和谐电力3B电力机车发展史
为解决我国铁路运输能力问题，实现我国铁路干线重载快速货运目标，中国铁道部于2006年6月制定了六轴大功率交流传动电力机车技术方案，并确定了项目实施模式。中国技术进出口总公司受铁道部委托启动大功率交流传动六轴货运电力机车招标采购项目，与铁道部指定的中国北车大连机车车辆有限公司及其合作伙伴德国庞巴迪运输集团进行商务和技术谈判。2007年2月11日，经过半年的技术谈判，中国铁道部、中国技术进出口总公司、大连机车车辆有限公司和庞巴迪运输集团签署了500台和谐型大功率六轴9600 kW货运电力机车采购合同，包括零部件采购合同和驱动装置制造技术转让协议。合同总额为65，438+0，654，38+0亿欧元(65，438+0，654，38+0.3亿元人民币)，其中庞巴迪的份额约为3.7亿欧元。时任中国铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光、庞巴迪公司执行副总裁安德烈·纳瓦里(André Navarri)及有关方面代表出席了签约仪式。新机车最终确定为HXD3B，其中HX是和谐号的首字母，D代表电力机车，3代表大连机车车辆公司的制造商代码，也就是俗称的和谐号3B电力机车。根据合同，大连机车车辆公司负责HXD3B电力机车的主要设计，庞巴迪公司帮助检查设计。牵引系统和控制设备的技术设计和支持由庞巴迪提供。第一套牵引系统和控制设备将在庞巴迪在欧洲的工厂生产，后续生产将由庞巴迪在中国的合资公司——江苏长泰庞巴迪牵引系统有限公司和大连机车车辆公司共同生产。
HXD3B型电力机车是基于HXD3型电力机车设计制造技术平台和庞巴迪为瑞典LKAB设计制造的IORE型电力机车，为干线货运设计的大功率交流传动六轴电力机车。机车轴式Co-Co轴重25吨。牵引系统采用交流-DC-交流传动，水冷IGBT牵引逆变器，变频异步牵引电机，“MITRAC”微机控制系统，单轴控制技术和轮盘制动技术。单轴功率1.600 kW，额定总功率9,600 kW。仅在平原地区就能拉动5500 ~ 6500吨的货运列车。
2007年6月底，大连机车车辆公司完成了IORE电力机车的图纸接收和整理工作。2008年上半年，大连机车车辆公司完成了三次设计审查和三次设计联络会，通过了转向架、车体、牵引系统、微机控制系统和主变压器的部级设计审查。2008年9月，第四次设计联络会在北京召开。HXD3B型电力机车进入生产试制阶段，开始试制车体、车架等主要部件。主变压器经过常规试验后，于2008年6月5438+10月通过了国家变压器质量监督检验中心沈阳变压器研究所的型式试验。2008年6月底，第一辆机车开始进入装配线。2008年2月29日，首辆HXD3B电力机车在大连下线。2009年6月5438+10月，首批2台HXD3B型电力机车(0001 . 0002)在上海铁路局南京东机务段，在京沪铁路投入试运行。初期主要负责南京东到常州的货运列车牵引。根据当时铁道部原计划的机车调配计划，第一批HXD3B型电力机车原计划大批量调配给南京东机务段，以替代原有的HXD3型电力机车。但由于京九铁路北线电气化改造工程(北京西乐华段)将于2009年2月提前完工，需要大量电力机车满足京九铁路货运需求，因此铁道部决定首先在京九铁路上投入使用HXD3B型电力机车。2009年6月5438+065438+10月，北京铁路局丰台机务段丰台车间、天津北车间开始配属HXD3B型机车，而南京东机务段001、0002型机车暂由阜阳机务段控制，用于司机教学，后配属丰台机务段。2009年2月29日，65438，京九铁路电气化竣工开通，HXD3B型机车开始承担南仓、丰台西、阜阳北之间的货物列车牵引任务。
2010年2月起，沈阳铁路局苏家屯机务段、大连机务段、锦州机务段也开始大量调拨HXD3B型电力机车，在京哈铁路、沈大铁路、沈山铁路、金山铁路投入使用，承担大连锦州至哈尔滨、苏家屯至营口鲅鱼圈、南仓至沈阳西的货物列车牵引任务。2065 438+00 7月，由于邢公联络线的建成开通，北京铁路局石家庄电力机务段开始主导使用HXD3B型机车担负石家庄至南仓、北塘西间货物列车的牵引任务。
2065438年7月1日起，北京铁路局丰台机务段HXD3B机车开始担负北京西至安庆间旅客列车K1071/1072的牵引任务，线路为北京西至阜阳。部分时间由毛泽东机车HXD3B1893牵引。65438+同年2月，毛泽东机车更换为HXD3D客运电力机车。