中国联合航空有限公司品牌历史。

它是执行中国国家领导人和军队高级领导人国产专机飞行任务的空军某师，也被称为“专机师”。欠中国联合航空公司。所谓中联航，有军队背景，就是以这个师为班底，成为政治上绝对合格，工作上绝对可靠的专机部队。

该师所属执行飞行专机任务的飞机，没有喷涂空军“八一红星之翼”标识，全部属于“中联航”运行标识。2004年，中联航根据中央军委指示进行重组，收回部分飞机。

《解放军报》2002年报道，专机大队某部在某机场附近飞行时，曾遭遇前所未有的雨夹雪和复杂气象条件。再加上机场盲降设备出现故障的特殊情况，之前的两次航班因为无法降落已经返航。但专机机组人员并未返航，而是透过云雾冷静处理，成功降落。

中国联合航空有限公司成立于21，984年9月。

经中华人民共和国国务院、中央军委批准，由中国人民解放军空军与22个省、市和大型企业共同组建的民用航空公司。原中联航曾拥有41架飞机，大部分是俄制图-154和伊尔-76，还拥有波音767-300、波音737-300、雅克-42、CRJ-200、安-26和运-8等机队。南苑机场作为老联航的基地，肩负着专机、客机、航班的重任；老联航经营定期客货运输、临时客货包机、旅游包机、国内进出口物资联运，还经营与航空相衔接的地面运输。老联航开通了38条国内航线，大部分是支线航线；每周110航班，通航城市中有一半是老联航单飞的地级市。旧的美联航独立于民航系统，往往以相当于火车卧铺价格的机票价格吸引大量旅客。曾经是中国支线航空市场的霸主。

1998因有军办企业背景，根据中央“部队不准从事经营活动”的政策，联合航空公司被要求停止民航客运业务，但鉴于其飞行计划，该决定被批准延期。

2002年6月365438+10月31日下午5点，执行12航班的老联航在完成银川至北京的最后一个航班后，停止了所有民航航班。

2003年，美联航正式停飞，大部分原本属于空军的飞机也已经被空军收回。但美联航退出民航市场后，仍然承担着中国人民解放军赋予的任务，所以飞机并没有停飞。2004年，经中国民用航空局正式批准，上海航空有限公司和中国航空器材进出口总公司共同投资，上海航空公司持股80%，中国航空器材进出口总公司持股20%，重新组建中国联合航空有限公司，实现了“军转民”。

2005年7月完成重组，10月20日65438开始重组后的首个新航班。

从2005年6月到2008年底，共运送旅客240多万人次，运送货物23000多吨。自开航以来，中联航一直保持着安全飞行记录。

中联航自开航以来，保持了空军的严谨文化，高效运营自己独立的机场和飞机，保持了良好的安全飞行记录。

从2005年6月10到2012年底，中联航共安全运送旅客12万余人次，货物80000余吨。

根据中联航的发展规划，2015年机队规模将达到50架。