特斯拉车祸四问:刹车灯亮了，特斯拉刹车灯亮了。
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新京报壳牌财经记者林子编辑许超校对李丽君
特斯拉再次陷入刹车失灵的“罗生门”。
日前，广东潮州饶平县一男子称，驾驶特斯拉停车时，车辆突然失控，高速行驶2公里，接连撞上两辆摩托车和两辆自行车，造成2死3伤的严重后果。
事故发生后，车主家属告诉新京报壳牌财经记者，车主是一名有多年驾龄的老司机。事发当天他一直在踩刹车，但是刹车失灵了。而特斯拉则告诉记者，车主全程没有踩刹车，只是开关被深深踩了很久。
在这场争论中，记者注意到特斯拉的刹车灯在行驶过程中短暂亮起，安全气囊仍在高速移动，引发了更多的讨论。
此外，有专家提出，机械冗余和车载摄像头可以起到预防作用，第三方鉴定和EDR数据可以解谜。这些建议可行吗？
165438+10月16日晚，特斯拉向果壳财经记者表示，国家认可的专业权威鉴定机构是警方选定的。在警方的监督下，鉴定工作正在进行。
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问:
刹车灯短暂亮起。车主踩刹车了吗？
潮州特斯拉车祸，车主亲属陈述，6月5日早上6点59分左右，165438，车主驾驶车辆，准备靠边停车。当他踩刹车时，发现刹车“很硬，停不下来”。
贝壳财经记者在监控视频中看到，监控时间为10月5日116: 42: 22，车主驾驶一辆白色ModelY驶入监控画面，车辆减速至道路右侧，但随后加速驶出画面。
或许是因为视频时间设置的原因，时间无法对应车主自述。但是，直到视频时间42分31秒，ModelY的尾灯才亮了9秒。
▲车主家属公布事故监控视频截图。
但特斯拉方面告诉记者，视频中特斯拉点亮的半封闭式尾灯是示廓灯，刹车灯位于后挡风玻璃处。
车主家属出示的另一张图片显示，特斯拉的高位刹车灯被短暂点亮。家属认为，这意味着车主在踩刹车，但车并没有停下来。
家属表示，当时车辆前方没有障碍物，所以这不是特斯拉紧急刹车AEB造成的刹车灯，而是司机踩上去的。家属认为，这是一次“不是司机造成的突然加速”。
▲车主家属公布事故监控视频截图。
不过，特斯拉并不认可上述家属的说法。特斯拉表示，车辆高速行驶过程中，刹车灯长时间不亮。这与背景数据一致。特斯拉称车辆开关长时间深按，一度维持在100%；车主没有一直踩刹车。
对于刹车灯，特斯拉表示，这是因为驾驶员在驾驶过程中短暂按下P按钮四次，然后迅速松开，同时刹车灯迅速亮起并熄灭。
记者在特斯拉的用户手册上看到，特斯拉表示，在紧急情况下，如果制动功能不正常，请按住变速杆上的“驻车”按钮停车。而这里的“停车”按钮就是人们常说的“P档”。
北京通信电台165438+10月16报道车主王先生驾驶车型出现故障，车主当时只踩了刹车，系统却提示“两个踏板要一起踩”。
然而，上海汽车零部件检测实验室工程师孟伟表示，案例之间很难互相证明。
“刹车永远是最优先考虑的，也是每辆车最重要的部件。”孟玮表示，无论未来车辆如何向智能网联、自动驾驶发展，刹车的软硬件配套永远是车企优先考虑的。
记者了解到，特斯拉目前使用的是博世生产的iBooster线性制动系统。一般来说，车辆自动感应到需要制动或者驾驶员发出制动信号后，系统会向制动盘发出电子信号，然后就达到了制动指令。
博世中国区总裁陈宇东曾公开表示:“作为博世的明星产品，iBooster不仅供应给特斯拉，也供应给其他品牌的厂商。我们保证产品不会出问题。”
动力总成工程师安欣告诉记者，目前很多车企都选择了博世的制动系统。按理说，人们并不能保证博世的刹车系统是无故障的，但是如果其他品牌的“刹车失灵”纠纷少一些，而特斯拉的这种纠纷多一些，“刹车失灵”会不会更多的与特斯拉自己的集成系统有关？“我们不能说博世肯定没有问题，但是从我的角度来说，为什么博世要为很多车企提供服务？
安欣进一步表示，一般来说，第三方鉴定很难对特斯拉软件系统进行鉴定，主要是因为特斯拉有自己独立封闭的系统。
今年3月，有用户公开向媒体表示，其岳父驾驶Xpeng Motors P7发生车祸，车主认为是“刹车失灵”。小鹏回应称，小鹏经过数据分析，发现事故发生时车辆处于全开关加速状态，交警发现事故现场没有刹车痕迹，与数据分析结果一致。
小鹏当时表示，愿意配合客户寻找有资质的第三方检测机构对车辆制动系统进行检测，尽可能满足客户的合理诉求。
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第二个问题:
安全气囊打开，为什么车还继续往前开？
在监控视频中，另一个明显的疑点是特斯拉的安全气囊弹开了，但车辆并没有停下来。至于为什么特斯拉会在气囊打开后继续前行，孟伟推测这可能与“烟花开关”有关。
▲ModelY前排气囊和安全带位置。图/特斯拉官网
孟伟说，出现这种情况可能是因为第一次气囊爆炸后碰撞传感器在工作，但车辆没有关闭高压，“烟花开关”没有工作。
“特斯拉的后座下面有一个小开关，我们称之为‘烟花开关’。一旦爆炸，可以切断全车所有高压电，包括驾驶部分。这时候车不应该继续往前冲。”孟伟说，事故车辆第一次引爆安全气囊时未能切断高压电，车还在高速行驶，可能直到最后一次猛烈碰撞后才成功触发烟花开关。
特斯拉销售人员告诉记者，安全气囊打开后，车辆前行的原因只有一个，就是车主踩了油门。“如果车主不踩开关，特斯拉就不会加速。”
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三个问题:
有了冗余系统和摄像头，事故能避免吗？
有媒体援引专家观点，建议车企可以建立“冗余”的机械控制系统，避免单纯依赖电子系统，发生事故时可以记录在案。还建议可以在油门和刹车处安装摄像头，方便车企事后核实。
安贞告诉果壳财经记者，事实上，包括特斯拉在内的许多汽车公司目前都存在机械冗余。比如博世自己的刹车系统，支持故障后强行踩刹车，并提供机械辅助。
记者在特斯拉的用户手册上看到，ModelY标配了制动助力器，踩下制动踏板就能激活刹车。当制动助力器出现故障时，液压助力器补偿可以提供机械辅助。
用户手册指出，如果检测到制动助力器故障，将很难踩下制动踏板，并且踩下制动踏板时可能会听到声音。要停止ModelY，请用力踩下刹车踏板，同时不要松开或“踩刹车”。小心驾驶并与其他道路使用者保持安全距离，制动踏板的反应能力和制动性能可能会下降。
在安装摄像头方面，孟伟表示，让车企安装不现实:假设真的安装了，摄像头是24小时监控的吗？如果是24小时监控，会涉及到监控数据是否需要存储在云端，带宽是否支持车辆实时上传到云端，车辆是否会因为存储空间不足而自动删除。
如果不进行24小时监控，那么假设刹车系统可能出现故障，那么在需要监控的时候，系统会不会出现故障而不进行拍摄？
然而，果壳财经记者165438+10月17发现，一些商家已经开始在淘宝、拼多多等平台上销售“刹车监测”产品。
▲网络平台上卖的油门刹车记录仪。
对于上述产品，曾经担任过河南安阳特斯拉车祸代理律师的河南豫龙律师事务所律师陈震告诉记者，摄像头拍下的画面可以作为证据。
但他也提醒，监控需要拍下脚踩刹车踏板但车还在行驶的照片，这样才能形成完整的证据链。最终法院需要结合行车数据的时间点或者行车记录仪的监控时间，否则会出现“脚制动时间”和“系统制动时间”不一致的疑点。
“如果有时间误差，证据就有瑕疵，所以车主需要考虑拍摄角度。”陈震说，如果相机拍摄全身照片，脚部照片可能无法准确拍摄。如何平衡窗口、全身、脚部画面的同步，需要重新考虑。
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四个问题:
第三方鉴定和EDR数据能还原真相吗？
在这场“罗生门”中，第三方鉴定和EDR数据也成为关注的焦点。
特斯拉表示，目前，车辆鉴定工作正在进行中，由国家认可的专业权威鉴定机构参与本次鉴定工作，由警方选定。
但车主亲属告诉贝壳财经记者，潮州警方委托上海某机构对事故涉及车辆进行第三方鉴定。“我们现场要求特斯拉提供车辆背景数据，特斯拉没有表态。我们不同意这个鉴定。”
对此，新京报贝壳财经记者致电多家汽车检测机构。很多机构都表示可以对车辆进行硬件检测，但如果软件或系统出现问题，机构现有技术无法保证检测。
在EDR数据方面，魏梦告诉记者，每辆特斯拉都有一个EDR，即事故数据记录仪，可以视为车上的“黑匣子”。用于记录和收集车辆事故前后的信息，方便事后分析。他认为车主和特斯拉的证词在很多方面都是矛盾的，而EDR成了最关键的数据。
多位业内人士告诉记者，很明显特斯拉还能提供更多的数据，尤其是电机扭矩和黑匣子EDR中的数据，这已经成为今天解决问题的关键。
值班编辑康熙熙