日本人如何看待德系车？
在日本，最畅销的是自主品牌，如丰田、本田、铃木和马自达。因为自主品牌汽车足够强大，外资品牌在日本很难做大做强。我们知道日本是一个资源匮乏的国家，他们的车更注重质量和燃油经济性。同样，日本人也很务实，大多选择自主品牌汽车。
在高端豪华车领域，即使在日本，德系车也很受欢迎。在日本拥有奔驰、宝马、奥迪、宾利、劳斯莱斯等汽车也是令人羡慕的。我们经常会看到一些日本电影，黑社老板大多乘坐奔驰，可见奔驰在日本高端消费群体中还是很受欢迎的。在日本，德国高端奢侈品牌比自主高端奢侈品牌更受欢迎。雷克萨斯、讴歌、英伦、菲尼迪的销量其实相对一般。
目前日本最受欢迎的车还是本土小型车和混动车。在各种视频上，我们会看到日本干净的街道和数不清的方箱式汽车。K-car在日本特别受欢迎。这种箱式车非常智能便捷，空间巨大，燃油经济性优秀，政策保护。混动车，世界上最好的，日本也有，日本的混动车也特别受欢迎。
德国人不喜欢日系车，因为日系车太工具了，这和德国人的用车理念不一样。日本人还是比较喜欢德系车，尤其是高端豪华品牌，但是大部分日本人只是把车作为代步工具，买自己品牌的车，而富人还是会选择德国高端豪车。
我在国内不太关注汽车，但前几年正好在日本呆过，逛过日系车4s店，和日本朋友聊过日系车政策，所以正好对这个问题有所了解。
日本人的消费能力很强。虽然是汽车制造大国，但还是比较认同性能好，品牌高的德系车，而质量低的韩系车很难找。日系车销量前五的分别是奔驰、大众、宝马、奥迪、窝窝，都是德系车，而雷克萨斯这种价格不菲的豪华车买的很少。每个日本家庭都有不止一辆车，但他们不轻易开私家车。相反，他们选择更多的公共交通工具，如电车、轻轨和蝙蝠。在一些交通不方便的地方，日本人都是用步行，感觉日本人真的会走路，走一步就走，随时都可以。日本人更多的选择公交车，据说跟他们的驾驶成本高有关，尤其是高价车辆，所以平日把车停在家里，周末开出去。也许这个政策对于大气污染防治是非常有效的，尤其是对于汽车尾气排放在大气污染物中排名第一的中国。
以下是2016上半年日本东京汽车销量。
事实上，在2005年之前，雷克萨斯这个品牌并不是针对日本国内销售的，所以日本国内的豪华车市场一直是德系豪华品牌的天下，而雷克萨斯、英国菲尼迪、讴歌等豪华品牌还在不遗余力地争夺美国车市。后来雷克萨斯品牌回归中国，但在与奔驰、宝马的竞争中依然不占优势。因为日本消费者骨子里把奔驰当成了顶级！
更有意思的是，我们的一些朋友，对雷克萨斯非常喜爱，认为开雷克萨斯更有品味，更低调(据说百年不坏，甚至可以传三代？)，但其实没有说服力。在日本国内市场，雷克萨斯是进口的(价格很高)，连日本消费者都觉得奔驰是顶级的，但是我们个人消费者觉得雷克萨斯比奔驰好？这确实是一件很可笑的事情(不得不说雷克萨斯的营销体系真的很强，BBA不把雷克萨斯当成品，雷克萨斯早就把BBA当眼中钉了)！
很多朋友说日本消费者务实，踏实，不虚荣，所以都买车，都买K车？其实这是一个伪命题。原因是谁不喜欢豪车和大车呢？举个简单的例子，谁不想要GTR？原因很简单。日本消费者也喜欢豪车和GTR，但买卡罗拉和k-car更容易，所以选择最容易的。在我们那里，买私家车不需要提供车位证明，有钱就可以买车甚至好车；在日本，没有私人停车位是买不到私家车的。后来为了刺激汽车产业，适当放宽规则，只能买小k车，没有私人车位！
所以k-car在日本受欢迎，不是因为日本消费者务实或者不喜欢大车，而是没有办法。而且几乎每个人都有一辆车，所以对空间几乎没有需求。目前在国内刚刚普及，也就是说一个家庭一辆车很可能6、7个人用一辆车，那么空间能小吗？所以我们买车，对空间有需求，也是符合实际情况的！日本消费者同样爱慕虚荣，喜欢奔驰，但是由于各种规则的限制，他们想买一辆奔驰并不容易！其实就是这样。日本消费者崇拜德国豪华品牌，奔驰宝马到处都是硬货。在美国豪华车排名中，奔驰和宝马分列第一和第二(雷克萨斯排名第三)，欧洲豪华车市场也是如此。在我们国家，奔驰和宝马也占据豪华车销量的前两位，世界三大汽车市场和奔驰宝马占据前两位。这足以说明问题吗？在日本，奔驰、宝马的认可度远高于雷克萨斯(奥迪更差)；日本很少有消费者能触及奢侈品牌的层面。既然有，为什么不选择顶级品牌呢？所以奔驰在上一代日本消费者眼中完全是顶级的，而年轻一代对奔驰的追求逐渐下降，却对宝马产生了更高的热情！
这是一个很有趣的话题。作为一个中国人，这个答案似乎并不客观。
日本人觉得德系车技术创新不够，内饰永远是原来的样子，缺乏新鲜元素；
德国人觉得自己在国内生产的汽车成熟、耐用、实惠。
国内有人认为德系车耐用，有人认为日系车发动机好，故障率低，外观时尚。分了手开始模仿但是车造出来之后，我觉得还是从德国和日本进口车比较好。
中国的汽车发展日新月异，进步非常明显，但是还有很多不足需要改进。我相信，在不久的将来赶上日本和德国是指日可待的。
去过几次日本，去过韩国，没去过其他东南亚国家。* * *同样的是日韩的有钱人还是买BBA，国产的雷克萨斯和捷恩斯很少。
不要过度神话日系车，也不要过度贬低。
德国汽车没有被考虑在内。
两者本质上并不矛盾。这也是在全球开始涡轮增压，使用新能源的时候，日本汽车制造业落后的主要原因。
日本汽车工业成功的秘诀是“省油”。
日本汽车工业的迭代不是全球市场需要什么，而是日本国内需要什么。
这种情况甚至让日本对涡轮增压不太积极。在欧洲进入涡轮增压后，丰田和日产一直坚持自然吸气。原因之一是日系车企过去在自吸方面已经建立了很大的优势，还有很多潜力可以挖掘。他们关心的是实际油耗的降低，而不是NEDC法则(欧洲针对更好路况的骑行规则)下的油耗降低，所以即使是日本的骑行条件也更接近低速行驶——这个条件对涡轮增压不友好，对混合动力非常友好。
也就是说，JC08(日本更拥堵循环法则)直接导致了混合动力和自然渴望在日本的普及，而海外早已完全进入涡轮化，所以这就是日本汽车工业无法摆脱的“孤岛综合症”。
只要日本国内能源结构不改变，日本汽车企业就会坚持下去。这也是为什么丰田混动在全球推广了30年，还没有形成规模，却一直没有放弃的主要原因之一。
大师:即使世界已经陷入涡轮增压的海洋，但自吸和混合在日本是最受欢迎的。
同时，日本全国上下都坚信传统汽车不会在短时间内被淘汰。丰田、本田、马自达等品牌都认为，全世界提倡的纯电车只是一个过渡期，但这个过渡期会更长。本田和马自达在这一点上特别顽固。
本田首席执行官安田隆和“蓝天之父”马自达创驰都公开发表了他们对纯电动技术的看法。
德国汽车工业成功的秘诀是“先进”。
欧洲的场景和日本完全不同。制造业是欧洲的命脉。如果没人买，肯定是欧洲人不愿意看到的。所以欧洲车企时刻关注全球政策动向。他们制造世界需要的东西，这就是为什么德国有一个专注于高端制造业的工业4.0战略。
这也是奔驰V8，大众W12，宝马直六受欢迎的主要原因。但是当全世界都转向经济、节油、新能源的时候，欧洲车企转的比谁都快。
所以基本上来说，两个地区是完全不相干的群体，互不干涉，互无看法。目标不同，自然会产生不同的想法和观点。
希望对你有帮助。
日本人如何看待德系车？首先要看日系车和德系车的区别。
由于资源短缺，日本在精品、小尺寸、高节油率、薄钣金、汽车技术等方面领先世界。
德国汽车发展也有着悠久的历史。汽车工业很发达，做工强，动力强，节油率低。
总之日本人一看德系车就傻。
在日本，有钱人开德系车，而且是左撇子车！在德国，只有穷人开日本车(大多是东欧移民或者土耳其难民)！我的同事，日籍华人，亲口告诉我的。我在德国呆了六年，亲眼所见！所以没有反驳！！！
日本街头豪车还是BBA。你认为日本怎么样？德国BBA都是德国品牌，都是大众品牌。
日本人是垃圾古董技术。看那个HR16发动机。20年内不会被取代。
4速CVT还在用【遮脸】【遮脸】
人家奔驰用9AT！就像乌龟和兔子赛跑。