宝马3系德系三强
1975-1983 E21
宝马E21的前身可以追溯到1968推出的宝马2002。当时宝马为了细化产品线，推出了这款入门级豪华车。这款车自上市以来，以其出色的运动性和出色的燃油经济性备受追捧。随后，宝马也受到启发，推出了底盘代号为E21的第一代宝马3系。
E21是在当时石油危机的背景下诞生的。第一代3系延续了宝马2002的设计，标志性的前后驱动布局为后世奠定了基础。
第一代3系最初采用了两种动力规格，分别是1.8L和2.0L发动机。1977宝马3系E21？2.0美系发动机额定功率110马力，匹配M10？B20博世K-Jetronic燃油喷射直列4缸发动机。E21搭配4速手动变速箱，最高时速103？迈尔斯。320i在美国的生产年份是1977到1979。宝马配1.8升发动机？320i的变型型号在美国市场推出，电话1979。E21？1.8的额定功率是101？兼容E21的惠普？2.0同样的4速手动变速箱。
1978年，宝马升级了3系的动力系统。其中323i车型搭载2.0L直列六缸发动机，最大功率143马力。0-100km/h仅需9.5秒，最大速度超过190km/h/h，要知道，这个成绩在当时已经足够被人津津乐道了。
宝马？当时，320i被《欧洲汽车杂志》评选为“世界上最好的汽车”。到1983，第一代3系(包括宝马？316、318、320、320i的全球销量达到了惊人的1.4万辆。
1982-1994E30
不得不说E30对于确立宝马在北美豪华车的地位很重要。E30在1982入市，但其第一代车型直到1983才停产。外观与E21相比变化不大，但价格却翻了一倍。涨价有合理的原因，来自于气动结构的调整和车身强度的加强。在E30这一代，宝马丰富了E30的产品线，推出了四门和旅行车型。
动力方面，3系继续沿用上一代的配置。3系首款配备三元催化转化器的325e车型，搭载2.7L直列六缸发动机，最大功率122马力。第二代3系还推出了四驱的iX车型，动力分配比为37: 63。紧凑的前麦弗逊和后半拖臂独立悬架也被使用。这种悬挂结构使得车尾很灵敏，所以开起来也很有意思。
E30证明它的操控性还是很优秀的。事实证明，小型车可以在不牺牲驾驶乐趣的情况下与大型豪华车抗衡。这也证明了轿车和轿跑车可以像传统跑车一样专注于赛道，尤其是当经过认证的M3车型首次出现在宝马展厅时。这种双重人格将为未来30年的3系车型树立榜样，并将使Boxy？汽车已经成为现代的经典汽车。
1991-E36 2000年
E36的风格有些夸张，但绝对比之前的E30更现代，所以在功能、乘客舱、传动系统等方面也进行了重大升级，这将使该车在入门级豪华车领域具有竞争优势。E36采用“海豚造型”设计，改进的比例和宝马标志性的完美50/50重量分布。
E36？宝马？325i配备3.0升DOHC？24气门6缸发动机，铝制机头(入门级车型除外)。它的输出功率增加到189？不到6.9秒就从0迈升到60迈的惠普，和第一代宝马比？E30？M3记录非常接近。
宝马？E36在设计和技术改进上下了很大功夫。E36底盘的一项重大升级是用多连杆后独立悬架取代了半拖臂悬架。
除了两厢车型。宝马？紧凑型(叫E36？/?5)此外，所有E36s都采用了新型后悬架。这项新技术可以实现更好的轮胎牵引力，改善崎岖道路上的操控性，从而实现平稳驾驶。
第一代M3获得好评后，E36？M3的推出也是合乎逻辑的。新车采用3.0L直列六缸发动机作为动力来源。并开始推出许多版本的限量版车型，如M3？CSL、M3？GT-R，M3-R等等。
1998-2006 E46
E46？3系是国内消费者熟悉的一代车。从最初的进口销售到后来的国产，对于宝马在中国市场具有里程碑式的意义。这一代车型外观变化比较保守，基本延续了上一代车型。细节上，与机盖融为一体的进气格栅设计新颖，突出的轮眉更加动感，整体视觉效果大大提升。
2003年5月，德国宝马集团与华晨中国汽车控股有限公司合资成立华晨宝马汽车有限公司，随后E46国产。325i上市，搭载直列六缸2.5L汽油发动机。
E46在北美以轿跑、旅行车、轿车、敞篷车的形式提供，这是M3最后一次采用高速自然吸气直列六缸发动机。额定功率为333马力，这将标志着M3作为跑车和肌肉车的过渡，在此之后不久，它将转向V8和涡轮增压车型。它还将引入宝马的SMG顺序自动手动变速器。
2005-2013 E90，E91，E92，E93
这个第3代系列的每种车身风格都有自己的车型代表。E90其实只是这一代3系4门车型的代号。5门车型变为E91，2门车型为E92，硬顶敞篷车型为E93。这一代车可以说是重生了，从零件到机械结构还有E46？3系无关。全新的动力总成和底盘带来了全新的体验。车身的进一步减重再次增强了他的操控性和运动属性。M3也将首次也是最后一次获得高速V8引擎。
动力方面，有1.6L、1.8L、2.0L三款N46系列发动机，六缸版本换成N52、N53系列，匹配6速手动和自动变速箱。底盘依然是麦弗逊和多连杆式的组合，只是后悬挂改成了五连杆式。
2007年，第五代M3在法兰克福车展上市。这一代M3使用了4.0升V8发动机，最大马力超过400马力。后期换了个4.4L？V8，最大马力444匹。
2012-2018 F30
随着2012年F30轿车的上市，宝马将把轿跑和敞篷拆分成自己的4系。宝马2系将成为真正的入门级品牌。
这是有史以来最荒诞的版本，造型拙劣，驾驶体验无聊。F系的3系完全抛弃了自然吸气发动机，这让很多宝马粉丝感叹。此外，除了面向全球市场的F30，还有面向中国市场的F35(长轴版)。虽然它各方面的水平都不低，但是纵观整个3系的历史，这一代车型可以说是目前最失败的一代产品。
G20从2019至今
G20宝马3系是汽车制造商的一次成功尝试。相比上一代，整体外观更加运动，轴距更长。
这将是有史以来最强大的非M版本3系列。这一次，宝马G20依然为消费者提供了多种动力总成，其中经典的320i由原来的184马力升级至209马力；330i从原来的252马力增加到了269马力；M340i从340马力提高到了374马力。其实目前来看，宝马的这种做法是正确的，因为其他竞争对手马力很大。为了让自己在这个市场上很有竞争力，加大马力是很有效的手段。但这次据说1.5L三缸发动机也会加入匹配名单，这无疑是为了现在的节能减排政策。
边肖摘要
在如今的环境下，节能减排，智能自动驾驶已经成为主流趋势，对于宝马3系这样的车型来说，追求运动和操控已经成为一种不太入流的执念。或许有一天，人类在日常生活中不再需要学习如何驾驶汽车，所谓的操控也就没有了意义。但毫无疑问，在过去的半个世纪里，宝马3系的运动和操控一直是同级竞争对手中的佼佼者，也将这种运动精神代代相传，为无数驾驶过它的人带来驾驶乐趣。
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