本以外市场的丰田第一代“CELICA”？SUPRA”，因为同时提供的是只有一个排量的发动机，所以前进气格栅处不再有排量标志，而是换了一个带有“EFI”字样的标志，表示使用了当时比较少见的电控燃油喷射发动机。
所以只有面向日本市场的版本采用双“X”交织样式的车前/车尾logo，其他地区的款式车头、方向盘等位置采用SUPRA的Logo，车尾使用“TOYOTA”的字体。B柱大装饰板的字体也从上至下由“XX”交织风格的logo改为“CELICA”。XX上“CELICA”用大写字母画的地方，就是“SUPRA”的大写字母。
从第二代“塞利卡”继承下来的宽大B柱上的装饰板，用在了第一代“塞利卡？在SUPRA的上方，不再有XX的图形Logo和下方的“CELICA”字样，而是一个较小车辆的专用Logo和紧接在其下方的大写“CELICA”字样，以及下方字体更大更显眼的大写“SURPA”字样。
显然，与日本市场不同的是，在60年代末的北美，当普通家用车也大量配备大排量的直列6缸发动机时，2.0L的排量太小，2.6L对于强调高级或高性能的汽车来说更“体面”和“合适”，所以是第一代“CELICA？SUPRA”，只保留了排气量大的版本，也就是说一开始只使用了丰田4M-EU发动机的2.6L车。
丰田第一代“CELICA？同上】
当时作为北美最重要的市场之一的加州，被美国授权通过并实施与汽车尾气排放相关的单独且更为严格的法规，不同于整个联邦，输出到“CELICA？SUPRA不得不安装符合加州当地法规的排气系统，对发动机的运行效率有较大影响。第一代CELICA？之前版本的SUPRA只有最高输出112ps，最大扭矩184N·m..性能与CELICA相同，同样使用面向日本市场的5M-EU发动机。XX”是一大退步。
丰田第一代“CELICA？同上】
1980年8月，第一代“塞利卡？XX迎来了它短暂生命周期中唯一的一个辅修。变化(中期变化)。这时后悬架由四杆轴悬架(螺旋弹簧)改为半拖臂悬架(螺旋弹簧)，这是一种独立悬架，可以更好地保持后轮在弯道中的抓地力——这也是继第二代“CELICA”所有后举车同时做出的改变之一。另外，此时2.8L车(搭载丰田5M-EU发动机，最大输出145ps，最大扭矩231N·m)取代了2.6L车在产品线中的位置。XX”车改为提供2.0L和2.8L车。
而且从装备水平不同的版本来看，后期版本的“CELICA？XX的2.8L车只提供装备水平最高的最流行版本“G”。2.0L汽车将继续推出L和s两个版本。
内饰方面，中期改款后的“CELICA”？XX的中控台造型有所改变，中间部分改为标准化的DIN音响设备尺寸，提供2DIN空间。
丰田第一代“CELICA？以上”截面图
海外市场的CELICA？SUPRA自然经过了中期的改动，改动类似于“CELICA？XX”的情况。以及之前的早期一代“CELICA？SUPRA”，2.0L排量版本没有，所以第一代“CELICA？SUPRA”只有2.8L的排量，然而由于与上一款车型相同的原因，后一款车型的第一代“CELICA？SUPRA的峰值输出和扭矩也远低于早期一代CELICA？XX”，最大输出118ps，最大扭矩197n·m..
1981年夏，第一代“CELICA？XX」/『CELICA？SUPRA的生产随着丰田田原车间后继车的生产而停止。同年7月，在以直营店为主的日本汽车市场，可以得到更准确的统计数据，后期第一代“CELICA？XX”因后继车的发布而停产，累计生产数量为39082辆。在海外(主要是北美市场)，有两倍多的销量。
丰田第一代“CELICA？XX”，剖面图。她和面向海外的CELICA？SUPRA的另一个造型差异是，它在前翼子板位置使用了更传统的外后视镜，而不是车门后视镜——“CELICA？最晚也要8月1983才能改用标准化的车门后视镜，第二代“CELICA？XX的后期类型该诞生了。
很明显，虽然这个数值不如之前的日产Fairlady？z在日本市场创下了8万多台的销量，在全球市场也创下了55万多台的销量，但考虑到初代“CELICA？SUPRA的产品生命周期只有三年多，远不及日产第一代Fairlady？z有近65，438+00年的历史，足以让作为后来者的丰田沾沾自喜。、
以及后继车的第二代“CELICA？XX」/『CELICA？SUPRA将脱离第一代的高级风格，成为“运动？“汽车”.
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