京包铁路的历史沿革
詹天佑将全线分为三段:丰台至南口为第一段，南口至康庄为第二段，其余为第三段。
1905于9月4日开工，65438+65438于2月2日开始铺轨。铺轨第一天，一辆工程车车钩链条断裂，造成脱轨事故。这成了中国人不能自己建铁路的证据，各种诋毁纷纷涌入。不过詹天佑用了自动挂钩的方法，终于解决了这个问题。1906年9月30日工程第一标段全部通车。
工程第一段通车，第二段同时开工。难点在第二节。首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道。八达岭隧道最长1092米。这不仅需要准确的计算和正确的指挥，还需要新的开山机、通风机和水泵。前者对于詹天佑来说不是问题，而后者在当时的中国是没有的，只能靠工人的双手，其难度可想而知。同时南北两端同时挖至隧道中点，采用竖井法开挖。中间挖两口竖井，可以反方向分别挖，增加工作面，中国公路建设史上第一条长隧道由人力建成。京张铁路最知名的工程是青龙桥站的人字铁路，是为了克服南口和八达岭的高差而修建的。克服重重困难，于9月1908完成第二标段工程。
三标段工程难度仅次于关沟。怀来大桥是京张铁路上最长的桥梁，由7根100英尺长的钢梁架设而成。1909-04-02火车去下花园。下花园到鸡鸣驿矿区的路段虽然不长，但右边是洋河，左边是狮山。山上要开一条六尺宽的通道，山脚下要垫一条七里长的河床。詹天佑用山上铺路的石头垫了山下的河床。为了防止山洪冲击路基，用水泥砖进行防护。1909年9月24日通张家口市，第三段完成。
京张铁路从1905年9月4日正式开工，到10月2日1909年在南口举行通车仪式，仅用了四年时间。京张铁路的建设工期提前了两年。按照最初的预算，京张线建设和购买机车车辆的费用为729万两白银，但实际使用的只有700万两左右。
1907年3月，京张铁路煤炭支线荆门支线(现荆门铁路)开工建设，次年9月竣工。京张铁路开通后，向西分段修建，1911年11月，张家口至阳高段建成。长56.6公里的阳高至大同段因辛亥革命爆发而停运，6月1912正式复工，6月1914通车。
3月1914，大同至丰镇段44.8km开工，9月通车，1915。
1965438+北京环线于2005年6月开工，2008年2月竣工。环线起于北京西直门站，沿北京北墙运行，自北向东接京奉铁路东便门站，全长12.6公里。
大丰段建成后，本应继续向西修建，但因军阀混战，续建工程被迫中断。
1918年4月，为满足公路煤炭燃料需要，京绥铁路局在大同新建口泉支线，全长19.18 km，同年9月通车。65438年2月，在河北宣化修建了一条长8.65公里的水磨支线，这是一条从烟筒山运铁矿石的轻轨铁路。后来因铁矿公司倒闭，于1922拆迁。
停建四年后，丰镇至绥远240.3公里线路于8月开工，1919，铁路线进入绥远境内。1921 5月1日全线贯通，更名为平绥铁路(北平-贵绥)。
平绥铁路开通仅5个月，149.6 km绥远至包头段开始建设。线路西起绥远，在大青山南麓与大河之间，经毕克齐、察素齐、陶思豪、萨拉齐至包头北中站。1923 1建成通车，因此全线贯通，全长817.9公里。1939年6月日据时期，为了运输煤炭资源，在包头至赵构之间修建了大青山支线，全长41.4 km。1940年7月工程竣工，1945年6月拆除。1939年9月，日本在原荆门铁路基础上修建荆门铁路延长线，即太太支线，全长30.4公里，起于荆门铁路门头沟站，经色树坟站、果洛坡岭站至大太站，工程于5月竣工，1940。
1940 65438+2月，日本为了掠夺龙岩煤矿的煤炭资源，修建了宣庞支线(今宣庞铁路)，全长40公里，从宣化向东，略向庞家堡。支线建设历时四年，最终于6月1944+2月65438全线贯通。中华人民共和国成立后，首先，全国被战争破坏的基础设施得到大规模的修复和重建。损失惨重的平绥铁路也于6月1949恢复通车，并正式更名为京包铁路。
1953年6月，永定河上游修建官厅水库，康庄站至狼山站线路位于待建水库蓄洪区，铁路改线。工程必须改线至15.91 km，废弃妫水河站，与新建的妫水河大桥全长654米，高26米，两端均为22米以上高的透水堤穿越水库。1954 65438+2月建成，次年3月投产。
6月，1955，11，沙城站至郭磊庄站线路变更及复线工程开工，6月，1958+01，竣工。这是京包铁路第一个复线区段。
1956年3月，京包铁路宝石支线改造工程开工。包石支线又称石拐子支线，西接包头二道沙河站，东至石拐子站至水磨滩站，全长31.7km。线路穿越河谷，穿越大东沟、石拐沟分水岭。河水多弯，线随河水弯。每条沟都有桥。每公里桥涵数量达到4座，半径250米的曲线占总长度的30%。1958 165438+10月，工程竣工，当月正式投入使用。同月(1956年3月)郭磊庄站至大同站线路改造复线施工正式开工。由于中苏关系不好，加上文革的严重影响，这条线路的改建和复线施工几经周折，终于在1974年3月全面竣工投入使用。
1957年8月，京包铁路包头枢纽环线开工建设，全长29.2公里，从包头东站至昆都仑展昭站。1962 65438+2月全部工程竣工投入使用。
1958年7月，大同站至包头站线路改造及复线工程正式开工。
1959年2月，宣化大林堡支线新项目开工。线路拟由原京包铁路宣庞支线(现宣庞铁路)李大仁庄站引出，通往河北赤城县，经黄草让、龙关至八里庄附近，再深入大林堡矿区作为矿石运输专用线路，全长50.19公里。线路经过黄土丘陵区的赵传盆地和龙关盆地，穿越黄草岭山区。由于中苏关系不好，该项目于当年年底停止，6月1960恢复，1961全面停止。施工期间只在部分路段进行路基施工，直到停止施工才全线铺设。
1960 1、北京枢纽东北环线(现双沙铁路)京包铁路北京辅助线新建工程开工。新建线路起于百子湾东侧信号站，向北再向西，止于京包铁路K28上下行站(原28公里信号站)。线路全长32.1km，于1966年2月建成投产。同年2月，河北省西直门站至沙城站复线工程开工。由于中苏关系不好，1961年7月施工下马。其中，在原人字铁路青龙桥站附近新建青龙桥西站。青龙桥西站与青龙桥站距离小于1 km。原计划扩建青龙桥站，增加发车线，但由于附近地形限制，新建了串联站。青龙桥西站投入运营后，青龙桥站只接发开往北京方向的上行列车；青龙桥西站只接发开往包头的下行列车。
京包铁路最初的起点是北京丰台的刘村。1968，丰台至广安门站一段铁路向北拆除，西直门火车站(北京北站)成为京包铁路始发站。目前，京包铁路沿线公里标仍以北京丰台刘村0公里标为基础计算，没有改变，但实际正线缩短了12公里。
1971 7月，北京西北环线铁路开工建设。线路全长33.3公里，连接京包铁路沙河站和丰沙铁路三家店站，是北京市重要的铁路连接线之一。1979 65438+2月初步完成，历时8年。
4月1977起，沙城站至大同站全线自动闭塞，同年年底完成。
1981年4月，京包铁路电气化，从北京出发，总里程379公里，经沙城、张家口南、大同至口泉铁路口泉站。
4月3日，1983，京包铁路、陇海铁路、兰新铁路、包兰铁路旅客列车扩能试验完成。根据测试结果，铁道部决定对上述4条干线共计17对旅客特快列车进行扩组，共计29列，相当于每天增加3对列车，每天可增加长途客运能力9000人以上。
1983 165438+10月11、京包铁路张家口至永定门间运行的515/516次旅客列车被铁道部命名为“文明列车”，授予“文明列车”荣誉品牌。这是继铁道部提出加强65438至0980中间站、慢车工作，实施“三车一列两站”和创建“三优文明路”后，京包铁路线上唯一获奖的列车。
1984 12.30，京包铁路-北京-大同复线电气化改造完成。随着丰沙铁路电气化改造完成，丰沙铁路正式开通，全线投入运营。大秦铁路建成前后，这条线路是山西运煤的重要通道之一。虽然从单线改造为双线，从蒸汽机车牵引改造为部分内燃机车牵引，从半自动闭塞改造为自动闭塞，但仍不能满足运量增长的需要。电气化后，年运输能力将从5000多万吨逐步提高到6000多万吨。
1987 165438+10月6日，位于京包铁路八达岭段最高点的詹天佑纪念馆落成并正式开馆。纪念馆有一个观赏厅，一个序言厅和一个展厅。观礼台正面是詹天佑全身的巨幅照片，上方悬挂着周恩来题字“中国人民光荣”。
1990 3月10日，大同站至包头站线路改造及复线工程全面完成，复线正式开通。大堡段复线工程早在1958就开工了。由于各种内部和外部因素，该项目多次停止，历时32年才完成。至此，京包铁路复线已经通车。
5月22日，1996，跨越官厅水库的妫水河大桥新桥开工。原桥投入运营43年来，由于冬季多次冰害，全桥19墩被冰压，多次造成铁路中断，影响正常客货运输。后来决定在原桥下游(南侧)30米处新建一座桥。1997 65438+2007年2月2日新桥竣工投入使用。京包铁路改新桥，旧桥废弃拆除。现在只剩下码头了。新妫水河大桥主桥和引桥总长852.64米，水中墩高14.7米，承台直径18米，厚度3.5米。桥墩和桥台的基础结构牢固，完全可以抵御冰害的影响。