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中国远洋是全球最大的干散货船,利润主要来源于此,所以从BDI指数的走势可以看出其业绩走势。换句话说,BDI指数的走势是决定其股价走势的关键原因。
10年9月22日至6月3日,短短12天,波罗的海综合运价指数(BDI)从4949点暴跌至3002点,跌幅达39%。从5月20日的最高点11793,到6月6日收盘,BDI指数的最大跌幅已经接近75%。由于“十一”假期,中国远洋a股躲过了这一劫,但在65438+10月6日开盘即下跌5.43%,随后一路下跌,收于13.42元。今年年初,中国远洋的机构投资者持仓比例高达47%,但截至9月26日,这一比例仅为20.9%。TopView席位90天统计显示,这里卖出的前五席位均为机构席位,其中CICC北京建国门外大街营业部是卖出主力,金额高达13亿元。
目前,铁矿石运输占全球干散货的很大一部分,新一轮铁矿石博弈越来越激烈,中国钢铁企业联手限产,全球需求日益减弱。在此背景下,BDI得到了业界的认可,而拥有全球最大干散货船队的中国远洋首当其冲。尽管券商研究员一致认为,近期BDI的崩盘对中国远洋三季报乃至全年业绩影响不大,但中国远洋已经锁定了2007年BDI处于高位时的2008年54%的营业天数。然而,在全球经济形势趋弱的利刃下,巨头们很难独善其身。银河证券研究员表示,2500-3000点已经是成本价,再往下,航运公司就要亏损了。
这就是中国远洋目前业绩优秀,但机构还在不计成本地抛出的原因。事实上,中国远洋2008年的业绩很多在去年就已经确定了,但按照目前的趋势来看,其2009年的业绩并不乐观。如果全球宏观经济形势不逆转,目前PE仅高3倍的中国远洋,未来很难说会成为ST远洋。