海口美兰国际机场的历史沿革
美兰机场可以满足波音747飞机起降的技术要求。该阶段设计年旅客吞吐量600万人次，货邮量654.38+0.4万吨，航班数5万班。中期扩建航站楼内两个对角连廊、车站站台等设施，年旅客吞吐量654.38+0.5万人次，货邮量30万吨，航班数965.438+0万次，远期在北方。
机场总体规划以东西引道为南北轴线，引道以北为两条跑道及相关配套设施的远期规划用地；进场道路分为四部分:这一时期由跑道和滑行道组成的飞行区位于机场的最南端，在飞行区和进场道路之间自东向西有基地区、终端区和功能区。
空管塔高70.34米，位于航站楼中轴线与进场道路的交汇处。它是目前亚洲最高的机场控制塔之一。它是采用新型滑模施工技术连续浇筑而成的机场重要标志性建筑。由于位置合适，机场北部两条跑道远期规划建设完成后，可同时对全机场三条跑道实施空中交通管制。
该通道连接东部的温琼公路和西部的于海东线。机场与外部交通分别由东西两侧的便道连接，并通过内环路和高架桥与航站楼连接。终端区交通管制采用单向行驶。远期规划，本期利用引道东、西转盘将引道南北两侧的高架桥和道路连接成机场环线。
在加快建设周期、减少投资的要求下，本期机场功能区的规划布局以满足场区功能为主；为完善机场功能，将在预留土地上建设酒店、餐厅、单身宿舍和员工娱乐设施。基地内有海航、南航相关配套项目，如机库、食品加工厂、货运站等。机场四大区块交通衔接便捷，功能明确，有利于未来开发建设。
未来前景
美兰国际机场将机场作为海南的门户，巩固美兰国际机场的地位，寻求航空业务的长期持续增长。借助海航集团的品牌和资本优势，将美兰国际机场建设成为以现代企业制度为框架，以资本雄厚为特征，以打造国际化、人性化管理品牌为目标，具有国际中转能力的一流机场。
机场扩建
海口美兰机场西直航站楼正在建设中，国际航站楼已于2014年8月13日投入使用，届时航站楼面积将达到13万平方米。
2012 3月21日，国家发改委近日发文，同意实施海口美兰国际机场二期扩建工程。海口美兰国际机场二期扩建工程将按五星级机场标准建设，位于美兰机场北部。按照2020年旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量30万吨的目标设计。分为机场工程、空管工程、供油工程三部分。项目估算总投资约6543.8+03亿元，其中机场项目约6543.8+02.3亿元。二期码头的流程设计力求高效简洁，尽量避免重叠和瓶颈。
二期工程主要包括3600米长的跑道(飞行区为4F)及相应的滑行道系统，新建29万平方米的航站楼，配套停车位、停车楼、航空加油站等相关设施。